인도 주요 뉴스: 통제 불능 상태, 일부 항구 폐쇄
인도-파키스탄 항로의 주요 허브 항구인 인도 칸들라 항은 확진자 수가 급증함에 따라 모든 터미널 운영사가 토요일과 일요일 부두를 폐쇄하고 추후 공지가 있을 때까지 운영을 중단하기로 결정했다고 밝혔습니다. 또한 화물선 내 집단 감염 우려로 싱가포르와 아랍에미리트 등 여러 주요 환승 항구에서 인도 선원을 태운 선박의 입항을 금지하면서 많은 해운업체들이 선원 배치 조정에 어려움을 겪고 있습니다. 국제해운회의소에 따르면 전 세계 해양 선박 선원은 약 160만 명이며, 그중 24만 명이 인도인입니다. 전 세계 상품 교역량의 80%를 해운이 담당한다는 점을 고려할 때, 국제선박관리자협회 회장인 오닐은 이번 선원 배치 문제에 비하면 지난 3월 수에즈 운하 봉쇄 사태는 "아무것도 아니다"라고 평가했습니다. 피닉스 커넥터, 미니 원형 쉘 커넥터 그리고 자전거 앞쪽 반사판 이 점을 유의해야 합니다.
3월 말 유럽 항만들은 전례 없는 컨테이너 적체 현상을 겪고 있다. 수에즈 운하의 우발적 폐쇄 사태의 여파가 서서히 드러나고 있는 것이다.
현재 유럽 항만으로 컨테이너 물동량이 꾸준히 유입되고 있습니다. 컨테이너 전문 분석업체 컨테이너 xChange의 '컨테이너 가용 지수(CAx)'에 따르면 유럽 3대 항만인 로테르담, 안트베르펜, 그리고 독일 함부르크는 컨테이너 폭증을 겪고 있습니다. 게다가 해외 항만 혼잡, 물류 공급망 혼란, 효율성 저하로 인해 컨테이너 정기선 운송이 크게 지연되고 있으며, 준조기 하역률은 70% 이상에서 약 20%로 급감했습니다. 컨테이너 화물이 터미널에 최대 두 달까지 머무르는 사례가 늘고 있으며, 컨테이너 투기 현상도 더욱 빈번해지고 있습니다. 시카고에 본사를 둔 유명 공급망 분석업체 Project44의 새로운 데이터에 따르면 지난달 주요 컨테이너 항만에서의 컨테이너 투기 건수는 계속 증가하여 전체 화물의 약 39%가 영향을 받았습니다. 대형 선박 회사들은 운임을 인상했습니다.
국제 해운 연구 및 자문 기관인 델리(Delhi)는 지난주 5월 6일 기준 글로벌 컨테이너 종합지수(WCI)가 전주 대비 9.8% 상승한 40피트 컨테이너당 5,472.33달러를 기록했다고 발표했습니다. 이는 전주 대비 489달러, 전년 동기 대비 278.4% 상승한 수치로, 2011년 지수 발표 이후 최고치를 경신했습니다. 델리에 따르면 40피트 컨테이너 운임은 모든 노선에서 상승했으며, 상하이발/도착 노선 모두에서 상승폭이 다양했습니다. 상하이-로스앤젤레스, 상하이-로테르담, 상하이-뉴욕 노선의 운임은 각각 808달러, 788달러, 678달러 상승했습니다. 또한 상하이-제노아 노선의 40피트 컨테이너 운임은 264달러 인상된 8,532달러를 기록했습니다. 분석가들은 공급 부족 현상이 3분기까지 높은 수요를 견인할 수 있다고 전망했습니다. 허버롯(Herberrot)은 6월 1일부터 동아시아에서 미국과 캐나다로 향하는 모든 종류의 컨테이너에 대해 포괄적 운임 인상 할증료(GRI)를 부과한다고 발표했습니다. 이 할증료는 드라이 트렁크, 냉장 컨테이너, 저장 탱크, 오픈탑 컨테이너 등 모든 종류의 컨테이너에 적용됩니다. 할증료는 컨테이너당 960달러입니다. ffy는 6월 1일부터 아시아 항구에서 미국과 캐나다로 향하는 GRI를 컨테이너당 1,600달러로 인상했습니다. 5월 22일부터는 중국에서 아시아로 향하는 완하이(Wanhai) 항의 운송료가 20피트/40피트/HQ 컨테이너에 대해 각각 300달러/600달러/600달러 인상됩니다. 자세한 내용은 여기를 참조하십시오: 주요 해운 회사들의 운임 인상!
게시 시간: 2021년 5월 17일