Tangu mwisho wa Septemba, kiwango cha juu cha usafirishaji wa mizigo baharini kimeongezeka kwa kiasi kikubwa kwa mara ya kwanza katika miaka miwili. Watu waliosoma walisema, kupunguzwa kwa mizigo kunaweza kuwa kwa muda mfupi tu, hasa katika sera ya mgao wa umeme wa ndani na kiwanda cha sehemu cha likizo ya "kumi na moja" chini ya ushawishi wa usafirishaji mdogo, msongamano wa bandari duniani na machafuko ya mnyororo wa usambazaji hayajapungua, kwa kuwasili kwa "nyeusi tano" na "Krismasi", ukuaji wa mahitaji ya usafirishaji nje, mwenendo wa kupunguzwa kwa mizigo huenda usiendelee. Kiunganishi cha JST PH, soketi ya ic yenye pini 8 na Kiakisi cha Baiskeli inapaswa kuzingatiwa.
Mtu anayehusiana na udhibiti wa bahari ya mbali wa China alisema kwamba viwango vya hivi karibuni vya mizigo vya kampuni ya usafirishaji vinabaki kuwa thabiti, kiwango kikuu cha mzigo wa mizigo ya nje ili kudumisha mzigo kamili. Viwango vya mizigo huathiriwa na mambo mengi, kama vile uhusiano wa usambazaji na mahitaji ya soko, ufanisi wa uendeshaji wa kituo, na ufanisi wa mnyororo wa usambazaji wa vifaa vya makontena, na hazitarajiwi kubadilika sana kwa muda mfupi.
Mahitaji ya soko kwa ajili ya urejeshaji mzuri wa mgawo wa nguvu
Viwango vya mizigo vya kuzuia kushuka kwa matarajio vimeongezeka
Mwishoni mwa Septemba, sera ya kizuizi cha umeme ilisababisha kupungua kwa kasi kwa usafirishaji wa viwanda vikubwa, na kupungua kwa mahitaji ya usafirishaji kulimaliza kupanda kwa viwango vya usafirishaji wa mizigo. Baadaye kufikia likizo ya Siku ya Kitaifa, marekebisho ya viwanda vingi yalipunguza zaidi halijoto ya soko la usafirishaji. Viwango vya usafirishaji wa mizigo vimepungua kwa wiki nne mfululizo hadi sasa.
Takwimu za hivi punde za Kielezo cha Kontena la Drury (WCI) mnamo Oktoba 21 zilionyesha kuwa kielezo kiliendelea kushuka kwa 0.4% wiki hii, lakini kilipungua kwa kiasi kikubwa kutoka wiki iliyopita, ambacho kilishuka kwa 2.3% wiki iliyopita.
Takwimu za hivi punde za faharisi ya makontena ya usafirishaji nje ya China ni 3300.34, ikiwa imeshuka kwa 0.9% kutoka kipindi kilichopita. Kwa ujumla, mwenendo wa kushuka kwa viwango vya mizigo umepungua, lakini mwenendo uliofuata wa viwango vya mizigo bado haujaeleweka, na viwango vya mizigo vya baadhi ya njia vimeanza kupona.
Wadau wa ndani wa sekta hiyo walisema kwamba ongezeko dogo la bei katika wiki mbili baada ya kupunguzwa kwa bei, bei ya hivi karibuni ni yuan 26/kg, na bei ya chini kabisa mwishoni mwa Septemba ni yuan 18/kg.
Wachambuzi wanaamini kwamba kupungua kwa awali kwa viwango vya usafirishaji wa mizigo baharini nchini China kunatokana na mgao wa umeme unaosababishwa na usambazaji duni, si kusababishwa na kupungua kwa kasi kwa mahitaji ya kimataifa. Inatarajiwa kwamba baada ya usambazaji wa umeme nchini China kurudi katika hali ya kawaida, viwango vya usafirishaji vitaacha kushuka na kurudia hali hiyo.
Kampuni kadhaa huko Jiangsu ambazo ziliathiriwa na vikwazo vya umeme mwishoni mwa Septemba zimeanza tena uzalishaji mapema mwezi huu na zinatarajiwa kusafirishwa kawaida baadaye.
Inaeleweka kwamba Yiwu, mkoa wa Zhejiang, imeanzisha "wimbi la uwasilishaji" kutokana na kupungua kwa kasi kwa viwango vya usafirishaji. Mrundikano wa gharama kubwa za usafirishaji na vikwazo vya meli za mizigo umepungua polepole, huku idadi kubwa ya viwanda vya kusubiri na kusubiri vikichagua kusafirisha katika hatua hii. Kulingana na watu husika, kutokana na kutolewa kwa mahitaji ya uwasilishaji kwa pamoja, Bandari ya Zhejiang Yiwu imekuwa katika hali ya mlipuko wa ghala hivi karibuni.
Lakini wimbi la usafirishaji huenda lisidumu kwa muda mrefu, baadhi ya wasafirishaji mizigo walisema kwamba bandari za awali husika zimepitia hali ya "kuruka bandarini", kwa hivyo mrundikano wa mizigo pia ni mbaya zaidi. Kampuni ya biashara ya nje kutoka Ningbo ilisema kwamba kwa sasa, wateja walianza kuweka mbele mrundikano wa awali wa bidhaa, ingawa kiwango cha mizigo kimepunguzwa, lakini bado kiko katika kiwango cha juu kabla ya ongezeko la bei, kinachofuata kitasafirishwa kulingana na kasi ya awali.
Msongamano wa bandari katika maeneo mengi duniani umeongezeka
Mashirika makubwa ya ndege yaliongeza ada za ziada mwezi Oktoba
Kwa kweli, viwango vya sasa vya usafirishaji bado viko juu. Chukua WCI, ambayo, ingawa bado ilikuwa chini kidogo, ilidumisha kiwango chake cha $9,865.14 kwa kila futi 40 za makontena, ikiwa imeongezeka kwa 281% kutoka kipindi kama hicho mwaka jana. Zaidi ya hayo, machafuko ya mnyororo wa usambazaji duniani bado hayajabadilika.
Msongamano wa bandari za Marekani unaendelea bado kuimarika, na msimu wa ununuzi wa mwisho wa mwaka unapokaribia, mkondo wa bidhaa unaongezeka hadi bandari kuu za Marekani.
Ili kupunguza tatizo hilo, Rais wa Marekani Joe Biden hivi majuzi alitangaza kwamba bandari za Long Beach na Los Angeles zinafanya kazi mchana na usiku, na FedEx, UPS, Walmart, Home Depot na kampuni za usafirishaji zitatangaza muda mrefu wa operesheni ya usafirishaji ili kuongeza usambazaji wa bidhaa, lakini athari yake si dhahiri.
Takwimu za hivi punde zinaonyesha kwamba meli katika bandari ya magharibi zinahitaji kusubiri kwa wiki kadhaa, wastani wa muda wa usafirishaji kutoka China hadi pwani ya magharibi umeongezeka zaidi ya mara mbili, kulingana na kampuni ya usambazaji wa kidijitali ya Shifl, wastani wa muda wa sasa wa usafirishaji kutoka bandari kuu za China hadi Los Angeles na bandari ndefu ya ufukweni umeongezeka kutoka siku 16 za kawaida hadi siku 36.
Ulaya pia inakabiliwa na tatizo la msongamano wa bandari mwishoni mwa msimu wa ununuzi. Ongezeko kubwa la mahitaji limesababisha mkusanyiko wa bidhaa za mwisho ambazo haziwezi kusafirishwa kwa wakati, na kusababisha zaidi uhifadhi wa makontena. Kwa sasa, baadhi ya bandari zimesimamisha kurejeshwa kwa masanduku tupu na makampuni ya meli.
Kwa mfano, katika bandari ya Uingereza ya Felixto, kutokana na ukosefu wa madereva wa malori, shinikizo la usafiri wa ndani limeathiri vibaya uendeshaji wa mnyororo mzima wa usambazaji, na kusababisha bidhaa kutosafirishwa kwa wakati na masanduku tupu yakizuia bandari. Kwa lengo hili, Maersk ilitangaza mnamo Oktoba 18 kwamba ingehamisha kwa muda meli zinazosubiri kwa sasa, na kurudisha mizigo hadi Port Felixto kupitia meli ndogo zinazonyumbulika zaidi.
Mbele ya "msongamano mkubwa wa karne" na Ijumaa Nyeusi na Krismasi ijayo, mfumo mkubwa wa ugavi duniani bila shaka utakabiliwa na mtihani mkubwa. Mchafuko wa mnyororo wa ugavi utaleta shinikizo kubwa la gharama kwa viungo vyote kwenye mnyororo wa ugavi.
Mediterranean Shipping ilitangaza ada tatu za ziada za bidhaa kutoka Kusini mwa China, Hong Kong hadi Amerika Mashariki na Magharibi, ikiwa ni pamoja na GRI (ongezeko la kiwango cha jumla), PSS (ada ya ziada ya msimu wa kilele) na CGS (ada ya msongamano wa bandari).
Kwa Asia Mashariki hadi Amerika Kaskazini, Heberrod, ffy, Changrong, COSCO, HMM wametangaza GRI ya ziada, kuanzia $1,000 hadi $3,000 kwa kila FEU.
Muda wa chapisho: Novemba-15-2021