Sejak akhir bulan September, kadar pengangkutan laut yang melonjak telah pulih dengan ketara buat kali pertama dalam tempoh dua tahun. Orang ramai dalam kajian tersebut berkata, pemotongan pengangkutan mungkin hanya sementara, terutamanya dalam dasar catuan kuasa domestik dan kilang alat ganti "sebelas" cuti panjang di bawah pengaruh penghantaran yang lebih rendah, kesesakan pelabuhan global dan kekacauan rantaian bekalan tidak reda, dengan ketibaan "lima hitam" dan "Krismas", pertumbuhan permintaan eksport, trend pemotongan pengangkutan mungkin tidak berterusan. Penyambung JST PH, soket ic 8 pin dan Pemantul Jejari Basikal perlu diberi perhatian.
Pegawai berkaitan kawalan laut jauh China berkata bahawa kadar tambang syarikat perkapalan baru-baru ini kekal stabil, kadar muatan utama eksport mengekalkan muatan penuh. Kadar tambang dipengaruhi oleh pelbagai faktor, seperti hubungan penawaran dan permintaan pasaran, kecekapan operasi terminal dan kecekapan rantaian bekalan logistik kontena, dan ia dijangka tidak banyak berubah dalam jangka pendek.
Permintaan pasaran kepada pemulihan catuan kuasa yang baik
Kadar tambang untuk menghentikan jangkaan yang jatuh meningkat
Pada akhir bulan September, dasar sekatan kuasa telah menyebabkan penurunan mendadak dalam penghantaran kilang-kilang utama, dan pengurangan permintaan penghantaran menamatkan kenaikan berterusan kadar tambang penghantaran. Seterusnya menjelang cuti Hari Kebangsaan, pelarasan banyak kilang telah mengurangkan lagi suhu pasaran penghantaran. Kadar tambang penghantaran telah jatuh selama empat minggu berturut-turut setakat ini.
Data terkini Indeks Kontena Drury (WCI) pada 21 Oktober menunjukkan bahawa indeks terus jatuh 0.4% minggu ini, tetapi mengecil dengan ketara daripada minggu lepas, yang jatuh 2.3% minggu lepas.
Data terkini indeks kontena eksport China ialah 3300.34, turun 0.9% daripada tempoh sebelumnya. Secara keseluruhan, trend penurunan kadar tambang telah menjadi perlahan, tetapi trend kadar tambang seterusnya masih tidak jelas, dan kadar tambang beberapa laluan telah mula pulih.
Orang dalam industri mengatakan bahawa kenaikan harga terhad dalam masa dua minggu selepas pengurangan harga, harga terkini ialah 26 yuan/kg, dan harga terendah pada akhir September ialah 18 yuan/kg.
Penganalisis percaya bahawa penurunan kadar pengangkutan maritim China sebelum ini adalah disebabkan oleh catuan kuasa yang disebabkan oleh bekalan yang lemah, bukan disebabkan oleh penurunan mendadak dalam permintaan global. Dijangkakan selepas bekalan kuasa China kembali normal, kadar pengangkutan akan berhenti menurun dan pulih semula.
Beberapa syarikat di Jiangsu yang terjejas oleh sekatan kuasa pada akhir September telah menyambung semula pengeluaran awal bulan ini dan dijangka akan menghantar seperti biasa kemudian.
Difahamkan bahawa Yiwu, wilayah Zhejiang, telah mencetuskan "gelombang penghantaran" disebabkan oleh penurunan mendadak dalam kadar tambang. Tunggakan kos penghantaran yang tinggi dan kekangan kapal barang telah beransur-ansur berkurangan, dengan sebilangan besar kilang menunggu dan menunggu memilih untuk menghantar pada ketika ini. Menurut orang yang berkaitan, disebabkan oleh pelepasan permintaan penghantaran berpusat, Pelabuhan Zhejiang Yiwu telah mengalami ledakan gudang baru-baru ini.
Tetapi gelombang penghantaran mungkin tidak akan bertahan lama, sesetengah syarikat penghantaran barang mengatakan bahawa pelabuhan tempatan yang berkaitan sebelum ini telah mengalami lebih banyak situasi "lonjakan pelabuhan", jadi tunggakan kargo juga lebih serius. Sebuah perusahaan perdagangan asing dari Ningbo mengatakan bahawa pada masa ini, pelanggan mula mengemukakan tunggakan barang sebelumnya, walaupun kadar tambang telah dikurangkan, tetapi masih pada tahap yang tinggi sebelum kenaikan harga, yang berikutnya akan dihantar mengikut kadar asal.
Kesesakan pelabuhan di banyak tempat di seluruh dunia telah meningkat
Syarikat penerbangan utama menambah surcaj pada bulan Oktober
Malah, kadar tambang semasa masih tinggi. Ambil contoh WCI, yang walaupun masih sedikit menurun, mengekalkan parasnya sebanyak $9,865.14 bagi setiap 40 kaki kontena, meningkat 281% daripada tempoh yang sama tahun lepas. Di samping itu, kekacauan rantaian bekalan global kekal tidak berubah.
Kesesakan pelabuhan AS masih belum bertambah baik, dan apabila musim membeli-belah akhir tahun semakin hampir, aliran barangan yang berterusan berpusu-pusu ke pelabuhan utama AS.
Bagi mengurangkan masalah tersebut, Presiden AS Joe Biden baru-baru ini mengumumkan bahawa pelabuhan Long Beach dan Los Angeles beroperasi siang dan malam, dan FedEx, UPS, Walmart, Home Depot dan syarikat logistik akan mengumumkan waktu operasi pengangkutan yang dilanjutkan untuk meningkatkan bekalan barangan, tetapi kesannya tidak begitu ketara.
Data terkini menunjukkan bahawa kapal-kapal di pelabuhan barat perlu menunggu selama berminggu-minggu, purata masa penghantaran dari China ke pantai barat telah meningkat lebih daripada dua kali ganda, menurut syarikat penghantar digital Shifl, purata masa pengangkutan semasa dari pelabuhan utama China ke Los Angeles dan pelabuhan Long Beach telah meningkat daripada 16 hari biasa kepada 36 hari.
Eropah juga menghadapi masalah kesesakan pelabuhan pada akhir musim membeli-belah. Peningkatan mendadak dalam permintaan telah menyebabkan pengumpulan barangan terminal yang tidak dapat dihantar tepat pada waktunya, seterusnya menyebabkan pengekalan kontena. Pada masa ini, beberapa pelabuhan telah menggantung pemulangan kotak kosong oleh syarikat kapal.
Contohnya, di pelabuhan Felixto, British, disebabkan kekurangan pemandu trak, tekanan pengangkutan darat telah menjejaskan operasi keseluruhan rantaian bekalan dengan serius, menyebabkan barangan tidak dapat dihantar tepat pada masanya dan kotak kosong menyekat pelabuhan. Untuk tujuan ini, Maersk mengumumkan pada 18 Oktober bahawa ia akan memindahkan sementara kapal-kapal yang sedang menunggu, dan mengembalikan kargo ke Pelabuhan Felixto melalui kapal-kapal kecil yang lebih fleksibel.
Dalam menghadapi "kesesakan besar abad ini" dan Jumaat Hitam serta Krismas yang akan datang, sistem rantaian bekalan yang besar di dunia pasti akan menghadapi ujian besar. Kekacauan rantaian bekalan akan membawa tekanan kos yang besar kepada semua rangkaian dalam rantaian bekalan.
Mediterranean Shipping mengumumkan tiga caj tambahan untuk barangan dari China Selatan, Hong Kong ke Amerika Timur dan Barat, termasuk GRI (kenaikan kadar komprehensif), PSS (surcaj musim puncak) dan CGS (yuran kesesakan pelabuhan).
Bagi Asia Timur hingga Amerika Utara, Heberrod, ffy, Changrong, COSCO, HMM telah mengumumkan GRI tambahan, antara $1,000 hingga $3,000 setiap FEU.
Masa siaran: 15 Nov-2021