Antraštės Indija nevaldoma Kai kurie uostai uždaryti
Svarbus Indijos ir Pakistano maršruto centras – Kendra (Kandlos uostas) – Indijos uostas pranešė: „Dėl staiga išaugusio patvirtintų atvejų skaičiaus visi Kandelos uosto terminalų operatoriai nusprendė šeštadienį ir sekmadienį uždaryti doką ir sustabdyti veiklą iki atskiro pranešimo. Be to, susirūpinę dėl protrūkio krovininiame laive, daugelis svarbių tranzito uostų, tokių kaip Singapūras ir Jungtiniai Arabų Emyratai, uždraudė laivus, gabenančius Indijos įgulas, todėl daugelis laivybos įmonių susiduria su spaudimu koreguoti įgulų darbo tvarką. Pasak Tarptautinės laivybos rūmų, visame pasaulyje vandenynų laivuose dirba apie 1,6 mln. įgulos narių, iš jų 240 000 yra indai. Atsižvelgiant į tai, kad laivyba sudaro 80 proc. pasaulinės prekių prekybos, Tarptautinės laivų valdytojų asociacijos prezidentas O'Neillas sakė: „Palyginti su įgulų koregavimo dilema, Sueco kanalo vandens kelio blokada kovo mėnesį buvo „niekis“.“ Phoenix jungtys, mini apvali jungtis ir dviračio priekinis atšvaitas reikėtų atkreipti dėmesį.
Kovo pabaigoje Europos uostuose susidūrė precedento neturintis konteinerių perkrovimas. Atsitiktinio Sueco kanalo užsikimšimo uždelstas poveikis jau rūgsta.
Šiuo metu į Europos uostus nuolat plūsta konteineriai. „Container xChange“ konteinerių prieinamumo indeksas (CAx) rodo, kad trijuose pagrindiniuose Europos uostuose – Roterdame, Antverpene ir Hamburge (Vokietija) – smarkiai išaugo konteinerių kiekis. Be to, dėl užsienio uostų perpildymo, logistikos tiekimo grandinės sutrikimų ir sumažėjusio efektyvumo, dėl kurių konteinerių linijiniai laivai vėluoja, kvazi-perkrovimo rodiklis sumažėjo nuo daugiau nei 70 proc. iki maždaug 20 proc. Konteinerių kroviniai terminale išbūna iki dviejų mėnesių. Konteinerių išmetimo reiškinys yra dar dažnesnis. Spintelių išmetimo skaičius didžiuosiuose konteinerių uostuose praėjusį mėnesį toliau augo, paveikdamas apie 39 proc. siuntų, rodo nauji Čikagoje įsikūrusios tiekimo grandinės tiekėjos „Project44“ duomenys. Didelės laivybos kompanijos padidino mokesčius.
Tarptautinė laivybos tyrimų ir konsultavimo agentūra „Delis“ praėjusią savaitę paskelbė: „Gegužės 6 d. duomenimis, pasaulinis konteinerių sudėtinis indeksas (WCI) praėjusią savaitę pakilo 9,8 % iki 5 472,33 USD už 40 pėdų konteinerį, daugiau nei 489 USD, palyginti su praėjusia savaite, t. y. 278,4 % daugiau nei pernai. Tai rekordinis WCI indekso lygis nuo jo įkūrimo 2011 m.“. Pasak Delio, 40 pėdų konteinerių tarifai visoje linijoje išaugo. Tiek maršrutų iš Šanchajaus, tiek į Šanchajų kainos padidėjo skirtingu mastu. Krovinių gabenimo tarifai maršrutais Šanchajus–Los Andželas, Šanchajus–Roterdamas ir Šanchajus–Niujorkas padidėjo atitinkamai 808, 788 ir 678 USD. Be to, 40 pėdų konteinerio gabenimo mokestis už Šanchajaus–Genujos gabenimą padidėjo 264 USD iki 8 532 USD. Analitikai teigė, kad pajėgumų trūkumas gali padidinti paklausą trečiąjį ketvirtį. „Herberrot“ paskelbė apie visapusišką tarifų didinimo priemoką (GRI) Rytų Azijos konteineriams į Jungtines Valstijas ir Kanadą nuo birželio 1 d. Šis mokestis taikomas visų tipų konteineriams, tokiems kaip sausieji konteineriai, šaldytuvai, rezervuarai, atviri konteineriai ir kt. Mokestis yra 960 USD už dėžę. 1200 USD už dėžę. „Ffy“ padidino GRI iki 1600 USD už dėžę Azijos uostuose į JAV ir Kanadą nuo birželio 1 d. Nuo gegužės 22 d. padidės krovinių gabenimo mokesčiai už Wanhai uoste siuntas iš Kinijos į Aziją: 300/600/600 USD už 20'/40'/HQ. Konkretų pranešimą rasite čia: pagrindinės laivybos bendrovės, kurios didins mokesčius!
Įrašo laikas: 2021 m. gegužės 17 d.