રોગચાળાને કારણે થતી અસામાન્ય ઘટનાઓની શ્રેણીએ કન્ટેનરની અછતની ગંભીર કટોકટી ઊભી કરી. આને વૈશ્વિક તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે, કારણ કે કન્ટેનરની અછત તમામ પુરવઠા શૃંખલાઓ પર સાંકળ પ્રતિક્રિયા લાવી શકે છે, જે મૂળભૂત રીતે આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારને વિક્ષેપિત કરી શકે છે. વાયર ટર્મિનલ બ્લોક, સીપીયુ કનેક્ટર અને પેડલ રિફ્લેક્ટર નોંધ લેવી જોઈએ.
વેપારમાં સુધારો, કન્ટેનરની અછત, તેની નૂર દર પર મોટી અસર પડે છે. બજારના લોકોના મતે, ફેબ્રુઆરીમાં, પ્રતિ કન્ટેનર શિપિંગ ખર્ચ $1500 થી વધીને $6000-9000 થયો છે. કન્ટેનરની અછતને કારણે નવા કન્ટેનરની કિંમતમાં પણ વધારો થયો છે.
હાલમાં, ચીનના પ્રબળ કન્ટેનર ઉત્પાદકે નવા કન્ટેનરની કિંમત $2,500 રાખી છે, જે ગયા વર્ષના $1600 કરતા વધુ છે.
પાછલા છ મહિનામાં, કન્ટેનર ભાડામાં પણ લગભગ 50 ટકાનો વધારો થયો છે.
આ કટોકટીના ચાર મુખ્ય કારણો છે:
પ્રથમ, ઉપલબ્ધ કન્ટેનરની સંખ્યામાં ઘટાડો થવાને કારણે;
બીજું, મજૂરોની અછતને કારણે મોટાભાગના બંદરો પર ભીડ હોવાથી;
ત્રીજું, કાર્યરત જહાજોની સંખ્યામાં ઘટાડો થવાને કારણે;
અંતે, ગ્રાહક ખરીદીની ભાવનામાં નોંધપાત્ર ફેરફારોને કારણે,
ગયા વર્ષના મધ્યમાં, વાસ્તવિક કાળો હંસ દેખાયો. એશિયાથી મોટી સંખ્યામાં કન્ટેનર માલ ઉત્તર અમેરિકા મોકલવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ રોગચાળાના પ્રતિબંધોને કારણે, લગભગ કોઈ કન્ટેનર એશિયામાં મોકલવામાં આવ્યા ન હતા. કારણ કે શિપિંગ કંપનીને આમાં રસ નથી, તેથી ખાલી બોક્સ પરત આવવાનું ખૂબ મહત્વનું નથી. આ સમયે, આ પુરવઠાની અસમપ્રમાણતા એક ભયંકર વિશાળ અસંતુલનમાં વિકસિત થઈ છે. વધુમાં, અમેરિકન બંદરોમાં વિનાશક મજૂર અછત છે. ફક્ત ડોક્સ અને વેરહાઉસ જ નહીં. સરહદ પ્રતિબંધોને કારણે, કસ્ટમ્સ કાર્ય પણ આંશિક રીતે સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું. જોકે ચીને વિશ્વના બાકીના દેશો કરતાં વહેલા નિકાસ ફરી શરૂ કરી દીધી હતી, તેમ છતાં, અન્ય દેશો પ્રતિબંધ પ્રતિબંધો અને છટણીનો સામનો કરી રહ્યા છે. હાલમાં ઉત્તર અમેરિકામાં કન્ટેનરમાં 40% અસંતુલન તફાવત છે. આનો અર્થ એ છે કે દર 10 કન્ટેનર આવે છે, ફક્ત ચાર પરત આવે છે, જ્યારે 6 આગમન બંદર પર રોકાય છે. ચીન-યુએસ વેપાર સરેરાશ TEU,900,000 પ્રતિ મહિને કન્ટેનરમાં ભારે સંપૂર્ણ અસંતુલન છે. આ વર્ષના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં, વેચાણ ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળા કરતાં 23.3 ટકા વધ્યું છે. કન્ટેનર શિપિંગ કટોકટી વિવિધ વ્યવસાયિક ક્ષેત્રોને અલગ અલગ રીતે અસર કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગ ઉત્પાદનો, ઇલેક્ટ્રોનિક ઉત્પાદનો અને કમ્પ્યુટર સાધનો જેવા ઉચ્ચ-મૂલ્યના માલના પરિવહન પર ઓછી અસર પડે છે. પરંતુ અન્ય શ્રેણીઓ માટે, ખાસ કરીને એશિયન કાપડમાં, પરિવહન ખર્ચમાં વધારાને વધુ ગંભીર પરિણામો આવ્યા છે. નિકાસકારના મતે, નૂરમાં તીવ્ર વધારાને કારણે ઘણી ઓછી માર્જિનવાળી કાપડ મિલો બંધ થઈ ગઈ છે. વિલંબ અને કન્ટેનરની અછત નૂર દરમાં વધારો કરી રહી છે. એશિયામાં, ડિલિવરીમાં અઠવાડિયા સુધીનો વિલંબ થાય છે, જેના કારણે ઘણી કંપનીઓ ખરીદદારો સાથે ઊંચા ભાવે વાટાઘાટો કરે છે. યુકેના ફેલિક્સસ્ટો બંદર પર કન્ટેનર શિપિંગ કન્સલ્ટન્સી, શાંઘાઈથી લોસ એન્જલસ સુધી, નૂર પ્રતિ 40 ફૂટ કન્ટેનર $0.66 છે, અને શાંઘાઈથી લોસ એન્જલસ સુધી શિપિંગ ખર્ચ $0.10 કરતા ઓછો છે. શાંઘાઈથી મેલબોર્ન સુધીની ટિકિટની કિંમત $0.88 છે, શાંઘાઈથી સેન્ટોસ સુધીની એર ટિકિટની કિંમત $0.75 છે. એક સર્વસંમતિ છે કે, ખાલી કન્ટેનર એશિયામાં પાછા મોકલવા જોઈએ, જેથી વાહકો તેમનો વ્યવસાય ચાલુ રાખી શકે. એશિયાથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સુધીના વેપાર માર્ગો એટલા નફાકારક બની ગયા છે કે કેરિયર્સ માલ આવવાની રાહ જોયા વિના પણ કન્ટેનરને એશિયામાં પાછા મોકલશે, ખાસ કરીને જ્યારે બંદરો ઉપલબ્ધ ન હોય. ચીનના મુખ્ય બંદરોમાં વધતી ભીડ અને કન્ટેનરની અછતના અહેવાલો સાથે, દેશે વધુ કન્ટેનર મેળવવા અને નૂર ચાર્જ ઘટાડવા માટે સહયોગની હાકલ કરવાનું શરૂ કર્યું છે. તાજેતરમાં, બંદર અને શિપિંગ એસોસિએશનોને કન્ટેનરની અછતને દૂર કરવા માટે આંતરરાષ્ટ્રીય કેરિયર્સ સાથે કામ કરવા માટે હાકલ કરવામાં આવી હતી. ચાઇના પોર્ટ્સ એસોસિએશન (CPHA) અને ચાઇના શિપઓનર્સ એસોસિએશન (CSA) ને વિદેશી વેપાર માટે મહત્વપૂર્ણ કન્ટેનરની અછતની અસર ઘટાડવાની જરૂર છે, એમ પરિવહન મંત્રાલય દ્વારા આયોજિત એક પરિષદમાં જણાવાયું હતું. ગયા વર્ષે શરૂ થયેલી વ્યાપારી પુનઃપ્રાપ્તિને કારણે કન્ટેનરની અછત સર્જાઈ. પરંતુ ઉત્તર અમેરિકાથી એશિયામાં કન્ટેનર પાછા મોકલવાની ધીમી પ્રક્રિયા પણ તેના વર્તમાન અસંતુલનમાં ફાળો આપી રહી છે. ગયા વર્ષે, અમે કન્ટેનર પુરવઠો વધારવા માટે પગલાંની જાહેરાત કરી હતી. મીડિયા અનુસાર, ચાઇના કન્ટેનર ઇન્ડસ્ટ્રી એસોસિએશન (CCIA) એ શિપિંગ કન્ટેનર ઉત્પાદકોને ઉત્પાદનમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવા વિનંતી કરી હતી. સપ્ટેમ્બરથી, અછતને દૂર કરવા માટે માસિક 300000 માનક બોક્સનું ઉત્પાદન પૂર્ણ થયું છે. કન્ટેનર ઉત્પાદકોએ તેમના સામાન્ય કામના કલાકો વધારીને 11 કલાક કર્યા છે.
પોસ્ટ સમય: માર્ચ-૧૨-૨૦૨૧