Otsikot Intia on karkaamassa käsistä Jotkin satamat ovat suljettuina
Intian ja Pakistanin välisen reitin tärkeä solmukohta Kendra (Kandlan satama) on huomauttanut, että vahvistettujen tapausten määrän äkillisen kasvun vuoksi kaikki Port Candelan terminaalioperaattorit ovat päättäneet sulkea telakan lauantaisin ja sunnuntaisin sekä keskeyttää toiminnan toistaiseksi. Lisäksi monet tärkeät kauttakulkusatamat, kuten Singapore ja Yhdistyneet arabiemiirikunnat, ovat kieltäneet intialaisia miehistöjä kuljettavat alukset, koska rahtilaivojen taudinpurkaus on huolestuttavaa. Tämän vuoksi monet varustamoyritykset kohtaavat paineita mukauttaa miehistöjärjestelyjä. Kansainvälisen merenkulkukamarin mukaan valtamerialuksilla työskentelee maailmanlaajuisesti noin 1,6 miljoonaa miehistön jäsentä, joista 240 000 on intialaisia. Ottaen huomioon, että meriliikenne kuljettaa 80 prosenttia maailmanlaajuisesta tavarakaupasta, Kansainvälisen laivanvarustajien yhdistyksen puheenjohtaja O'Neill kuvaili: "Suezin kanavan vesiväylän tukkeutuminen maaliskuussa oli "ei mitään" verrattuna miehistön sopeuttamisongelmaan." Phoenix-liittimet, mini pyöreä kuoriliitin ja polkupyörän etuheijastin tulisi huomioida.
Euroopan satamissa on nyt ennennäkemätön konttiruuhka maaliskuun lopulla. Suezin kanavan vahingossa tapahtuneen tukkeutumisen viivästynyt vaikutus on ollut käymistilassa.
Tällä hetkellä Euroopan satamiin virtaa tasaisesti kontteja. Container xChangen "konttien saatavuusindeksi" (CAx) osoittaa, että Euroopan kolme pääsatamaa – Rotterdam, Antwerpen ja Hampuri Saksassa – kokevat konttitulvan. Lisäksi ulkomaisten satamien ruuhkien, logistisen toimitusketjun häiriöiden ja tehokkuuden heikkenemisen vuoksi, jotka aiheuttavat suuria viivästyksiä konttialusliikenteessä, lähes muuttuva määrä on laskenut yli 70 prosentista noin 20 prosenttiin. Konttirahti pysyy terminaalissa jopa kaksi kuukautta. Konttien dumppausilmiö on entistä yleisempi. Kaappien dumppausten määrä suurissa konttisatamissa jatkoi kasvuaan viime kuussa ja vaikutti noin 39 prosenttiin lähetyksistä, Project44:n, merkittävän chicagolaisen toimitusketjun tarjoajan, uusien tietojen mukaan. Suuret laivayhtiöt nostivat maksuja.
Kansainvälinen merenkulun tutkimus- ja neuvontalaitos Delhi julkaisi viime viikolla seuraavat tiedot: "6. toukokuuta Global Container Composite Index (WCI) nousi 9,8 % viime viikolla, nousten 5 472,33 dollariin 40 jalan konttia kohden, yli 489 dollaria edellisestä viikosta, mikä on 278,4 % enemmän kuin edellisenä vuonna." Tämä on WCI-indeksin ennätys sitten sen julkaisun vuonna 2011. Delhin mukaan 40 jalan konttien hinnat nousivat koko linjalla. Sekä Shanghaista että Shanghaihin suuntautuvat reitit ovat nousseet vaihtelevassa määrin. Rahtihinnat Shanghai–Los Angeles, Shanghai–Rotterdam ja Shanghai–New York -reiteillä nousivat 808, 788 ja 678 dollaria. Lisäksi Shanghain ja Genovan välisen 40 jalan kontin toimitusmaksuja korotettiin 264 dollarilla 8 532 dollariin. Analyytikot sanoivat, että kapasiteettipula voi lisätä kysyntää kolmannella neljänneksellä. Herberrot ilmoitti Itä-Aasian Yhdysvaltoihin ja Kanadaan suuntautuvien kuljetusten kattavasta hinnankorotuslisämaksusta (GRI) 1. kesäkuuta alkaen. Tämä maksu koskee kaikenlaisia kontteja, kuten kuivia arkkuja, jääkaappeja, varastosäiliöitä, avokattoisia kontteja jne. Maksu on 960 dollaria laatikolta. Maksu on 1200 dollaria laatikolta. Ffy nosti GRI-lisämaksun 1600 dollariin laatikkoa kohden Aasian satamissa Yhdysvaltoihin ja Kanadaan 1. kesäkuuta alkaen. 22. toukokuuta alkaen Wanhain rahtikulut Kiinasta Aasiaan nousevat: 300/600/600 USD 20'/40'/HQ-konteille. Katso tästä erityinen ilmoitus: suurimmat varustamoyhtiöt korottavat maksuja!
Julkaisun aika: 17. toukokuuta 2021