ค่าเงินหยวนแข็งค่าขึ้น 6.4% ขณะที่ค่าขนส่งทางทะเลพุ่งสูงขึ้นอีกครั้ง

การแข็งค่าอย่าง "รุนแรง" ของเงินหยวนเริ่มต้นขึ้นในปี 2021 เพียงแค่สองวันทำการ เงินหยวนก็แข็งค่าขึ้นเกือบ 1,000 จุด ในวันที่ 4 มกราคม เงินหยวนในประเทศเปิดที่อัตราแลกเปลี่ยน 6.5195 ต่อดอลลาร์ ปิดที่ 6.4628 ในเวลา 16.30 น. สูงกว่า 6.5 ขึ้นไปถึง 6.4579 เพิ่มขึ้นกว่า 600 จุด ขณะที่เงินหยวนนอกประเทศก็แข็งค่าขึ้นเช่นกันที่ 6.49 และ 6.45 ต่อดอลลาร์ เพิ่มขึ้นกว่า 500 จุด ทำสถิติสูงสุดใหม่นับตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2018 ในวันที่ 5 มกราคม อัตราแลกเปลี่ยนเงินหยวนอยู่ที่ 6.4 ไม่ได้หลุดออกจากตลาด "การแกว่งตัวในหนึ่งวัน" เงินหยวนในประเทศอยู่ที่ 6.4292 ต่อดอลลาร์ ทะลุผ่านสี่ระดับภายในวันเดียว เงินหยวนนอกประเทศแข็งค่าขึ้นเกือบ 400 จุดต่อดอลลาร์ สูงสุดอยู่ที่ 6.4129 ค่าเงินหยวนปิดตลาดเวลา 16:30 น. ที่ 6.4640 ซึ่งใกล้เคียงกับวันทำการซื้อขายล่าสุด วันที่ 6 มกราคม ราคาเฉลี่ยของเงินหยวนเพิ่มขึ้น 156 จุด มาอยู่ที่ 6.4604 ส่วนวันที่ 7 มกราคม ราคาเฉลี่ยลดลง 4 จุด มาอยู่ที่ 6.4608 หลังจากเพิ่มขึ้นเกือบ 10% ในช่วงเจ็ดเดือนที่ผ่านมา ในวันแรกของการซื้อขายของปี เงินหยวนเพิ่มขึ้น 6.5 ทำให้ผู้ค้าต่างประเทศจำนวนมากตั้งคำถามว่า "เกิดอะไรขึ้น" จากการสำรวจล่าสุดของรอยเตอร์ที่สอบถามนักวิเคราะห์อัตราแลกเปลี่ยน 85 คน พบว่า ในระยะสั้น ปัจจัยต่างๆ ที่เอื้อต่อการแข็งค่าของเงินหยวนจะยังคงดำเนินต่อไป คาดว่าเงินหยวนจะแข็งค่าขึ้นไปอยู่ที่ประมาณ 6.4 หยวนภายในสิ้นปี 2021เสียบตัวเชื่อมต่อสายไฟเข้าไป, สายริบบิ้น 20 พิน และ แผ่นสะท้อนแสงพลาสติก ควรตรวจสอบพื้นที่อย่างระมัดระวัง

การขนส่งสินค้าไม่เคยหยุดนิ่ง

เส้นทางการขนส่งสินค้าทางทะเลของยุโรปพุ่งสูงขึ้นในวันแรกของปีใหม่ หลังจากอัตราค่าขนส่งสินค้าของสหรัฐฯ พุ่งสูงขึ้นอย่างควบคุมไม่ได้ในวันที่ 28 ธันวาคม 2020 โดยสูงกว่าวันก่อนหน้าเกือบ 10%

ดัชนีอัตราค่าระวางเรือรายวันของกลุ่มประเทศบอลติก (Freightos Baltic Daily Index) ซึ่งเผยแพร่เมื่อวันที่ 1 มกราคม ระบุว่า อัตราค่าระวางเรือเฉลี่ยทั่วโลกสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ (FEU) ปรับตัวสูงขึ้นจาก 3,377 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU ณ วันที่ 31 ธันวาคม เป็น 3,740 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU ณ วันที่ 1 มกราคม คิดเป็นอัตราการเพิ่มขึ้น 10.75% หรือสูงกว่าอัตราเฉลี่ย 1,497 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU ในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้วถึง 2.5 เท่า

1 มกราคม 2021 อัตราค่าขนส่งสินค้าจากจีน/เอเชียตะวันออก-กลุ่มประเทศนอร์ดิก ทำสถิติสูงสุดที่ 6992 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU เมื่อเทียบกับวันสุดท้ายของปี 2020 คือวันที่ 31 ธันวาคม ซึ่งอัตราค่าขนส่งสินค้าข้ามคืนอยู่ที่ 5662 ดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 23.5%

1 มกราคม 2564 ต้นทุนการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังเอเชียตะวันออกและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนพุ่งสูงเป็นประวัติการณ์ที่ 7,101 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาดเต็ม (FEU) เพิ่มขึ้น 25.8 เปอร์เซ็นต์จากวันที่ 31 ธันวาคม 2563

รายงานดัชนีค่าระวางเรือคอนเทนเนอร์เซี่ยงไฮ้ (SCFI) แสดงให้เห็นว่าอัตราค่าระวางเรือจากอเมริกาใต้สูงเกิน 8,000 ดอลลาร์สหรัฐ/TEU ไปอยู่ที่ 8,173 ดอลลาร์สหรัฐ/TEU ซึ่งเป็นครั้งแรกที่อัตราค่าระวางเรือในเส้นทางนี้สูงเกิน 8,000 ดอลลาร์สหรัฐ

ตามประกาศที่ออกโดยบริษัทขนส่งสินค้า หลังจากมีการเพิ่มค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงกลางเดือนธันวาคม บริษัทขนส่งสินค้าบางแห่งได้เริ่มดำเนินการปรับเพิ่มอัตราค่าระวางสินค้าทั่วไปตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม (GRI)

ผู้ส่งออกที่ลงนามในสัญญา CIF และเลตเตอร์ออฟเครดิตพร้อมกันนั้น ถือเป็นสินค้าสั่งทำพิเศษ เมื่อเผชิญกับค่าขนส่งทางทะเลที่สูงมาก แม้ว่าราคาอาจจะไม่แน่นอน และแม้ว่าใบสั่งส่งสินค้า (SO) อาจจะไม่มีเอกสารยืนยัน แต่ภาพนี้เป็นภาพสะท้อนที่แท้จริงของการค้าต่างประเทศที่จะเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้