Salgının tetiklediği bir dizi olağandışı olay, ciddi bir konteyner kıtlığı krizine yol açtı.Bu durum küresel olarak sınıflandırılabilir çünkü konteyner sıkıntısı tüm tedarik zincirlerinde zincirleme bir reaksiyona neden olabilir ve uluslararası ticareti temelden bozabilir.Tel terminal bloğu, CPU konektörüVepedalı reflektörlernot edilmeli.
Ticaretin toparlanması, konteyner sıkıntısı, navlun oranları üzerinde büyük etkisi var.Piyasadaki insanlara göre, Şubat ayında konteyner başına nakliye maliyeti 1500$'dan 6000-9000$'a çıktı.Konteyner sıkıntısı da yeni konteyner fiyatlarını artırdı.
Şu anda, Çin'in önde gelen konteyner üreticisi, yeni konteynerlerin fiyatını geçen yılki 1600 $'ın üzerinde, 2.500 $ olarak belirledi.
Önceki altı ayda Konteyner kiraları da yaklaşık yüzde 50 arttı.
Bu krizin dört ana nedeni var:
Öncelikle mevcut konteyner sayısının azalması nedeniyle;
İkincisi, çoğu limanın işgücü sıkıntısı nedeniyle sıkışıklığı nedeniyle;
Üçüncüsü, faaliyet gösteren gemi sayısının azalması nedeniyle;
Son olarak, tüketici satın alma duyarlılığındaki önemli değişiklikler nedeniyle,
Geçen yılın ortasında gerçek siyah kuğu ortaya çıktı.Asya'dan çok sayıda konteyner malı Kuzey Amerika'ya sevk edildi ancak salgın kısıtlamaları nedeniyle Asya'ya neredeyse hiç konteyner sevk edilmedi.Çünkü kargo firması bununla ilgilenmiyor, dolayısıyla boş kutuların iadesi çok da önemli değil.Gelinen noktada bu arz asimetrisi korkunç derecede büyük bir dengesizliğe evrildi.Ayrıca Amerikan limanlarında feci bir işgücü sıkıntısı var.Sadece limanlar ve depolar değil.Sınır kısıtlamaları nedeniyle gümrük işleri de kısmen durduruldu.Her ne kadar Çin ihracata dünyanın geri kalanından daha önce yeniden başlasa da diğer ülkeler ambargo kısıtlamaları ve işten çıkarmalarla karşı karşıya kalmaya devam ediyor.Şu anda konteynerin Kuzey Amerika'da %40 dengesizlik açığı var.Bu, her 10 konteynerin geldiği, yalnızca dördünün geri döndüğü ve 6 konteynerin varış limanında kaldığı anlamına geliyor.Çin-ABD ticaretinde ayda ortalama 900.000 TEU olan konteynerin büyük bir mutlak dengesizliği var.Bu yılın ilk çeyreğinde satışlar geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 23,3 arttı.Konteyner taşımacılığı krizi çeşitli iş alanlarını farklı şekillerde etkiliyor.Örneğin, makine mühendisliği ürünleri, elektronik ürünler ve bilgisayar ekipmanı gibi yüksek değerli malların taşınması daha az etkilenir.Ancak diğer kategorilerde, özellikle de Asya tekstillerinde, nakliye maliyetlerindeki artışın daha ciddi sonuçları oldu.İhracatçıya göre navlunlardaki keskin artış birçok düşük marjlı tekstil fabrikasının kapanmasına yol açtı.Gecikmeler ve konteyner sıkıntısı navlun oranlarını artırıyor.Asya'da teslimatta haftalara varan gecikmeler birçok şirketi alıcılarla daha yüksek fiyatlar için pazarlık yapmaya zorluyor.Birleşik Krallık'ın Felixstowe limanında konteyner nakliye danışmanlığı, Şangay'dan Los Angeles'a, Navlun 40ft konteyner başına 0,66 $'dır ve Şangay'dan Los Angeles'a nakliye maliyeti 0,10 $'dan azdır.Şanghay'dan Melbourne'a bilet fiyatı 0,88 dolar, Şangay'dan Santos'a uçak bileti fiyatı ise 0,75 dolar.Taşıyıcıların işlerine devam edebilmeleri için boş konteynerlerin Asya'ya geri gönderilmesi gerektiği konusunda bir fikir birliği var.Asya'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne giden ticaret yolları o kadar karlı hale geldi ki, taşıyıcılar, özellikle limanların mevcut olmadığı durumlarda, malların gelmesini beklemeden konteynerleri Asya'ya geri bile gönderebiliyor.Çin'in büyük limanlarında artan sıkışıklık ve konteyner sıkıntısı raporlarının ardından ülke, daha fazla konteyner elde etmek ve navlun ücretlerini düşürmek için işbirliği çağrısında bulunmaya başladı.Son zamanlarda liman ve denizcilik birliklerine, konteyner eksikliklerini gidermek için uluslararası taşıyıcılarla birlikte çalışmaları çağrısında bulunuldu.Ulaştırma Bakanlığı'nın ev sahipliğinde düzenlenen konferansta, Çin Limanlar Birliği (CPHA) ve Çin Armatörler Birliği'nin (CSA), dış ticaret açısından kritik öneme sahip konteyner sıkıntısının etkisini azaltması gerektiği belirtildi.Geçen yıl başlayan ticari toparlanma konteyner sıkıntısına yol açtı.Ancak konteynerlerin Kuzey Amerika'dan Asya'ya geri gönderilmesindeki yavaş süreç de mevcut dengesizliklere katkıda bulunuyor.Geçtiğimiz yıl konteyner tedariğinin artırılmasına yönelik tedbirleri açıklamıştık.Medyaya göre Çin Konteyner Endüstrisi Birliği (CCIA), nakliye konteyneri üreticilerini üretimi önemli ölçüde artırmaya çağırdı.Eksikliğin giderilmesi amacıyla Eylül ayından bu yana aylık 300.000 standart kutu üretimine ulaşıldı.Konteyner üreticileri normal çalışma saatlerini günde 11 saate çıkardı.
Gönderim zamanı: Mar-12-2021