Simula noong katapusan ng Setyembre, ang tumataas na singil sa kargamento sa dagat ay tumaas nang malaki sa unang pagkakataon sa loob ng dalawang taon. Ayon sa mga nasa loob ng kurso ng pag-aaral, ang pagbawas ng kargamento ay maaaring pansamantala lamang, pangunahin na sa patakaran sa pagrarasyon ng kuryente sa loob ng bansa at ang "labing-isang" mahabang holiday na pabrika ng piyesa ay hindi humupa dahil sa mas mababang mga kargamento, pandaigdigang pagsisikip ng daungan at kaguluhan sa supply chain. Sa pagdating ng "black five" at "Christmas", ang paglago ng demand sa pag-export ay maaaring hindi magpatuloy ang trend ng pagbawas ng kargamento. Konektor ng JST PH, 8 pin na saksakan ng IC at Reflector ng Bisikleta dapat tandaan.
Sinabi ng tauhan na may kaugnayan sa kontrol sa malayong karagatan ng Tsina na ang mga kamakailang singil sa kargamento ng mga kumpanya ng pagpapadala ay nananatiling matatag, ang pangunahing rate ng kargamento ng trunk line sa pag-export ay upang mapanatili ang isang buong kargamento. Ang mga singil sa kargamento ay apektado ng maraming salik, tulad ng ugnayan ng supply at demand sa merkado, kahusayan ng operasyon ng terminal, at kahusayan ng supply chain ng container logistics, at hindi inaasahang magbabago ang mga ito nang malaki sa maikling panahon.
Demand ng merkado para sa maayos na pagbangon ng power rationing
Tumaas ang mga singil sa kargamento upang mapigilan ang pagbaba ng mga inaasahan
Sa pagtatapos ng Setyembre, ang patakaran sa paghihigpit ng kuryente ay humantong sa matinding pagbaba ng mga kargamento ng mga pangunahing pabrika, at ang pagbaba ng demand sa pagpapadala ay nagtapos sa patuloy na pagtaas ng mga singil sa kargamento sa pagpapadala. Kasunod nito, pagsapit ng Pambansang Araw ng mga Pambansa, ang pagsasaayos ng maraming pabrika ay lalong nagpababa sa temperatura ng merkado ng pagpapadala. Ang mga singil sa kargamento sa pagpapadala ay bumagsak sa loob ng apat na magkakasunod na linggo sa ngayon.
Ang pinakabagong datos ng Drury Container Index (WCI) noong Oktubre 21 ay nagpakita na ang index ay patuloy na bumaba ng 0.4% ngayong linggo, ngunit lumiit nang malaki mula noong nakaraang linggo, na bumagsak ng 2.3% noong nakaraang linggo.
Ang pinakahuling datos ng export container index ng Tsina ay 3300.34, bumaba ng 0.9% mula sa nakaraang panahon. Sa pangkalahatan, bumagal ang pababang trend ng mga singil sa kargamento, ngunit ang kasunod na trend ng mga singil sa kargamento ay hindi pa rin malinaw, at ang mga singil sa kargamento ng ilang ruta ay nagsimula nang makabawi.
Ayon sa mga tagaloob sa industriya, ang limitadong pagtaas ng presyo sa loob ng dalawang linggo matapos ang pagbaba ng presyo, ang pinakahuling presyo ay 26 yuan/kg, at ang pinakamababang presyo noong huling bahagi ng Setyembre ay 18 yuan/kg.
Naniniwala ang mga analyst na ang nakaraang pagbaba ng singil sa kargamento sa maritima ng Tsina ay dahil sa pagrarasyon ng kuryente na dulot ng mahinang suplay, hindi dahil sa matinding pagbaba ng pandaigdigang demand. Inaasahan na pagkatapos bumalik sa normal ang suplay ng kuryente ng Tsina, titigil na ang pagbaba ng singil sa kargamento at muling babalik sa dati.
Ilang kumpanya sa Jiangsu na naapektuhan ng mga paghihigpit sa kuryente noong katapusan ng Setyembre ang nagpatuloy sa produksyon nitong mga unang araw ng buwan at inaasahang magpapadala nang normal mamaya.
Nauunawaan na ang Yiwu, lalawigan ng Zhejiang, ay nagpasimula ng isang "delivery tide" dahil sa matinding pagbaba ng mga singil sa kargamento. Ang backlog ng mataas na gastos sa pagpapadala at mga limitasyon sa barkong pangkargamento ay unti-unting humupa, kung saan maraming mga pabrika na naghihintay at pumipiling magpadala sa puntong ito. Ayon sa mga kaugnay na tao, dahil sa sentralisadong paglabas ng demand sa paghahatid, ang Zhejiang Yiwu Port ay nasa estado ng pagsabog ng bodega kamakailan.
Ngunit maaaring hindi magtagal ang daloy ng paghahatid, sinabi ng isang freight forwarder na ang mga dating lokal na daungan ay nakaranas ng mas maraming sitwasyon ng "paglukso sa daungan," kaya mas malala rin ang backlog ng kargamento. Sinabi ng isang dayuhang negosyo mula sa Ningbo na sa kasalukuyan, sinimulan ng mga customer na ilabas ang dating backlog ng mga kalakal, bagama't nabawasan ang singil sa kargamento, ngunit nasa mataas pa rin ang antas bago ang pagtaas ng presyo, ang mga kasunod ay ipapadala alinsunod sa orihinal na bilis.
Tumindi ang pagsisikip ng daungan sa maraming lugar sa buong mundo
Nagdagdag ng mga surcharge ang mga pangunahing airline noong Oktubre
Sa katunayan, mataas pa rin ang kasalukuyang singil sa kargamento. Kunin natin ang WCI, na, bagama't bahagyang bumaba pa, ay napanatili ang antas nito na $9,865.14 bawat 40 talampakan ng mga container, tumaas ng 281% mula sa parehong panahon noong nakaraang taon. Bukod pa rito, nananatiling hindi nagbabago ang kaguluhan sa pandaigdigang supply chain.
Patuloy pa ring bumababa ang pagsisikip ng mga daungan sa US, at habang papalapit ang panahon ng pamimili sa katapusan ng taon, patuloy na dumadagsa ang mga kalakal sa mga pangunahing daungan sa US.
Upang maibsan ang problema, kamakailan ay inanunsyo ni Pangulong Joe Biden ng US na ang mga daungan ng Long Beach at Los Angeles ay nag-ooperate araw at gabi, at ang FedEx, UPS, Walmart, Home Depot at mga kumpanya ng logistik ay mag-aanunsyo ng pinalawig na oras ng operasyon ng kargamento upang mapataas ang suplay ng mga kalakal, ngunit ang epekto ay hindi halata.
Ipinapakita ng pinakahuling datos na ang mga barko sa kanlurang daungan ay kailangang maghintay nang ilang linggo, ang karaniwang oras ng pagpapadala mula Tsina patungong kanlurang baybayin ay mahigit doble, ayon sa digital forwarder company na Shifl, ang kasalukuyang karaniwang oras ng transportasyon mula sa mga pangunahing daungan ng Tsina patungong Los Angeles at Long Beach ay tumaas mula sa normal na 16 na araw patungong 36 na araw.
Nahaharap din ang Europa sa problema ng pagsisikip ng mga daungan sa pagtatapos ng panahon ng pamimili. Ang matinding pagtaas ng demand ay humantong sa akumulasyon ng mga terminal goods na hindi maipadala sa tamang oras, na lalong humahantong sa pagpapanatili ng mga container. Sa kasalukuyan, sinuspinde ng ilang daungan ang pagbabalik ng mga walang laman na kahon ng mga kumpanya ng liner.
Halimbawa, sa daungan ng Felixto sa Britanya, dahil sa kakulangan ng mga drayber ng trak, ang presyur sa transportasyon sa loob ng bansa ay malubhang nakaapekto sa operasyon ng buong supply chain, na naging sanhi ng hindi pagpapadala ng mga kalakal sa tamang oras at pagharang sa daungan ng mga walang laman na kahon. Dahil dito, inanunsyo ng Maersk noong Oktubre 18 na pansamantala nitong ililipat ang mga barkong kasalukuyang naghihintay, at ibabalik ang kargamento sa Port Felixto sa pamamagitan ng mas flexible na maliliit na barko.
Sa harap ng "matinding pagsisikip ng siglo" at ng nalalapit na Black Friday at Pasko, walang dudang mahaharap sa isang malaking pagsubok ang malaking sistema ng supply chain sa mundo. Ang kaguluhan ng supply chain ay magdudulot ng matinding pressure sa gastos sa lahat ng mga kawing sa supply chain.
Nag-anunsyo ang Mediterranean Shipping ng tatlong karagdagang singil para sa mga produkto mula sa Timog Tsina, Hong Kong hanggang Silangan at Kanlurang Amerika, kabilang ang GRI (comprehensive rate increase), PSS (peak season surcharge) at CGS (Port congestion fee).
Para sa Silangang Asya hanggang Hilagang Amerika, ang Heberrod, ffy, Changrong, COSCO, at HMM ay nag-anunsyo ng karagdagang GRI, mula $1,000 hanggang $3,000 kada FEU.
Oras ng pag-post: Nob-15-2021