위안화의 "맹렬한" 절상은 2021년에 시작되었습니다. 단 이틀 만에 위안화 환율이 거의 1,000포인트 가까이 상승했습니다. 1월 4일, 역내 위안화는 달러 대비 6.5195로 개장하여 16시 30분에 6.4628로 마감했습니다. 6.5를 돌파한 후 6.4579까지 오르며 600bp 이상 상승했습니다. 역외 위안화 역시 달러 대비 6.49와 6.45까지 상승하며 500bp 이상 오르내리며 2018년 6월 이후 최고치를 경신했습니다. 1월 5일, 위안화 환율은 6.4까지 오르며 "하루 거래" 시장을 벗어나지 못했습니다. 역내 위안화는 달러 대비 6.4292까지 오르며 장중에 4개의 저항선을 돌파했습니다. 역외 위안화는 달러 대비 거의 400포인트 상승하여 최고 6.4129까지 올랐습니다. 역내 위안화는 오후 4시 30분 6.4640으로 마감하며 전일과 거의 비슷한 흐름을 보였습니다. 1월 6일에는 위안화 중간값이 156bp 상승한 6.4604를 기록했고, 1월 7일에는 4bp 하락한 6.4608을 기록했습니다. 7개월 만에 거의 10% 상승한 데다 새해 첫 거래일에도 6.5%포인트나 오르자 수많은 외환 거래 관계자들이 "무슨 일이지?"라며 의아해하고 있습니다. 최근 로이터 통신이 외환 분석가 85명을 대상으로 실시한 설문조사에 따르면, 단기적으로 위안화 강세에 유리한 모든 요인들이 지속될 것으로 예상되며, 2021년 말까지 위안화는 약 6.4까지 상승할 것으로 전망됩니다.전선 커넥터를 밀어 넣는 방식, 20핀 리본 케이블 그리고 플라스틱 반사판 현장을 주의 깊게 살펴봐야 합니다.
화물 운송은 멈추지 않습니다.
2020년 12월 28일 미국 화물 운송료가 갑자기 통제력을 잃으면서 새해 첫날 유럽의 지중해 항로 운송료가 급등하여 전날보다 거의 10% 상승했습니다.
발틱 일일 운임 지수(Freightos Baltic Daily Index)는 1월 1일 발표된 세계 평균 컨테이너 운임 지수에서 12월 31일 FEU당 3,377달러에서 1월 1일 FEU당 3,740달러로 급등했습니다. 이는 10.75%의 상승률로, 작년 같은 기간 평균 운임인 FEU당 1,497달러의 2.5배에 달합니다.
2021년 1월 1일, 중국/동아시아-북유럽 해운 요금이 사상 최고치인 FEU당 6,992달러를 기록했습니다. 이는 2020년 마지막 날인 12월 31일 운임 5,662달러와 비교하면 하룻밤 사이에 23.5% 상승한 수치입니다.
2021년 1월 1일, 중국/동아시아-지중해 해상 운송 비용이 FEU당 7,101달러로 사상 최고치를 기록했으며, 이는 2020년 12월 31일 대비 25.8% 상승한 수치입니다.
상하이 컨테이너 운임지수(SCFI) 보고서에 따르면 남미 항로의 운임이 TEU당 8,000달러를 넘어 8,173달러까지 상승했으며, 이는 SCFI가 해당 항로의 운임이 8,000달러를 돌파한 첫 사례입니다.
해운회사가 발표한 공지에 따르면, 12월 중순 할증료 인상에 이어 일부 해운회사들은 1월 1일부터 일반 운임 인상(GRI)을 시행하기 시작했습니다.
CIF 조건과 신용장을 동시에 체결한 수출업체는 맞춤형 제품을 취급합니다. 극도로 높은 해상 운임에 직면하여, 가격이 보장되지 않거나 선적 주문서(SO)가 반드시 확보되지 않는 경우도 있습니다. 하지만 이것이 바로 가까운 미래에 실제로 벌어질 해외 무역의 현실입니다.
게시 시간: 2021년 1월 27일