Tin tức nổi bật: Ấn Độ mất kiểm soát, một số cảng bị đóng cửa.
Cảng Kandla, một trung tâm giao thương quan trọng trên tuyến đường Ấn Độ - Pakistan, đã chỉ ra rằng, do sự gia tăng đột ngột số ca nhiễm được xác nhận, tất cả các nhà khai thác bến cảng tại cảng Kandla đã quyết định đóng cửa bến cảng vào thứ Bảy và Chủ nhật, tạm ngừng hoạt động cho đến khi có thông báo mới. Ngoài ra, lo ngại về sự bùng phát dịch bệnh trên tàu chở hàng, nhiều cảng trung chuyển quan trọng, như Singapore và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, đã cấm các tàu chở thủy thủ đoàn người Ấn Độ, khiến nhiều doanh nghiệp vận tải biển phải đối mặt với áp lực điều chỉnh việc bố trí thủy thủ đoàn. Theo Phòng Thương mại Hàng hải Quốc tế, có khoảng 1,6 triệu thành viên thủy thủ đoàn phục vụ trên các tàu biển trên toàn thế giới, trong đó có 240.000 người Ấn Độ. Xét rằng vận tải biển chiếm 80% thương mại hàng hóa toàn cầu, chủ tịch Hiệp hội Quản lý Tàu biển Quốc tế, ông O'Neill, mô tả rằng, so với tình thế khó xử khi điều chỉnh thủy thủ đoàn, việc tắc nghẽn đường thủy kênh đào Suez hồi tháng 3 "chẳng là gì". Đầu nối Phoenix, đầu nối vỏ tròn nhỏ Và đèn phản quang phía trước xe đạp cần lưu ý điều này.
Các cảng biển châu Âu hiện đang phải đối mặt với tình trạng tắc nghẽn container chưa từng có vào cuối tháng 3. Hậu quả kéo dài của sự cố tắc nghẽn ngoài ý muốn tại kênh đào Suez đang ngày càng trầm trọng.
Hiện tại, một lượng lớn container đang liên tục đổ vào các cảng châu Âu. Chỉ số "khả năng cung ứng container" (CAx) của Container xChange cho thấy, ba cảng chính của châu Âu — Rotterdam, Antwerp và Hamburg (Đức) — đang chứng kiến lượng container khổng lồ. Thêm vào đó, do tình trạng tắc nghẽn tại các cảng nước ngoài, sự rối loạn trong chuỗi cung ứng logistics và hiệu quả giảm sút, gây ra sự chậm trễ lớn trong vận chuyển container đường biển, tỷ lệ chuyển hướng hàng hóa đã giảm từ hơn 70% xuống còn khoảng 20%, hàng hóa container lưu lại tại cảng đến hai tháng, hiện tượng container bị bỏ rơi ngày càng phổ biến. Số lượng container bị bỏ rơi tại các cảng container lớn tiếp tục tăng trong tháng trước, ảnh hưởng đến khoảng 39% lượng hàng hóa vận chuyển, theo dữ liệu mới từ Project44, một nhà cung cấp chuỗi cung ứng nổi tiếng có trụ sở tại Chicago. Các công ty vận tải biển lớn đã tăng phí.
Tuần trước, công ty nghiên cứu và tư vấn vận tải biển quốc tế Delhi đã công bố, tính đến ngày 6 tháng 5, Chỉ số tổng hợp container toàn cầu (WCI) đã tăng 9,8% so với tuần trước, lên 5.472,33 đô la Mỹ/container 40 feet, cao hơn 489 đô la Mỹ so với tuần trước, tăng 278,4% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt mức cao kỷ lục kể từ khi ra mắt vào năm 2011. Theo Delhi, giá cước container 40 feet đã tăng trên toàn tuyến, cả tuyến từ Thượng Hải và đến Thượng Hải đều tăng ở các mức độ khác nhau. Giá cước vận chuyển trên các tuyến Thượng Hải - Los Angeles, Thượng Hải - Rotterdam và Thượng Hải - New York lần lượt tăng 808 đô la Mỹ, 788 đô la Mỹ và 678 đô la Mỹ. Ngoài ra, phí vận chuyển container 40 feet trên tuyến Thượng Hải - Genoa đã tăng 264 đô la Mỹ lên 8.532 đô la Mỹ. Các nhà phân tích cho rằng tình trạng thiếu hụt năng lực vận chuyển có thể dẫn đến nhu cầu cao trong quý III. Herberrot thông báo phụ phí tăng giá toàn diện (GRI) cho tuyến vận chuyển từ Đông Á đến Hoa Kỳ và Canada từ ngày 1 tháng 6. Chi phí này áp dụng cho tất cả các loại container như container khô, container lạnh, container bồn chứa, container mở nắp, v.v. Mức phí là 960 đô la Mỹ/thùng. ffy đã tăng GRI lên 1600 đô la Mỹ/thùng cho các cảng châu Á vận chuyển đến Mỹ và Canada từ ngày 1 tháng 6. Từ ngày 22 tháng 5, cước phí vận chuyển của Wanhai từ Trung Quốc đến châu Á sẽ tăng: 300/600/600 đô la Mỹ/thùng cho container 20'/40'/HQ. Vui lòng xem thông báo cụ thể tại đây: các công ty vận tải biển lớn tăng phí!
Thời gian đăng bài: 17 tháng 5 năm 2021