Una serie di eventi insoliti innescati dall’epidemia hanno portato a una grave crisi di carenza di container.Questo può essere classificato come globale, perché la carenza di container può avere una reazione a catena su tutte le catene di approvvigionamento, interrompendo radicalmente il commercio internazionale.Morsettiera filo, Connettore della CPUEcatarifrangenti dei pedaliva osservato.
La ripresa del commercio, la carenza di container, ha un grande impatto sulle tariffe di trasporto.Secondo gli esperti del mercato, nel mese di febbraio il costo di spedizione per container è aumentato da 1.500 a 6.000-9.000 dollari.La carenza di container ha anche fatto lievitare il prezzo dei nuovi container.
Attualmente, il produttore di container dominante in Cina ha fissato un prezzo per i nuovi container a 2.500 dollari, superiore ai 1.600 dollari dello scorso anno.
Negli ultimi sei mesi anche gli affitti dei container sono aumentati di circa il 50%.
Le ragioni principali di questa crisi sono quattro:
In primo luogo, a causa della diminuzione del numero di contenitori disponibili;
In secondo luogo, a causa della congestione della maggior parte dei porti dovuta alla carenza di manodopera;
In terzo luogo, a causa della diminuzione del numero di navi operanti;
Infine, a causa dei cambiamenti significativi nella propensione all’acquisto dei consumatori,
A metà dello scorso anno è apparso il vero cigno nero.Un gran numero di merci in container dall’Asia sono state spedite in Nord America, ma a causa delle restrizioni epidemiche quasi nessun container è stato spedito in Asia.Poiché la compagnia di spedizioni non è interessata a questo, la restituzione delle scatole vuote non è troppo importante.A questo punto, questa asimmetria dell’offerta si è evoluta in un terribile enorme squilibrio.Inoltre, nei porti americani vi è una disastrosa carenza di manodopera.Non solo banchine e magazzini.A causa delle restrizioni alle frontiere, anche le attività doganali sono state parzialmente sospese.Sebbene la Cina abbia ripreso le esportazioni prima rispetto al resto del mondo, altri paesi continuano tuttavia a dover affrontare restrizioni di embargo e licenziamenti.Attualmente il container ha un divario di squilibrio del 40% in Nord America.Ciò significa che ogni 10 container arrivano, ne ritornano solo quattro, mentre 6 sono rimasti al porto di arrivo.Gli scambi commerciali tra Cina e Stati Uniti registrano una media di 900.000 TEU al mese e il container presenta un enorme squilibrio assoluto.Nel primo trimestre di quest'anno, le vendite sono aumentate del 23,3% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.La crisi del trasporto marittimo di container colpisce in modi diversi diversi settori aziendali.Ad esempio, il trasporto di merci di valore elevato come prodotti di ingegneria meccanica, prodotti elettronici e apparecchiature informatiche è meno colpito.Ma per altre categorie, soprattutto nel tessile asiatico, l’aumento dei costi di trasporto ha avuto conseguenze più gravi.Secondo l'esportatore, il forte aumento dei trasporti ha portato alla chiusura di molti stabilimenti tessili a basso margine.Ritardi e carenza di container stanno facendo aumentare le tariffe di trasporto.In Asia, ritardi nelle consegne fino a settimane, costringono molte aziende a negoziare prezzi più alti con gli acquirenti.Consulenza sulla spedizione di container nel porto di Felixstowe, Regno Unito, da Shanghai a Los Angeles. Il trasporto costa $ 0,66 per container da 40 piedi e il costo di spedizione da Shanghai a Los Angeles è inferiore a $ 0,10.Il prezzo del biglietto da Shanghai a Melbourne è di $ 0,88, il prezzo del biglietto aereo da Shanghai a Santos è di $ 0,75.Esiste un consenso sul fatto che i container vuoti dovrebbero essere rispediti in Asia, in modo che i trasportatori possano continuare la loro attività.Le rotte commerciali dall’Asia agli Stati Uniti sono diventate così redditizie che i vettori spediscono addirittura i container in Asia senza attendere l’arrivo delle merci, soprattutto quando i porti non sono disponibili.Con le segnalazioni di crescente congestione e carenza di container nei principali porti della Cina, il Paese ha iniziato a chiedere cooperazione per ottenere più container e ridurre le spese di trasporto.Recentemente, le associazioni portuali e marittime sono state invitate a collaborare con i vettori internazionali per affrontare la carenza di container.La China Ports Association (CPHA) e la China Shipowners' Association (CSA) devono ridurre l'impatto della carenza di container critici per il commercio estero, ha affermato in una conferenza ospitata dal Ministero dei Trasporti.La ripresa commerciale iniziata lo scorso anno ha portato ad una carenza di container.Ma anche il lento processo di spedizione dei container dal Nord America all’Asia contribuisce agli attuali squilibri.L’anno scorso abbiamo annunciato misure per aumentare l’offerta di container.Secondo i media, la China Container Industry Association (CCIA) ha esortato i produttori di container marittimi ad aumentare significativamente la produzione.Da settembre è stata raggiunta la produzione mensile di 300.000 scatole standard per alleviare la carenza.I produttori di container hanno esteso il normale orario di lavoro a 11 ore al giorno.
Orario di pubblicazione: 12 marzo 2021