Fokus | Trump gaan 100%-tariewe op China hef! Effektief vanaf 1 November

Die Amerikaanse president Donald Trump het op 10 Oktober plaaslike tyd op sosiale media aangekondig dat hy vanaf 1 November 'n bykomende 100%-tarief op China sal hef en uitvoerbeheer op "alle kritieke sagteware" sal implementeer.

Onlangs het die Amerikaanse Doeane- en Grensbeskermingsdienste aangekondig dat hulle vanaf 14 Oktober 2025 addisionele hawediensfooie sal hef op vaartuie wat besit of bedryf word deur Chinese ondernemings, vaartuie onder Chinese vlag en vaartuie wat in China gebou word. 4-pen ronde konnektor,Skroef-aansluitblokkonnektoren Refleksvorming moet in ag geneem word.

Op 9 Oktober het China se Ministerie van Handel 'n reeks aankondigings uitgereik waarin uitvoerbeheer op seldsame aardmetale-verwante items, seldsame aardtegnologieë, seldsame aardmetale-toerusting en grondstowwe, vyf soorte medium-swaar seldsame aardmetale, litiumbatterye en ander items aangekondig word.

Voorheen het China se Staatsraad die Internasionale Maritieme Vervoerregulasies van die Volksrepubliek van China gewysig en teenmaatreëls vir oortredings van internasionale verdrae of diskriminerende praktyke ingestel.

Op 10 Oktober het die Ministerie van Vervoer die instelling van spesiale hawegelde op Amerikaanse skepe aangekondig.

(Sien: "Ministerie van Vervoer Stel Spesiale Hawegelde op Amerikaanse Skepe") Die aankondiging lui dat die volgende skepe vanaf 14 Oktober 2025 onderhewig sal wees aan spesiale hawegelde: dié wat besit word deur Amerikaanse ondernemings, organisasies of individue; dié wat bedryf word deur Amerikaanse entiteite; dié wat besit of bedryf word deur Amerikaanse entiteite wat 25% of meer aandele besit (insluitend stemregte of direksie-setels); skepe wat die Amerikaanse vlag vaar; en skepe wat in die VSA gebou is. Die koste sal ingevorder word deur die maritieme administrasie-owerheid by die hawe waar die vaartuig geregistreer is.

'n Woordvoerder van China se Ministerie van Handel het gesê dat die relevante teenmaatreëls daarop gemik is om 'n billike mededingende omgewing in die internasionale skeepvaart- en skeepsboumarkte te beskerm, en dat dit "wettige verdedigings"-aksies is. Daar word gehoop dat die VSA-kant dit deeglik sal oorweeg, sy verkeerde praktyke sal regstel, met China in dieselfde rigting sal saamwerk en 'n oplossing sal vind deur gelyke konsultasie en samewerking.

Indien die bykomende 100%-tarief uiteindelik geïmplementeer word, sal die Amerikaanse invoertarief op Chinese goedere 130% bereik. Op 10 April 2025 het die Amerikaanse regering aangekondig dat hulle die "wederkerige tarief"-koers op Chinese goedere wat na die VSA uitgevoer word, tot 125% sal verhoog. In reaksie hierop het China ook geleidelik teenmaatreëls ingestel en die bykomende tariefkoers op ingevoerde goedere wat uit die VSA afkomstig is, tot 125% verhoog. China en die VSA het egter die invordering van bykomende tariewe opgeskort om handelsonderhandelinge te bevorder.

China en die VSA was lank belangrike handelsvennote vir mekaar. Die VSA is China se grootste bestemming vir goedere-uitvoere en die tweede grootste bron van invoere, terwyl China die derde grootste bestemming vir Amerikaanse uitvoere en die tweede grootste bron van Amerikaanse invoere is. Volgens data van China se Algemene Doeane-administrasie was die handelsvolume tussen China en die VSA in 2024 688,28 miljard Amerikaanse dollar, 'n jaar-tot-jaar-toename van 3,7%.