دىققەت قىلىڭ | ئېكسپورت ئېھتىياجى ئىجابىي! دېڭىز يۈك توشۇش مىقدارىنى قىسقارتىش داۋاملىشامدۇ؟

سېنتەبىرنىڭ ئاخىرىدىن باشلاپ، دېڭىز يۈك توشۇش باھاسى ئىككى يىلدىن بۇيان تۇنجى قېتىم كۆرۈنەرلىك دەرىجىدە ئۆرلىدى. تەتقىقات جەريانىدىكى كىشىلەرنىڭ ئېيتىشىچە، يۈك توشۇشنى ئازايتىش پەقەت ۋاقىتلىق بولۇشى مۇمكىن، ئاساسلىقى دۆلەت ئىچىدىكى توك بىلەن تەمىنلەش سىياسىتى ۋە «ئون بىر» ئۇزۇن دەم ئېلىش كۈنلىرىدىكى زاپچاس زاۋۇتىنىڭ تەسىرىدە يۈك توشۇش مىقدارىنىڭ تۆۋەنلىشى، دۇنيا پورتلىرىنىڭ قىستاڭچىلىقى ۋە تەمىنلەش زەنجىرىدىكى قالايمىقانچىلىقلار سەۋەبىدىن «قارا بەش» ۋە «روژدېستۋو بايرىمى» نىڭ كېلىشى، ئېكسپورت ئېھتىياجىنىڭ ئېشىشى، يۈك توشۇشنى ئازايتىش يۈزلىنىشى داۋاملىشماسلىقى مۇمكىن. JST PH ئۇلىغۇچ، IC ئۇلىغۇچ 8 پىن ۋە ۋېلوسىپېت سۆزلۈك نۇر قايتۇرغۇچ دىققەت قىلىش كېرەك.

جۇڭگونىڭ يىراق دېڭىز كونترول قىلىش ئورگىنىغا مۇناسىۋەتلىك خادىمنىڭ ئېيتىشىچە، يېقىنقى دېڭىز تىرانسپورت شىركىتىنىڭ يۈك توشۇش باھاسى مۇقىم بولۇپ، ئاساسلىق ئېكسپورت قىلىنىدىغان ئاساسلىق لىنىيىنىڭ يۈك توشۇش نىسبىتى تولۇق يۈك توشۇشنى ساقلايدۇ. يۈك توشۇش باھاسى بازار تەمىناتى ۋە تەلەپ مۇناسىۋىتى، تېرمىنال مەشغۇلات ئۈنۈمى ۋە كونتېينېر لوجىستىكا تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ ئۈنۈمى قاتارلىق كۆپ خىل ئامىللارنىڭ تەسىرىگە ئۇچرايدىغان بولۇپ، قىسقا مۇددەت ئىچىدە ئانچە چوڭ ئۆزگىرىش بولمايدۇ.

بازار ئېھتىياجىنىڭ ياخشى ئېنېرگىيە تەمىناتىنىڭ ئەسلىگە كېلىشىگە تۈرتكە بولۇشى

يۈك توشۇش باھاسى مۆلچەرنىڭ تۆۋەنلىشىنى توختىتىش ئۈچۈن ئۆستۈرۈلدى

سېنتەبىرنىڭ ئاخىرىدا، توك چەكلىمىسى سىياسىتى ئاساسلىق زاۋۇتلارنىڭ مال يەتكۈزۈش مىقدارىنىڭ زور دەرىجىدە تۆۋەنلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى، ھەمدە توشۇش ئېھتىياجىنىڭ تۆۋەنلىشى توشۇش يۈك باھاسىنىڭ ئۈزلۈكسىز ئۆرلىشىنى توختاتتى. ئۇنىڭدىن كېيىن، دۆلەت بايرىمى كۈنىگە كەلگەندە، نۇرغۇن زاۋۇتلارنىڭ تەڭشىلىشى توشۇش بازىرىنىڭ قىزغىنلىقىنى تېخىمۇ تۆۋەنلىتىۋەتتى. توشۇش يۈك باھاسى ھازىرغىچە ئۇدا تۆت ھەپتە تۆۋەنلىدى.

Drury Container Index (WCI) نىڭ 21-ئۆكتەبىردىكى ئەڭ يېڭى سانلىق مەلۇماتلىرىدا كۆرسىتىلىشىچە، بۇ كۆرسەتكۈچ بۇ ھەپتە %0.4 چۈشۈشنى داۋاملاشتۇرغان، ئەمما ئۆتكەن ھەپتىدىن كۆرۈنەرلىك دەرىجىدە تۆۋەنلىگەن، بۇ ئۆتكەن ھەپتە %2.3 چۈشكەن.

جۇڭگونىڭ ئېكسپورت كونتېينېر كۆرسەتكۈچىنىڭ ئەڭ يېڭى سانلىق مەلۇماتلىرى 3300.34 بولۇپ، ئالدىنقى مەزگىلگە سېلىشتۇرغاندا %0.9 تۆۋەنلىگەن. ئومۇمەن قىلىپ ئېيتقاندا، يۈك توشۇش باھاسىنىڭ چۈشۈش يۈزلىنىشى ئاستىلىغان، ئەمما كېيىنكى يۈك توشۇش باھاسىنىڭ يۈزلىنىشى يەنىلا ئېنىق ئەمەس، بەزى لىنىيەلەرنىڭ يۈك توشۇش باھاسى ئەسلىگە كېلىشكە باشلىغان.

كەسىپ ئەھلىلىرىنىڭ ئېيتىشىچە، باھا تۆۋەنلىتىلگەندىن كېيىنكى ئىككى ھەپتە ئىچىدە باھانىڭ ئۆسۈشى چەكلىك بولۇپ، ئەڭ يېڭى باھا 26 يۈەن/كىلوگرام، سېنتەبىرنىڭ ئاخىرىدا ئەڭ تۆۋەن باھا 18 يۈەن/كىلوگرام بولغان.

تەھلىلچىلەرنىڭ قارىشىچە، جۇڭگونىڭ دېڭىز يۈك توشۇش ھەققىنىڭ ئىلگىرىكى تۆۋەنلىشى دۇنياۋى ئېھتىياجنىڭ كېسكىن تۆۋەنلىشىدىن ئەمەس، بەلكى تەمىنلەشنىڭ ناچارلىقىدىن كېلىپ چىققان توك چەكلىمىسىدىن بولغان. جۇڭگونىڭ توك تەمىناتى نورمال ھالەتكە قايتىپ كەلگەندىن كېيىن، يۈك توشۇش ھەققىنىڭ تۆۋەنلىشىنى توختىتىپ قايتا ئەسلىگە كېلىشى مۆلچەرلەنمەكتە.

سېنتەبىرنىڭ ئاخىرىدا توك چەكلىمىسىگە ئۇچرىغان جياڭسۇدىكى بىر قانچە شىركەت بۇ ئاينىڭ باشلىرىدا ئىشلەپچىقىرىشنى ئەسلىگە كەلتۈردى ۋە نورمال توشۇش ۋاقتىنىڭ كېيىنرەك بولۇشى مۆلچەرلەنمەكتە.

جېجياڭ ئۆلكىسىنىڭ يىۋۇ شەھىرىدە يۈك توشۇش باھاسى زور دەرىجىدە تۆۋەنلىگەنلىكى ئۈچۈن «يەتكۈزۈش دولقۇنى» باشلانغانلىقى مەلۇم. يۈك توشۇش تەننەرخىنىڭ يۇقىرى بولۇشى ۋە يۈك پاراخوتى چەكلىمىسى قاتارلىق مەسىلىلەر ئاستا-ئاستا يېنىكلىگەن، نۇرغۇن زاۋۇتلار بۇ نۇقتىدا يۈك توشۇشنى تاللىغان. مۇناسىۋەتلىك كىشىلەرنىڭ سۆزىگە قارىغاندا، مەركەزلىك ھالدا يۈك توشۇش ئېھتىياجىنى قاندۇرۇش سەۋەبىدىن، جېجياڭ يىۋۇ پورتى يېقىندا ئامباردا پارتلاش ھالىتىگە كىرگەن.

لېكىن مال يەتكۈزۈش دولقۇنى ئۇزۇنغا سوزۇلۇشى مۇمكىن ئەمەس، بەزى يۈك توشۇغۇچى شىركەتلەرنىڭ ئېيتىشىچە، ئىلگىرىكى ئالاقىدار يەرلىك پورتلاردا «پورت سەكرىشى» ئەھۋالى تېخىمۇ كۆپ بولغان، شۇڭا يۈك توشۇش مىقدارىمۇ تېخىمۇ ئېغىر ئىكەن. نىڭبودىكى بىر تاشقى سودا كارخانىسىنىڭ ئېيتىشىچە، ھازىر خېرىدارلار ئىلگىرىكى يۈك توشۇش مىقدارىنى تاپشۇرۇشقا باشلىغان، گەرچە يۈك توشۇش باھاسى تۆۋەنلىتىلگەن بولسىمۇ، ئەمما باھا ئۆرلەشتىن بۇرۇن يەنىلا يۇقىرى سەۋىيىدە بولۇپ، كېيىنكى ماللار ئەسلىدىكى سۈرئەت بويىچە يەتكۈزۈلىدىكەن.
دۇنيانىڭ نۇرغۇن جايلىرىدىكى پورت قىستاڭچىلىقى كۈچىيىپ كەتتى

چوڭ ئاۋىئاتسىيە شىركەتلىرى ئۆكتەبىردە قوشۇمچە ھەقلەرنى قوشتى

ئەمەلىيەتتە، ھازىرقى يۈك توشۇش باھاسى يەنىلا يۇقىرى. دۇنيا يۈك توشۇش سودا پىلانىنى مىسالغا ئالساق، ئۇ يەنىلا سەل تۆۋەنلىگەن بولسىمۇ، ھەر 40 ئىنگلىز چىسىلىق كونتېينېرنىڭ باھاسى 9865.14 دوللار بولۇپ، ئۆتكەن يىلنىڭ ئوخشاش مەزگىلىدىكىدىن %281 ئاشقان. بۇنىڭدىن باشقا، دۇنياۋى تەمىنلەش زەنجىرىدىكى قالايمىقانچىلىق ئۆزگەرمىگەن.

ئامېرىكا پورتلىرىنىڭ قىستاڭچىلىقى يەنىلا ياخشىلانمىدى، يىل ئاخىرىدىكى سودا پەسلى يېقىنلاشقاندا، ماللار ئامېرىكىنىڭ ئاساسلىق پورتلىرىغا ئۈزلۈكسىز ئېقىپ كەلدى.

بۇ مەسىلىنى پەسەيتىش ئۈچۈن، ئامېرىكا پرېزىدېنتى جو بايدىن يېقىندا لونگ بىچ ۋە لوس ئانژېلېس پورتلىرىنىڭ كېچە-كۈندۈز ئىشلەيدىغانلىقىنى، FedEx، UPS، Walmart، Home Depot ۋە لوجىستىكا شىركەتلىرىنىڭ مال تەمىناتىنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن يۈك توشۇش ۋاقتىنى ئۇزارتىدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى، ئەمما بۇنىڭ ئۈنۈمى كۆرۈنەرلىك ئەمەس.

ئەڭ يېڭى سانلىق مەلۇماتلاردا كۆرسىتىلىشىچە، غەربىي پورتتىكى پاراخوتلار بىر نەچچە ھەپتە ساقلىشى كېرەك، رەقەملىك يەتكۈزۈش شىركىتى Shifl نىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا، جۇڭگودىن غەربىي دېڭىز قىرغىقىغا ئوتتۇرىچە توشۇش ۋاقتى ئىككى ھەسسە ئاشقان، ھازىر جۇڭگونىڭ ئاساسلىق پورتلىرىدىن لوس ئانژېلېس ۋە ئۇزۇن دېڭىز ساھىلى پورتىغا ئوتتۇرىچە توشۇش ۋاقتى نورمال 16 كۈندىن 36 كۈنگە ئۇزارغان.

ياۋروپا يەنە مال سېتىۋېلىش پەسلى ئاخىرلاشقاندا پورت قىستاڭچىلىقى مەسىلىسىگە دۇچ كېلىدۇ. ئېھتىياجنىڭ كەسكىن ئېشىشى تېرمىنال ماللىرىنىڭ ۋاقتىدا توشۇلماي قېلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىپ، كونتېينېرلارنىڭ ساقلىنىشىغا سەۋەب بولدى. ھازىر بەزى پورتلار پاراخوت شىركەتلىرىنىڭ بوش قۇتىلارنى قايتۇرۇشىنى توختاتتى.

مەسىلەن، ئەنگىلىيەنىڭ فېلىكىستو پورتىدا، يۈك ماشىنىسى شوپۇرلىرىنىڭ يېتىشمەسلىكى سەۋەبىدىن، ئىچكى قۇرۇقلۇق تىرانسپورت بېسىمى پۈتۈن تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ ئىشلىشىگە ئېغىر تەسىر كۆرسىتىپ، ماللارنىڭ ۋاقتىدا توشۇلماسلىقى ۋە پورتنىڭ بوش قۇتىلىرىنىڭ توسۇلۇپ قېلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى. بۇنىڭ ئۈچۈن، مائېرسك شىركىتى 18-ئۆكتەبىردە ھازىر كۈتۈپ تۇرغان پاراخوتلارنى ۋاقىتلىق يۆتكىيىدىغانلىقىنى ۋە يۈكلەرنى تېخىمۇ جانلىق كىچىك پاراخوتلار ئارقىلىق فېلىكىستو پورتىغا قايتۇرىدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى.

«ئەسىرنىڭ چوڭ قىستاڭچىلىقى» ۋە يېقىنلىشىۋاتقان قارا جۈمە ۋە روژدېستۋو بايرىمى ئالدىدا، دۇنيادىكى غايەت زور تەمىنلەش زەنجىرى سىستېمىسى شۈبھىسىزكى چوڭ سىناققا دۇچ كېلىدۇ. تەمىنلەش زەنجىرىدىكى قالايمىقانچىلىق تەمىنلەش زەنجىرىدىكى بارلىق ھالقىلارغا زور تەننەرخ بېسىمى ئېلىپ كېلىدۇ.

ئوتتۇرا دېڭىز پاراخوتچىلىقى جەنۇبىي جۇڭگو، شياڭگاڭدىن شەرقىي ۋە غەربىي ئامېرىكىغا بارىدىغان ماللارغا ئۈچ خىل قوشۇمچە ھەق ئېلىنىدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى، بۇنىڭ ئىچىدە GRI (ئومۇميۈزلۈك باھا ئۆستۈرۈش)، PSS (چوققا پەسىللىك قوشۇمچە ھەق) ۋە CGS (پورت قىستاڭچىلىقى ھەققى) قاتارلىقلار بار.

شەرقىي ئاسىيادىن شىمالىي ئامېرىكىغىچە بولغان رايونلاردا، خېبېررود، ffy، چاڭروڭ، COSCO، HMM شىركەتلىرى ھەر بىر FEU ئۈچۈن 1000 دوللاردىن 3000 دوللارغىچە بولغان قوشۇمچە GRI نى ئېلان قىلدى.