أدت سلسلة من الأحداث غير المعتادة التي نجمت عن تفشي المرض إلى أزمة نقص حاد في الحاويات. ويمكن تصنيف هذه الأزمة على أنها عالمية، لأن نقص الحاويات قد يُحدث سلسلة من التداعيات على جميع سلاسل التوريد، مما يُؤدي إلى اضطراب جوهري في التجارة الدولية. كتلة طرفية سلكية، موصل وحدة المعالجة المركزية و عاكسات دواسة القدم تجدر الإشارة إلى ذلك.
أثر انتعاش التجارة ونقص الحاويات بشكل كبير على أسعار الشحن. ووفقًا لخبراء السوق، ارتفعت تكلفة شحن الحاوية الواحدة في فبراير من 1500 دولار إلى ما بين 6000 و9000 دولار. كما ساهم نقص الحاويات في ارتفاع أسعار الحاويات الجديدة.
حالياً، حددت الشركة الصينية الرائدة في تصنيع الحاويات سعر الحاويات الجديدة بـ 2500 دولار، وهو أعلى من سعرها في العام الماضي الذي بلغ 1600 دولار.
وفي الأشهر الستة الماضية، ارتفعت إيجارات الحاويات أيضاً بنحو 50 في المائة.
هناك أربعة أسباب رئيسية لهذه الأزمة:
أولاً، بسبب انخفاض عدد الحاويات المتاحة؛
ثانياً، بسبب ازدحام معظم الموانئ نتيجة لنقص العمالة؛
ثالثًا، بسبب انخفاض عدد السفن العاملة؛
وأخيرًا، نظرًا للتغيرات الكبيرة في توجهات المستهلكين الشرائية،
في منتصف العام الماضي، ظهرت مفاجأة غير متوقعة. فقد تم شحن كميات كبيرة من البضائع في حاويات من آسيا إلى أمريكا الشمالية، ولكن بسبب قيود الوباء، لم يتم شحن أي حاويات تقريبًا إلى آسيا. ولأن شركات الشحن لم تكن مهتمة بذلك، لم يكن إرجاع الحاويات الفارغة ذا أهمية كبيرة. عند هذه النقطة، تطور هذا الخلل في العرض إلى اختلال هائل في التوازن. إضافة إلى ذلك، هناك نقص حاد في العمالة في الموانئ الأمريكية، ليس فقط في الأرصفة والمستودعات، بل أيضًا في الجمارك بسبب القيود الحدودية التي أدت إلى تعليق جزئي للعمل. ورغم أن الصين استأنفت الصادرات قبل بقية دول العالم، إلا أن دولًا أخرى لا تزال تواجه قيود الحظر وتسريح العمال. حاليًا، يوجد عجز في ميزان الحاويات بنسبة 40% في أمريكا الشمالية. هذا يعني أنه من بين كل 10 حاويات تصل، لا تعود سوى 4 حاويات، بينما تبقى 6 حاويات في ميناء الوصول. ويبلغ متوسط حجم التجارة بين الصين والولايات المتحدة 900 ألف حاوية نمطية شهريًا، مما يشير إلى وجود اختلال كبير في ميزان الحاويات. وفي الربع الأول من هذا العام، ارتفعت المبيعات بنسبة 23.3% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. تؤثر أزمة شحن الحاويات على مختلف القطاعات التجارية بطرق متباينة. فعلى سبيل المثال، يتأثر نقل البضائع عالية القيمة، كمنتجات الهندسة الميكانيكية والإلكترونية ومعدات الحاسوب، بشكل أقل. أما بالنسبة لفئات أخرى، وخاصة في قطاع المنسوجات الآسيوية، فقد كان لارتفاع تكاليف النقل عواقب وخيمة. ووفقًا للمصدر، أدى الارتفاع الحاد في أسعار الشحن إلى إغلاق العديد من مصانع النسيج ذات الهوامش الربحية المنخفضة. كما أن التأخيرات ونقص الحاويات يدفعان أسعار الشحن إلى الارتفاع. في آسيا، تصل تأخيرات التسليم إلى أسابيع، مما يجبر العديد من الشركات على التفاوض على أسعار أعلى مع المشترين. فعلى سبيل المثال، تبلغ تكلفة الشحن من شنغهاي إلى لوس أنجلوس 0.66 دولارًا أمريكيًا للحاوية الواحدة (40 قدمًا)، بينما تقل تكلفة الشحن من شنغهاي إلى لوس أنجلوس عن 0.10 دولارًا أمريكيًا. أما سعر تذكرة الطيران من شنغهاي إلى ملبورن فيبلغ 0.88 دولارًا أمريكيًا، وسعر تذكرة الطيران من شنغهاي إلى سانتوس 0.75 دولارًا أمريكيًا. وهناك إجماع على ضرورة إعادة الحاويات الفارغة إلى آسيا لتمكين شركات النقل من مواصلة أعمالها. أصبحت طرق التجارة من آسيا إلى الولايات المتحدة مربحة للغاية لدرجة أن شركات الشحن تعيد شحن الحاويات إلى آسيا دون انتظار وصول البضائع، خاصةً عندما تكون الموانئ غير متاحة. ومع تزايد التقارير عن الازدحام ونقص الحاويات في الموانئ الرئيسية في الصين، بدأت البلاد تدعو إلى التعاون للحصول على المزيد من الحاويات وخفض تكاليف الشحن. ومؤخرًا، دُعيت جمعيات الموانئ والشحن إلى العمل مع شركات الشحن الدولية لمعالجة نقص الحاويات. وأكد مؤتمر استضافته وزارة النقل على ضرورة أن تعمل جمعية الموانئ الصينية (CPHA) وجمعية مالكي السفن الصينية (CSA) على الحد من تأثير نقص الحاويات الحيوية للتجارة الخارجية. وقد أدى الانتعاش التجاري الذي بدأ العام الماضي إلى نقص في الحاويات، إلا أن بطء عملية إعادة شحن الحاويات من أمريكا الشمالية إلى آسيا يُساهم أيضًا في اختلال التوازن الحالي. وفي العام الماضي، أعلنا عن إجراءات لزيادة إمدادات الحاويات. ووفقًا لوسائل الإعلام، حثت جمعية صناعة الحاويات الصينية (CCIA) مصنعي حاويات الشحن على زيادة الإنتاج بشكل كبير. ومنذ سبتمبر، تم الوصول إلى الإنتاج الشهري البالغ 300 ألف حاوية قياسية للتخفيف من النقص. قام مصنعو الحاويات بتمديد ساعات عملهم المعتادة إلى 11 ساعة في اليوم.
تاريخ النشر: 12 مارس 2021