Наслови Индија надвор од контрола Некои пристаништа се затворени
Индија (пристаниште Кандла) истакна дека поради ненадејното зголемување на бројот на потврдени случаи, сите оператори на терминали во пристаништето Кандела одлучија да го затворат пристаништето во сабота и недела и да ги суспендираат операциите до понатамошно известување. Покрај тоа, загрижени за епидемија на товарен брод, многу важни транзитни пристаништа, како што се Сингапур и Обединетите Арапски Емирати, забранија бродови што носат индиски екипажи, така што многу бродски претпријатија се соочуваат со притисок да ги прилагодат аранжманите на екипажот. Според Меѓународната комора за превоз, има околу 1,6 милиони членови на екипажот што служат на океански бродови низ целиот свет, од кои 240.000 се Индијци. Со оглед на тоа што бродовите превезуваат 80 проценти од глобалната трговија со стоки, претседателот на Меѓународното здружение на менаџери на бродови, О'Нил, опиша: „Во споредба со дилемата за прилагодување на екипажот, блокирањето на водниот пат на Суецкиот канал во март не беше „ништо“. Феникс конектори, мини кружен обвивка конектор и преден рефлектор за велосипед треба да се забележи.
Европските пристаништа за превоз сега имаат невиден застој со контејнери кон крајот на март. Одложениот ефект од случајното блокирање на Суецкиот канал се засилува.
Во моментов, постојан прилив на контејнери се влева во европските пристаништа. „Индексот на достапност на контејнери“ (CAx) на Container xChange покажува дека трите главни европски пристаништа - Ротердам, Антверпен и Хамбург, Германија, се соочуваат со поплава од контејнери. Покрај тоа, поради застојот во странските пристаништа, нарушувањето на логистичкиот синџир на снабдување и намалената ефикасност, што предизвикува големи доцнења во превозот на контејнерски облоги, стапката на квази-префрлување е намалена од повеќе од 70 проценти на околу 20 проценти, контејнерскиот товар останува на терминалот до два месеци, а феноменот на исфрлање контејнери е уште почест. Бројот на исфрлања на контејнери во големите контејнерски пристаништа продолжи да се зголемува минатиот месец, зафаќајќи околу 39 проценти од пратките, според новите податоци од Project44, истакнат снабдувач на синџири на снабдување со седиште во Чикаго. Големите бродски компании ги зголемија трошоците.
Меѓународната агенција за истражување и советување за превоз, Делхи, минатата недела објави дека, од 6 мај, Глобалниот композитен индекс на контејнери (WCI) пораснал за 9,8% минатата недела, достигнувајќи 5.472,33 долари по контејнер од 40 стапки, над 489 долари во однос на претходната недела, што е за 278,4% повеќе од една година, рекордно високо ниво за индексот WCI од неговото лансирање во 2011 година. Според Делхи, цените на контејнерите од 40 стапки се зголемиле низ целата линија. И рутите од Шангај и до Шангај се зголемиле во различен степен. Цените на превоз на товар на рутите Шангај - Лос Анџелес, Шангај - Ротердам и Шангај - Њујорк се зголемиле за 808, 788 и 678 долари, соодветно. Покрај тоа, цената за превоз за контејнерот од 40 стапки Шангај - Џенова е зголемена за 264 долари на 8.532 долари. Аналитичарите велат дека недостигот на капацитет би можел да ја зголеми побарувачката во третиот квартал. Херберот го објави сеопфатниот дополнителен надомест за зголемување на цената (GRI) за Источна Азија до САД и Канада од 1 јуни. Оваа цена важи за сите видови контејнери како суви кутии, фрижидери, резервоари за складирање, отворени покриви итн. Цената е 960 долари по кутија. 1200 долари по кутија. ffy го зголеми GRI, на 1600 долари/кутија за азиските пристаништа до САД и Канада од 1 јуни. Од 22 мај, трошоците за превоз на Wanhai од Кина до Азија ќе бидат зголемени: 300/600/600 американски долари за 20'/40'/HQ. Ве молиме погледнете овде за конкретно известување: главните компании за превоз ќе ги зголемат надоместоците!
Време на објавување: 17 мај 2021 година