Od końca września gwałtownie rosnące stawki za fracht morski po raz pierwszy od dwóch lat znacząco wzrosły. Osoby prowadzące badania twierdzą, że obniżki frachtu mogą być jedynie tymczasowe, głównie ze względu na krajową politykę racjonowania energii elektrycznej i długi okres wakacyjny „jedenastu” fabryk, które pod wpływem niższych dostaw, globalnego zatłoczenia portów i chaosu w łańcuchu dostaw nie ustąpiły, wraz z nadejściem „czarnej piątki” i „Bożego Narodzenia”, wzrostem popytu eksportowego, tendencja do obniżania frachtu może się nie utrzymać. Złącze JST PH, gniazdo IC 8 pin I Odblask na szprychy rowerowe należy zwrócić uwagę.
Osoba odpowiedzialna za chińską kontrolę transportu morskiego stwierdziła, że stawki frachtowe stosowane przez firmy żeglugowe pozostają stabilne, a główna stawka za przeładunek na głównej linii eksportowej ma na celu utrzymanie pełnego załadunku. Na stawki frachtowe wpływa wiele czynników, takich jak relacja podaży i popytu na rynku, wydajność pracy terminala oraz wydajność łańcucha dostaw logistyki kontenerowej. Nie przewiduje się, aby w najbliższym czasie uległy one znacznym zmianom.
Popyt rynkowy na dobre racjonowanie energii elektrycznej
Stawki frachtowe mają zatrzymać spadek oczekiwań
Pod koniec września polityka ograniczeń mocy doprowadziła do gwałtownego spadku dostaw z dużych fabryk, a spadek popytu na usługi transportowe położył kres ciągłemu wzrostowi stawek frachtu. Następnie, w związku ze świętem narodowym, zmiany w wielu fabrykach dodatkowo obniżyły temperaturę na rynku transportowym. Stawki frachtu spadają już od czterech tygodni z rzędu.
Najnowsze dane Drury Container Index (WCI) z 21 października pokazują, że indeks kontynuował spadek o 0,4% w tym tygodniu, ale znacznie zmniejszył się w porównaniu z poprzednim tygodniem, kiedy to spadł o 2,3%.
Najnowsze dane dotyczące chińskiego indeksu eksportu kontenerów wynoszą 3300,34, co oznacza spadek o 0,9% w porównaniu z poprzednim okresem. Ogólnie rzecz biorąc, trend spadkowy stawek frachtowych uległ spowolnieniu, ale dalszy trend stawek frachtowych jest nadal niejasny, a stawki frachtowe na niektórych trasach zaczęły rosnąć.
Przedstawiciele branży poinformowali, że po dwóch tygodniach od obniżki cen nastąpi niewielki wzrost cen; najnowsza cena wyniesie 26 juanów/kg, a najniższa cena pod koniec września wyniesie 18 juanów/kg.
Analitycy uważają, że poprzedni spadek stawek frachtu morskiego w Chinach wynika z reglamentacji energii elektrycznej spowodowanej jej niedostateczną podażą, a nie z gwałtownego spadku popytu globalnego. Oczekuje się, że po powrocie chińskiego sektora energetycznego do normy, stawki frachtowe przestaną spadać i zaczną rosnąć.
Kilka przedsiębiorstw w Jiangsu, które pod koniec września zostały dotknięte przerwami w dostawie prądu, wznowiło produkcję na początku tego miesiąca i oczekuje się, że później będą mogły realizować normalne dostawy.
Wiadomo, że Yiwu w prowincji Zhejiang wywołało „falę dostaw” z powodu gwałtownego spadku stawek frachtowych. Zaległości związane z wysokimi kosztami wysyłki i ograniczeniami w transporcie towarów stopniowo się zmniejszyły, a wiele fabryk, które czekały na dostawę, zdecydowało się na jej realizację. Według osób odpowiedzialnych, ze względu na scentralizowane uwalnianie popytu na dostawy, port Zhejiang Yiwu przeżywa ostatnio okres gwałtownego wzrostu zapotrzebowania na magazyny.
Jednak fala dostaw może nie potrwać długo, niektórzy spedytorzy stwierdzili, że poprzednie lokalne porty doświadczyły sytuacji „przeskoku portów”, więc zaległości w dostawach są poważniejsze. Przedsiębiorstwo handlu zagranicznego z Ningbo poinformowało, że obecnie klienci zaczęli zgłaszać wcześniejsze zaległości w dostawach towarów, chociaż stawka frachtowa została obniżona, ale nadal na wysokim poziomie przed podwyżką cen, kolejne będą wysyłane zgodnie z pierwotnym tempem.
W wielu miejscach na całym świecie nasiliły się zatory w portach
Główne linie lotnicze dodały dopłaty w październiku
W rzeczywistości obecne stawki frachtowe są nadal wysokie. Weźmy na przykład WCI, który wprawdzie nieznacznie spadł, ale utrzymał się na poziomie 9865,14 USD za 40 stóp kontenera, co stanowi wzrost o 281% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Ponadto chaos w globalnym łańcuchu dostaw pozostaje niezmieniony.
Zatory w portach USA wciąż nie rozwiązują się, a ponieważ zbliża się koniec sezonu zakupowego, do największych portów USA napływa stały strumień towarów.
Aby złagodzić problem, prezydent USA Joe Biden niedawno ogłosił, że porty w Long Beach i Los Angeles będą czynne całą dobę, a FedEx, UPS, Walmart, Home Depot i firmy logistyczne wydłużą godziny pracy przewozów, aby zwiększyć dostawy towarów. Efekty nie są jednak oczywiste.
Najnowsze dane pokazują, że statki w zachodnim porcie muszą czekać tygodniami; według firmy spedycyjnej Shifl średni czas transportu z Chin na zachodnie wybrzeże wydłużył się ponad dwukrotnie; obecny średni czas transportu z głównych chińskich portów do portów w Los Angeles i Long Beach wzrósł z normalnych 16 dni do 36 dni.
Europa zmaga się również z problemem zatorów w portach pod koniec sezonu zakupowego. Gwałtowny wzrost popytu doprowadził do nagromadzenia towarów w terminalach, których nie można było wywieźć na czas, co dodatkowo prowadziło do zatrzymywania kontenerów. Obecnie niektóre porty wstrzymały zwrot pustych kontenerów przez armatorów.
Przykładowo w brytyjskim porcie Felixto, z powodu braku kierowców ciężarówek, presja transportu śródlądowego poważnie wpłynęła na działanie całego łańcucha dostaw, powodując, że towary nie były wysyłane na czas, a puste pojemniki blokowały port. W tym celu Maersk ogłosił 18 października, że tymczasowo przeniesie oczekujące statki i będzie przewoził ładunki do Port Felixto mniejszymi, bardziej elastycznymi statkami.
W obliczu „wielkiego zatoru stulecia” oraz zbliżającego się Czarnego Piątku i Bożego Narodzenia, ogromny światowy system łańcucha dostaw niewątpliwie stanie przed poważną próbą. Chaos w łańcuchu dostaw spowoduje ogromną presję kosztową na wszystkie jego ogniwa.
Mediterranean Shipping ogłosiło trzy dodatkowe opłaty za towary z południowych Chin i Hongkongu do Ameryki Wschodniej i Zachodniej, w tym GRI (kompleksowy wzrost stawek), PSS (dopłata w szczycie sezonu) i CGS (opłata za przeciążenie portu).
W przypadku Azji Wschodniej i Ameryki Północnej Heberrod, ffy, Changrong, COSCO i HMM ogłosiły dodatkowe GRI w wysokości od 1000 do 3000 dolarów za FEU.
Czas publikacji: 15-11-2021