Од краја септембра, растућа цена поморског превоза терета значајно се опоравила први пут у две године. Људи унутар тока студије рекли су да смањење превоза терета може бити само привремено, углавном у домаћој политици рационирања снаге и „једанаест“ дугих празника у фабрици под утицајем нижих пошиљки, глобалне загушености лука и хаоса у ланцу снабдевања нису се смирили, са доласком „црне петорке“ и „Божића“, растом потражње за извозом, тренд смањења превоза терета се можда неће наставити. ЈСТ ПХ конектор, ИЦ утичница са 8 пинова и Рефлектор за жбице бицикла треба напоменути.
Личност из Кине, повезана са контролом далеког мора, рекла је да су недавне цене превоза бродарских компанија остале стабилне, а главна стопа оптерећења извозних магистралних линија одржава пуну тежину превоза. На цене превоза утичу вишеструки фактори, као што су однос понуде и потражње на тржишту, ефикасност рада терминала и ефикасност ланца снабдевања контејнерском логистиком, и не очекује се да ће се значајно променити у кратком року.
Тржишна потражња до доброг опоравка рационисања електричне енергије
Повећане су цене превоза робе како би се зауставила пад очекивања
Крајем септембра, политика ограничења струје довела је до наглог пада испорука великих фабрика, а смањење потражње за бродарским превозом окончало је континуирани раст цена бродарског превоза. Након тога, до празника Националног празника, прилагођавање многих фабрика додатно је смањило температуру на тржишту бродарског превоза. Цене бродарског превоза падају већ четири недеље заредом.
Најновији подаци индекса Друри Контејнер (WCI) од 21. октобра показали су да је индекс наставио да пада за 0,4% ове недеље, али је значајно смањен у односу на прошлу недељу, која је прошле недеље пала за 2,3%.
Најновији подаци о индексу кинеског извозног контејнера износе 3300,34, што је пад од 0,9% у односу на претходни период. Генерално, тренд пада цена превоза је успорен, али је накнадни тренд цена превоза и даље нејасан, а цене превоза на неким рутама су почеле да се опорављају.
Инсајдери из индустрије рекли су да је ограничено повећање цена две недеље након смањења цена, најновија цена је 26 јуана/кг, а најнижа цена крајем септембра је 18 јуана/кг.
Аналитичари сматрају да је претходни пад поморских цена превоза терета у Кини последица рационисања снаге изазваног лошим снабдевањем, а не наглог пада глобалне потражње. Очекује се да ће, након што се снабдевање електричном енергијом у Кини врати у нормалу, цене превоза терета престати да падају и опоравити се.
Неколико компанија у Ђангсуу које су биле погођене ограничењима струје крајем септембра наставиле су производњу раније овог месеца и очекује се да ће касније нормално испоручивати робу.
Разуме се да је Јиву, у провинцији Џеђанг, покренуо „плим испорука“ због наглог смањења цена превоза. Заостатак због високих трошкова испоруке и ограничења теретних бродова постепено се смањује, а велики број фабрика које чекају и одлучују се за испоруку у овом тренутку. Према речима релевантних извора, због централизованог пуштања потражње за испоруком, лука Џеђанг Јиву је у последње време у стању експлозије складишта.
Међутим, плима испорука можда неће дуго трајати, неки шпедитери су рекли да су претходне релевантне локалне луке доживеле више „прескока у лукама“, тако да је заостатак терета такође озбиљнији. Спољнотрговинска компанија из Нингбоа је рекла да су тренутно купци почели да износе претходни заостатак робе, иако је цена превоза смањена, али је и даље на високом нивоу пре повећања цена, а следећа ће бити испоручена у складу са првобитним темпом.
Загушење лука на многим местима широм света се појачало
Велике авио-компаније увеле су доплате у октобру
У ствари, тренутне цене превоза су и даље високе. Узмимо WCI, који је, иако је и даље благо пао, задржао свој ниво од 9.865,14 долара по 40 стопа контејнера, што је повећање од 281% у односу на исти период прошле године. Поред тога, хаос у глобалном ланцу снабдевања остаје непромењен.
Загушеност америчких лука се још увек не побољшава, а како се приближава сезона куповине крајем године, стални прилив робе се слива у главне америчке луке.
Да би ублажио проблем, амерички председник Џо Бајден је недавно објавио да луке Лонг Бич и Лос Анђелес раде дању и ноћу, а да ће ФедЕкс, УПС, Волмарт, Хоум Депо и логистичке компаније објавити продужено радно време теретног саобраћаја како би повећале понуду робе, али ефекат није очигледан.
Најновији подаци показују да бродови у западној луци морају да чекају недељама, просечно време испоруке из Кине до западне обале се више него удвостручило, према подацима компаније за дигитални шпедитер Shifl, тренутно просечно време транспорта од главних кинеских лука до Лос Анђелеса и луке Лонг Бич повећано је са нормалних 16 дана на 36 дана.
Европа се такође суочава са проблемом загушења лука на крају сезоне куповине. Нагли пораст потражње довео је до нагомилавања терминалне робе која се не може отпремити на време, што додатно доводи до задржавања контејнера. Тренутно су неке луке обуставиле враћање празних кутија од стране линијских компанија.
На пример, у британској луци Феликсто, због недостатка возача камиона, притисак унутрашњег транспорта озбиљно је утицао на рад целог ланца снабдевања, узрокујући да роба није отпремљена на време и да празни сандуци блокирају луку. У том циљу, компанија Maersk је 18. октобра објавила да ће привремено пребацити бродове који тренутно чекају и вратити терет у Порт Феликсто флексибилнијим малим бродовима.
Суочени са „великом гужвом века“ и предстојећим Црним петком и Божићем, огромни светски систем ланца снабдевања несумњиво ће се суочити са великим тестом. Хаос у ланцу снабдевања донеће велики притисак на трошкове свим карикама у ланцу снабдевања.
Медитеран Шипинг је најавио три додатне накнаде за робу из Јужне Кине, Хонг Конга за Источну и Западну Америку, укључујући GRI (свеобухватно повећање тарифе), PSS (доплата за шпиц сезоне) и CGS (накнада за загушење луке).
За Источну Азију до Северне Америке, Heberrod, ffy, Changrong, COSCO и HMM су објавили додатне GRI, у распону од 1.000 до 3.000 долара по FEU.
Време објаве: 15. новембар 2021.