ท่าเรืออินเดียอยู่ภายใต้การควบคุมในอินเดีย การควบคุม การควบคุม การควบคุม การควบคุมในอินเดีย

พาดหัวข่าว อินเดียควบคุมสถานการณ์ไม่ได้ ท่าเรือบางแห่งปิดทำการ

ท่าเรือคันเดลา (Port of Kandla) ซึ่งเป็นศูนย์กลางเส้นทางการค้าที่สำคัญระหว่างอินเดียและปากีสถาน ได้ชี้แจงว่า เนื่องจากจำนวนผู้ติดเชื้อที่ได้รับการยืนยันเพิ่มขึ้นอย่างฉับพลัน ผู้ประกอบการท่าเรือทั้งหมดที่ท่าเรือคันเดลาจึงตัดสินใจปิดท่าเรือในวันเสาร์และวันอาทิตย์ และระงับการดำเนินงานจนกว่าจะมีประกาศเพิ่มเติม นอกจากนี้ ด้วยความกังวลเกี่ยวกับการระบาดบนเรือบรรทุกสินค้า ท่าเรือขนส่งสำคัญหลายแห่ง เช่น สิงคโปร์และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ได้สั่งห้ามเรือที่มีลูกเรือชาวอินเดียเข้าเทียบท่า ทำให้บริษัทเดินเรือหลายแห่งเผชิญกับแรงกดดันในการปรับเปลี่ยนลูกเรือ ตามข้อมูลของหอการค้าระหว่างประเทศด้านการเดินเรือ มีลูกเรือประมาณ 1.6 ล้านคนทั่วโลกที่ทำงานบนเรือเดินสมุทร ในจำนวนนี้ 240,000 คนเป็นชาวอินเดีย เมื่อพิจารณาว่าการเดินเรือขนส่งสินค้าคิดเป็น 80 เปอร์เซ็นต์ของการค้าโลก ประธานสมาคมผู้จัดการเรือระหว่างประเทศ โอ'นีล กล่าวว่า เมื่อเทียบกับปัญหาการปรับเปลี่ยนลูกเรือแล้ว การปิดกั้นทางน้ำคลองสุเอซในเดือนมีนาคมนั้น "ไม่มีอะไรเลย" ตัวเชื่อมต่อฟีนิกซ์, ตัวเชื่อมต่อเปลือกทรงกลมขนาดเล็ก และ แผ่นสะท้อนแสงด้านหน้าจักรยาน ควรทราบไว้

ท่าเรือขนส่งสินค้าในยุโรปกำลังประสบปัญหาความแออัดของตู้คอนเทนเนอร์อย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในช่วงปลายเดือนมีนาคม ผลกระทบที่ล่าช้าจากการปิดกั้นคลองสุเอซโดยไม่ได้ตั้งใจนั้นเริ่มปรากฏให้เห็นแล้ว

ปัจจุบัน ตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมหาศาลกำลังไหลเข้าสู่ท่าเรือในยุโรปอย่างต่อเนื่อง ดัชนีความพร้อมใช้งานของตู้คอนเทนเนอร์ (CAx) ของ Container xChange แสดงให้เห็นว่า ท่าเรือหลัก 3 แห่งของยุโรป ได้แก่ รอตเตอร์ดัม แอนต์เวิร์ป และฮัมบูร์ก ประเทศเยอรมนี กำลังเผชิญกับปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่ล้นหลาม นอกจากนี้ เนื่องจากความแออัดในท่าเรือต่างประเทศ ความไม่เป็นระเบียบของห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ และประสิทธิภาพที่ลดลง ทำให้เกิดความล่าช้าอย่างมากในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ อัตราการเคลื่อนย้ายสินค้าลดลงจากมากกว่า 70 เปอร์เซ็นต์ เหลือประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ สินค้าในตู้คอนเทนเนอร์จึงค้างอยู่ที่ท่าเรือนานถึงสองเดือน และปรากฏการณ์การทิ้งตู้คอนเทนเนอร์ก็พบเห็นได้บ่อยขึ้น จำนวนการทิ้งตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือคอนเทนเนอร์หลักยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในเดือนที่ผ่านมา ส่งผลกระทบต่อการขนส่งประมาณ 39 เปอร์เซ็นต์ ตามข้อมูลใหม่จาก Project44 ผู้ให้บริการห่วงโซ่อุปทานชั้นนำในชิคาโก บริษัทเรือขนาดใหญ่ได้ปรับขึ้นค่าบริการ

สำนักงานวิจัยและให้คำปรึกษาด้านการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ เดลี เปิดเผยเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า ณ วันที่ 6 พฤษภาคม ดัชนีราคาตู้คอนเทนเนอร์รวมทั่วโลก (WCI) เพิ่มขึ้น 9.8% เมื่อเทียบกับสัปดาห์ที่แล้ว มาอยู่ที่ 5,472.33 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต สูงกว่า 489 ดอลลาร์สหรัฐจากสัปดาห์ก่อนหน้า และเพิ่มขึ้น 278.4% เมื่อเทียบกับปีต่อปี ซึ่งเป็นระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ของดัชนี WCI นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2011 เดลีระบุว่า อัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตเพิ่มขึ้นทั่วทุกเส้นทาง ทั้งเส้นทางจากเซี่ยงไฮ้ไปยังเซี่ยงไฮ้เพิ่มขึ้นในระดับที่แตกต่างกัน อัตราค่าระวางในเส้นทางเซี่ยงไฮ้-ลอสแอนเจลิส เซี่ยงไฮ้-รอตเตอร์ดัม และเซี่ยงไฮ้-นิวยอร์ก เพิ่มขึ้น 808 ดอลลาร์สหรัฐ 788 ดอลลาร์สหรัฐ และ 678 ดอลลาร์สหรัฐ ตามลำดับ นอกจากนี้ ค่าขนส่งสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตในเส้นทางเซี่ยงไฮ้-เจนัว เพิ่มขึ้น 264 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 8,532 ดอลลาร์สหรัฐ นักวิเคราะห์กล่าวว่า การขาดแคลนกำลังการผลิตอาจทำให้ความต้องการสูงขึ้นในไตรมาสที่สาม บริษัท Herberrot ประกาศปรับขึ้นค่าธรรมเนียมอัตราค่าระวางขนส่งสินค้า (GRI) สำหรับเส้นทางจากเอเชียตะวันออกไปยังสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน ค่าธรรมเนียมนี้ใช้กับตู้คอนเทนเนอร์ทุกประเภท เช่น ตู้แห้ง ตู้แช่เย็น ตู้ถังเก็บ ตู้เปิดด้านบน ฯลฯ โดยมีค่าธรรมเนียม 960 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้ และ 1,200 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้ นอกจากนี้ ตั้งแต่วันที่ 22 พฤษภาคม ค่าขนส่งสินค้าจากจีนไปยังเอเชียจะเพิ่มขึ้นเป็น 300/600/600 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับตู้ขนาด 20'/40'/HQ โปรดดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่นี่: บริษัทขนส่งรายใหญ่ปรับขึ้นค่าธรรมเนียม!