കാണുക | കയറ്റുമതി ആവശ്യകത പോസിറ്റീവ്! കടൽ ചരക്ക് നിയന്ത്രണം തുടരുമോ?

സെപ്റ്റംബർ അവസാനം മുതൽ, കുതിച്ചുയരുന്ന കടൽ ചരക്ക് നിരക്ക് രണ്ട് വർഷത്തിനിടെ ആദ്യമായി ഗണ്യമായി ഉയർന്നു. ചരക്ക് വെട്ടിക്കുറയ്ക്കൽ താൽക്കാലികം മാത്രമായിരിക്കുമെന്ന് പഠനത്തിൽ ഉൾപ്പെട്ട ആളുകൾ പറഞ്ഞു, പ്രധാനമായും ആഭ്യന്തര വൈദ്യുതി റേഷനിംഗ് നയത്തിലും "പതിനൊന്ന്" നീണ്ട അവധിക്കാല പാർട്ട് ഫാക്ടറിയിലും കുറഞ്ഞ കയറ്റുമതി, ആഗോള തുറമുഖ തിരക്ക്, വിതരണ ശൃംഖലയിലെ കുഴപ്പങ്ങൾ എന്നിവയുടെ സ്വാധീനത്തിൽ, "ബ്ലാക്ക് ഫൈവ്", "ക്രിസ്മസ്" എന്നിവയുടെ വരവോടെ, കയറ്റുമതി ഡിമാൻഡ് വളർച്ച, ചരക്ക് വെട്ടിക്കുറയ്ക്കൽ പ്രവണത തുടർന്നേക്കില്ല. JST PH കണക്ടർ, ഐസി സോക്കറ്റ് 8 പിൻ ഒപ്പം ബൈക്ക് സ്‌പോക്ക് റിഫ്ലക്ടർ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

ചൈനയുടെ വിദൂര സമുദ്ര നിയന്ത്രണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വ്യക്തി പറഞ്ഞു, സമീപകാല ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയുടെ ചരക്ക് നിരക്കുകൾ സ്ഥിരമായി തുടരുന്നു, പൂർണ്ണ ലോഡ് നിലനിർത്തുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കയറ്റുമതി ട്രങ്ക് ലൈൻ ലോഡ് നിരക്ക്. വിപണി വിതരണ-ഡിമാൻഡ് ബന്ധം, ടെർമിനൽ പ്രവർത്തന കാര്യക്ഷമത, കണ്ടെയ്നർ ലോജിസ്റ്റിക്സ് വിതരണ ശൃംഖല കാര്യക്ഷമത തുടങ്ങിയ ഒന്നിലധികം ഘടകങ്ങൾ ചരക്ക് നിരക്കുകളെ ബാധിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് അവ വലിയ മാറ്റമൊന്നും വരുത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല.

നല്ല വൈദ്യുതി റേഷനിംഗ് വീണ്ടെടുക്കലിനായി വിപണി ആവശ്യകത.

പ്രതീക്ഷകൾ കുറയുന്നത് തടയാൻ ചരക്ക് നിരക്കുകൾ വർദ്ധിപ്പിച്ചു

സെപ്റ്റംബർ അവസാനം, വൈദ്യുതി നിയന്ത്രണ നയം പ്രധാന ഫാക്ടറികളുടെ കയറ്റുമതിയിൽ കുത്തനെ ഇടിവിന് കാരണമായി, ഷിപ്പിംഗ് ഡിമാൻഡ് കുറച്ചത് ഷിപ്പിംഗ് ചരക്ക് നിരക്കുകളുടെ തുടർച്ചയായ വർദ്ധനവ് അവസാനിപ്പിച്ചു. തുടർന്ന് ദേശീയ ദിന അവധിയോടെ, പല ഫാക്ടറികളുടെയും ക്രമീകരണം ഷിപ്പിംഗ് വിപണിയുടെ താപനില കൂടുതൽ കുറച്ചു. ഇതുവരെ തുടർച്ചയായി നാല് ആഴ്ചകളായി ഷിപ്പിംഗ് ചരക്ക് നിരക്കുകൾ കുറഞ്ഞു.

ഡ്രൂറി കണ്ടെയ്നർ ഇൻഡെക്സ് (WCI) യുടെ ഒക്ടോബർ 21 ലെ ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് ഈ ആഴ്ച സൂചിക 0.4% ഇടിവ് തുടർന്നു, എന്നാൽ കഴിഞ്ഞ ആഴ്ചയിൽ നിന്ന് ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു, കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച ഇത് 2.3% കുറഞ്ഞു.

ചൈനയുടെ കയറ്റുമതി കണ്ടെയ്‌നർ സൂചികയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റ 3300.34 ആണ്, മുൻ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് 0.9% കുറവ്. മൊത്തത്തിൽ, ചരക്ക് നിരക്കുകളുടെ താഴേക്കുള്ള പ്രവണത കുറഞ്ഞു, എന്നാൽ ചരക്ക് നിരക്കുകളുടെ തുടർന്നുള്ള പ്രവണത ഇപ്പോഴും വ്യക്തമല്ല, ചില റൂട്ടുകളുടെ ചരക്ക് നിരക്ക് വീണ്ടെടുക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

വിലക്കുറവിന് ശേഷമുള്ള രണ്ടാഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ പരിമിതമായ വില വർധനവാണ് ഉണ്ടായതെന്ന് വ്യവസായ മേഖലയിലെ വിദഗ്ധർ പറഞ്ഞു. ഏറ്റവും പുതിയ വില കിലോഗ്രാമിന് 26 യുവാൻ ആണെന്നും സെപ്റ്റംബർ അവസാനത്തെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വില കിലോഗ്രാമിന് 18 യുവാൻ ആണെന്നും വ്യവസായ മേഖലയിലുള്ളവർ പറഞ്ഞു.

ആഗോള ഡിമാൻഡിലെ കുത്തനെയുള്ള ഇടിവ് മൂലമല്ല, വിതരണത്തിലെ കുറവ് മൂലമുണ്ടായ വൈദ്യുതി റേഷനിംഗ് മൂലമാണ് ചൈനയുടെ സമുദ്ര ചരക്ക് നിരക്കുകളിൽ മുമ്പ് ഉണ്ടായ ഇടിവ് ഉണ്ടായതെന്ന് വിശകലന വിദഗ്ധർ വിശ്വസിക്കുന്നു. ചൈനയുടെ വൈദ്യുതി വിതരണം സാധാരണ നിലയിലായതിനുശേഷം, ചരക്ക് നിരക്കുകൾ കുറയുന്നത് നിർത്തി തിരിച്ചുവരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

സെപ്റ്റംബർ അവസാനം വൈദ്യുതി നിയന്ത്രണങ്ങൾ ബാധിച്ച ജിയാങ്‌സുവിലെ നിരവധി കമ്പനികൾ ഈ മാസം ആദ്യം ഉത്പാദനം പുനരാരംഭിച്ചു, പിന്നീട് സാധാരണഗതിയിൽ കയറ്റുമതി ചെയ്യുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ചരക്ക് നിരക്കുകളിലെ കുത്തനെയുള്ള കുറവ് കാരണം ഷെജിയാങ് പ്രവിശ്യയിലെ യിവു ഒരു "ഡെലിവറി വേലിയേറ്റത്തിന്" തുടക്കമിട്ടതായി മനസ്സിലാക്കാം. ഉയർന്ന ഷിപ്പിംഗ് ചെലവുകളുടെയും ചരക്ക് കപ്പൽ നിയന്ത്രണങ്ങളുടെയും ബാക്ക്‌ലോഗ് ക്രമേണ കുറഞ്ഞു, ഈ ഘട്ടത്തിൽ ധാരാളം കാത്തിരിപ്പ് ഫാക്ടറികൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. പ്രസക്തമായ ആളുകളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഡെലിവറി ഡിമാൻഡിന്റെ കേന്ദ്രീകൃത റിലീസ് കാരണം, ഷെജിയാങ് യിവു തുറമുഖം അടുത്തിടെ വെയർഹൗസ് സ്ഫോടനത്തിന്റെ അവസ്ഥയിലായിരുന്നു.

എന്നാൽ ഡെലിവറി വേലിയേറ്റം അധികകാലം നിലനിൽക്കില്ല, ചില ചരക്ക് ഫോർവേഡർമാർ പറഞ്ഞു, മുൻകാല പ്രാദേശിക തുറമുഖങ്ങളിൽ കൂടുതൽ "പോർട്ട് ജമ്പ്" സാഹചര്യം അനുഭവപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ ചരക്ക് ബാക്ക്‌ലോഗും കൂടുതൽ ഗുരുതരമാണ്. നിങ്‌ബോയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു വിദേശ വ്യാപാര സംരംഭം പറഞ്ഞു, നിലവിൽ, ഉപഭോക്താക്കൾ മുൻകാല സാധനങ്ങളുടെ ബാക്ക്‌ലോഗ് മുന്നോട്ട് വയ്ക്കാൻ തുടങ്ങി, ചരക്ക് നിരക്ക് കുറച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, വില വർദ്ധനവിന് മുമ്പ് ഉയർന്ന നിലവാരത്തിലാണെങ്കിലും, തുടർന്നുള്ളവ യഥാർത്ഥ വേഗതയ്ക്ക് അനുസൃതമായി ഷിപ്പ് ചെയ്യപ്പെടും.
ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പല സ്ഥലങ്ങളിലും തുറമുഖ തിരക്ക് രൂക്ഷമായി.

ഒക്ടോബറിൽ പ്രധാന വിമാനക്കമ്പനികൾ സർചാർജ് വർദ്ധിപ്പിച്ചു

വാസ്തവത്തിൽ, നിലവിലെ ചരക്ക് നിരക്കുകൾ ഇപ്പോഴും ഉയർന്നതാണ്. WCI എടുക്കുക, അത് ഇപ്പോഴും അൽപ്പം കുറഞ്ഞെങ്കിലും, 40 അടി കണ്ടെയ്‌നറുകൾക്ക് $9,865.14 എന്ന നില നിലനിർത്തി, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് 281% കൂടുതലാണിത്. കൂടാതെ, ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയിലെ കുഴപ്പങ്ങൾ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു.

യുഎസ് തുറമുഖങ്ങളിലെ തിരക്ക് ഇനിയും മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടില്ല, വർഷാവസാന ഷോപ്പിംഗ് സീസൺ അടുക്കുമ്പോൾ, യുഎസിലെ പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് സാധനങ്ങളുടെ സ്ഥിരമായ ഒരു പ്രവാഹം തുടരുന്നു.

പ്രശ്‌നം ലഘൂകരിക്കുന്നതിനായി, ലോംഗ് ബീച്ച്, ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് തുറമുഖങ്ങൾ രാവും പകലും പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് യുഎസ് പ്രസിഡന്റ് ജോ ബൈഡൻ അടുത്തിടെ പ്രഖ്യാപിച്ചു, കൂടാതെ ഫെഡ്‌എക്സ്, യുപിഎസ്, വാൾമാർട്ട്, ഹോം ഡിപ്പോ, ലോജിസ്റ്റിക്സ് കമ്പനികൾ സാധനങ്ങളുടെ വിതരണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി വിപുലീകൃത ചരക്ക് പ്രവർത്തന സമയം പ്രഖ്യാപിക്കും, പക്ഷേ ഫലം വ്യക്തമല്ല.

ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് പടിഞ്ഞാറൻ തുറമുഖത്തെ കപ്പലുകൾക്ക് ആഴ്ചകളോളം കാത്തിരിക്കേണ്ടിവരുമെന്നാണ്. ചൈനയിൽ നിന്ന് പടിഞ്ഞാറൻ തീരത്തേക്കുള്ള ശരാശരി ഷിപ്പിംഗ് സമയം ഇരട്ടിയിലധികമായി. ഡിജിറ്റൽ ഫോർവേഡർ കമ്പനിയായ ഷിഫ്ലിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, പ്രധാന ചൈനീസ് തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്ന് ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലേക്കും ലോംഗ് ബീച്ച് തുറമുഖത്തേക്കുമുള്ള നിലവിലെ ശരാശരി ഗതാഗത സമയം സാധാരണ 16 ദിവസത്തിൽ നിന്ന് 36 ദിവസമായി വർദ്ധിച്ചു.

ഷോപ്പിംഗ് സീസണിന്റെ അവസാനത്തിൽ യൂറോപ്പും തുറമുഖ തിരക്കിന്റെ പ്രശ്നം നേരിടുന്നു. ആവശ്യകതയിലെ കുത്തനെയുള്ള വർദ്ധനവ് ടെർമിനൽ സാധനങ്ങൾ യഥാസമയം കയറ്റുമതി ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തതിലേക്ക് നയിച്ചു, ഇത് കണ്ടെയ്നറുകൾ നിലനിർത്തുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു. നിലവിൽ, ചില തുറമുഖങ്ങൾ ലൈനർ കമ്പനികൾ ഒഴിഞ്ഞ പെട്ടികൾ തിരികെ നൽകുന്നത് താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചിരിക്കുന്നു.

ഉദാഹരണത്തിന്, ബ്രിട്ടീഷ് തുറമുഖമായ ഫെലിക്സ്റ്റോയിൽ, ട്രക്ക് ഡ്രൈവർമാരുടെ അഭാവം മൂലം, ഉൾനാടൻ ഗതാഗത സമ്മർദ്ദം മുഴുവൻ വിതരണ ശൃംഖലയുടെയും പ്രവർത്തനത്തെ സാരമായി ബാധിച്ചു, ഇത് സാധനങ്ങൾ യഥാസമയം കയറ്റുമതി ചെയ്യാതിരിക്കാനും തുറമുഖത്ത് കാലിയായ പെട്ടികൾ തടസ്സപ്പെടാനും കാരണമായി. ഇതിനായി, നിലവിൽ കാത്തിരിക്കുന്ന കപ്പലുകൾ താൽക്കാലികമായി മാറ്റുമെന്നും കൂടുതൽ വഴക്കമുള്ള ചെറിയ കപ്പലുകൾ വഴി പോർട്ട് ഫെലിക്സ്റ്റോയിലേക്ക് ചരക്ക് തിരികെ നൽകുമെന്നും മെഴ്‌സ്ക് ഒക്ടോബർ 18 ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.

"നൂറ്റാണ്ടിലെ വലിയ തിരക്ക്", വരാനിരിക്കുന്ന ബ്ലാക്ക് ഫ്രൈഡേ, ക്രിസ്മസ് എന്നിവയെ നേരിടുമ്പോൾ, ലോകത്തിലെ വലിയ വിതരണ ശൃംഖല സംവിധാനം നിസ്സംശയമായും ഒരു വലിയ പരീക്ഷണത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കും. വിതരണ ശൃംഖലയിലെ കുഴപ്പങ്ങൾ വിതരണ ശൃംഖലയിലെ എല്ലാ കണ്ണികളിലും വലിയ ചിലവ് സമ്മർദ്ദം കൊണ്ടുവരും.

ദക്ഷിണ ചൈന, ഹോങ്കോങ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് കിഴക്കൻ, പടിഞ്ഞാറൻ അമേരിക്കയിലേക്കുള്ള സാധനങ്ങൾക്ക് മെഡിറ്ററേനിയൻ ഷിപ്പിംഗ് മൂന്ന് അധിക നിരക്കുകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു, അതിൽ GRI (സമഗ്ര നിരക്ക് വർദ്ധനവ്), PSS (പീക്ക് സീസൺ സർചാർജ്), CGS (തുറമുഖ തിരക്ക് ഫീസ്) എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

കിഴക്കൻ ഏഷ്യ മുതൽ വടക്കേ അമേരിക്ക വരെ, ഹെബെറോഡ്, എഫ്‌എഫ്‌ഐ, ചാങ്‌റോങ്, കോസ്‌കോ, എച്ച്‌എംഎം എന്നിവ അധിക ജിആർഐ പ്രഖ്യാപിച്ചു, ഓരോ എഫ്‌ഇയുവിനും $1,000 മുതൽ $3,000 വരെ.