ທ່າເຮືອອິນເດຍຄວບຄຸມຢູ່ໃນອິນເດຍ ການຄວບຄຸມຂອງອິນເດຍ ການຄວບຄຸມຂອງອິນເດຍ ການຄວບຄຸມຂອງອິນເດຍ ການຄວບຄຸມຂອງອິນເດຍ

ຫົວຂໍ້ຂ່າວ ອິນເດຍ ອອກຈາກການຄວບຄຸມ ບາງທ່າເຮືອຖືກປິດ

ເສັ້ນທາງອິນເດຍ-ປາກີສະຖານ ສູນກາງທີ່ສຳຄັນທີ່ທ່າເຮືອເຄນດຣາ, ອິນເດຍ (ທ່າເຮືອຄັນດລາ) ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ເນື່ອງຈາກຈຳນວນຜູ້ຕິດເຊື້ອທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອທັງໝົດທີ່ທ່າເຮືອແຄນເດລາ ໄດ້ຕັດສິນໃຈປິດທ່າເຮືອໃນວັນເສົາ, ວັນອາທິດ, ໂຈະການດຳເນີນງານ, ຈົນກວ່າຈະມີແຈ້ງການຕື່ມອີກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກັງວົນກ່ຽວກັບການລະບາດຂອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ, ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍແຫ່ງ, ເຊັ່ນ ສິງກະໂປ ແລະ ສະຫະລັດອາຫລັບເອມີເຣດ, ໄດ້ຫ້າມເຮືອບັນທຸກລູກເຮືອອິນເດຍເຂົ້າ, ດັ່ງນັ້ນວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງຈຶ່ງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນໃນການປັບປຸງການຈັດການລູກເຮືອ. ອີງຕາມສະພາການຄ້າສາກົນ, ມີລູກເຮືອປະມານ 1.6 ລ້ານຄົນທີ່ໃຫ້ບໍລິການເຮືອທະເລທົ່ວໂລກ, ໃນນັ້ນ, 240,000 ຄົນແມ່ນຊາວອິນເດຍ. ໂດຍພິຈາລະນາວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຖື 80 ເປີເຊັນຂອງການຄ້າສິນຄ້າທົ່ວໂລກ, ປະທານສະມາຄົມຜູ້ຈັດການເຮືອສາກົນ ໂອນີລ ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບບັນຫາການປັບຕົວຂອງລູກເຮືອ, ການອຸດຕັນຂອງທາງນ້ຳຄອງຊູເອສໃນເດືອນມີນາແມ່ນ "ບໍ່ມີຫຍັງ". ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Phoenix, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເປືອກຮູບວົງມົນຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ແວ່ນສະທ້ອນແສງດ້ານໜ້າລົດຖີບ ຄວນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນ.

ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເອີຣົບໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມແອອັດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນທ້າຍເດືອນມີນາ, ຜົນກະທົບທີ່ຊັກຊ້າຂອງການອຸດຕັນໂດຍບັງເອີນຂອງຄອງຊູເອສໄດ້ເລີ່ມຊຸດໂຊມລົງ.

ປະຈຸບັນ, ກະແສຕູ້ຄອນເທນເນີກຳລັງຫຼັ່ງໄຫຼເຂົ້າມາໃນທ່າເຮືອເອີຣົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. "ດັດຊະນີຄວາມພ້ອມຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ" (CAx) ຂອງ Container xChange ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ທ່າເຮືອຫຼັກສາມແຫ່ງຂອງເອີຣົບ — Rotterdam, Antwerp ແລະ Hamburg, ເຢຍລະມັນ, ກຳລັງປະສົບກັບບັນຫາຕູ້ຄອນເທນເນີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມແອອັດໃນທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດ, ຄວາມບໍ່ເປັນລະບຽບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງດ້ານໂລຈິດສະຕິກ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ອັດຕາການປ່ຽນແປງເຄິ່ງໜຶ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກຫຼາຍກວ່າ 70 ເປີເຊັນ ມາເປັນປະມານ 20 ເປີເຊັນ, ສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອເປັນເວລາເຖິງສອງເດືອນ, ປະກົດການຖິ້ມຕູ້ຄອນເທນເນີແມ່ນພົບເລື້ອຍຂຶ້ນ. ຈຳນວນການຖິ້ມຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສຳຄັນຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະມານ 39 ເປີເຊັນຂອງການຂົນສົ່ງ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນໃໝ່ຈາກ Project44, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ມີຊື່ສຽງໃນ Chicago. ບໍລິສັດເຮືອໃຫຍ່ໄດ້ເພີ່ມຄ່າບໍລິການ.

ອົງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ Delhi ໄດ້ເປີດເຜີຍໃນອາທິດແລ້ວນີ້ວ່າ ມາຮອດວັນທີ 6 ພຶດສະພາ, ດັດຊະນີ Global Container Composite Index (WCI) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 9.8% ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ສູງເຖິງ 5,472.33 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ, ສູງກວ່າ 489 ໂດລາຈາກອາທິດກ່ອນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 278.4% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ເຊິ່ງເປັນສະຖິຕິສູງສຸດສຳລັບດັດຊະນີ WCI ນັບຕັ້ງແຕ່ເປີດຕົວໃນປີ 2011. ອີງຕາມ Delhi, ອັດຕາຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ, ທັງເສັ້ນທາງຈາກ Shanghai ແລະ ໄປ Shanghai ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງ Shanghai - Los Angeles, Shanghai - Rotterdam, ແລະ Shanghai - New York ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 808 ໂດລາ, 788 ໂດລາ, ແລະ 678 ໂດລາຕາມລຳດັບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າຂົນສົ່ງສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດຂອງ Shanghai - Genoa ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 264 ໂດລາ ເປັນ 8,532 ໂດລາ. ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າ ການຂາດແຄນຄວາມອາດສາມາດອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄຕມາດທີສາມ. ທ່ານ Herberrot ໄດ້ປະກາດຄ່າບໍລິການເພີ່ມອັດຕາພາສີທີ່ສົມບູນແບບ (GRI) ສຳລັບອາຊີຕາເວັນອອກໄປຍັງສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ການາດາ ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມິຖຸນາເປັນຕົ້ນໄປ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ໃຊ້ກັບຕູ້ຄອນເທນເນີທຸກປະເພດເຊັ່ນ: ຕູ້ເຢັນ, ຕູ້ເຢັນ, ຖັງເກັບມ້ຽນ, ຕູ້ເປີດ, ແລະອື່ນໆ. ຄ່າບໍລິການແມ່ນ $960 ຕໍ່ກ່ອງ. $1200 ຕໍ່ກ່ອງ. ffy ໄດ້ຍົກລະດັບ GRI ເປັນ $1600/ກ່ອງ ສຳລັບທ່າເຮືອອາຊີໄປຍັງສະຫະລັດ ແລະ ການາດາ ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມິຖຸນາ. ນັບແຕ່ວັນທີ 22 ພຶດສະພາ, ຄ່າຂົນສົ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງ Wanhai ຈາກຈີນໄປຍັງອາຊີຈະເພີ່ມຂຶ້ນ: USD 300/600/600 ສຳລັບ 20'/40'/HQ. ກະລຸນາເບິ່ງທີ່ນີ້ສຳລັບແຈ້ງການສະເພາະ: ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຈະຂຶ້ນຄ່າທຳນຽມ!