Niz neobičnih događaja izazvanih epidemijom doveo je do ozbiljne krize nestašice kontejnera.Ovo se može klasifikovati kao globalno, jer nedostatak kontejnera može imati lančanu reakciju na sve lance snabdevanja, suštinski poremetiti međunarodnu trgovinu.Žičani terminalni blok, CPU konektorireflektori na pedalutreba napomenuti.
Oporavak trgovine, nedostatak kontejnera, ima veliki uticaj na vozarine.Prema tržišnim ljudima, u februaru je cijena dostave po kontejneru porasla sa 1500 USD na 6000-9000 USD.Nedostatak kontejnera je također povisio cijenu novih kontejnera.
Trenutno, dominantni kineski proizvođač kontejnera cijeni nove kontejnere na 2.500 dolara, više od 1.600 dolara prošle godine.
U prethodnih šest mjeseci, najam kontejnera je također povećan za oko 50 posto.
Četiri su glavna razloga za ovu krizu:
Prvo, zbog smanjenja broja raspoloživih kontejnera;
Drugo, zbog zagušenja većine luka zbog nedostatka radne snage;
Treće, zbog smanjenja broja brodova koji rade;
Konačno, zbog značajnih promjena u kupovnom raspoloženju potrošača,
Sredinom prošle godine pojavio se pravi crni labud.Veliki broj kontejnerske robe iz Azije otpremljen je u Sjevernu Ameriku, ali zbog epidemijskih ograničenja gotovo nijedan kontejner nije dopremljen u Aziju.Jer špediciju to ne zanima, pa vraćanje praznih kutija nije previše važno.U ovom trenutku, ova asimetrija ponude je evoluirala u strašnu ogromnu neravnotežu.Osim toga, u američkim lukama postoji katastrofalan nedostatak radne snage.Ne samo dokovi i skladišta.Zbog graničnih ograničenja, djelimično je obustavljen i rad carine.Iako je Kina nastavila izvoz ranije od ostatka svijeta, druge zemlje se i dalje suočavaju s ograničenjima embarga i otpuštanjima.Trenutno kontejner ima 40% neravnoteže u Sjevernoj Americi.To znači da svakih 10 kontejnera stigne, samo četiri se vraćaju, dok je 6 ostalo u dolaznoj luci.Kinesko-američka trgovina u prosjeku iznosi 900.000 TEU mjesečno, a kontejner ima ogroman apsolutni disbalans.U prvom kvartalu ove godine prodaja je porasla za 23,3 posto u odnosu na isti period prošle godine.Kriza kontejnerskog transporta na različite načine utječe na različite poslovne oblasti.Na primjer, manje je pogođen transport robe visoke vrijednosti kao što su proizvodi mašinstva, elektronski proizvodi i računarska oprema.Ali za druge kategorije, posebno u azijskom tekstilu, povećanje troškova transporta imalo je ozbiljnije posljedice.Prema riječima izvoznika, nagli porast tereta doveo je do zatvaranja mnogih tekstilnih tvornica s niskom maržom.Kašnjenja i nestašice kontejnera povećavaju vozarine.U Aziji, isporuka kasni i do sedmica, što primorava mnoge kompanije da pregovaraju o višim cijenama s kupcima.Konsultacije o transportu kontejnera u luci Felixstowe, UK, od Šangaja do Los Angelesa, vozarina je 0,66 USD po kontejneru od 40 stopa, a cijena dostave od Šangaja do Los Angelesa je manja od 0,10 USD.Cijena karte od Šangaja do Melburna je 0,88 dolara, a od Šangaja do Santosa je 0,75 dolara.Postoji konsenzus da bi prazne kontejnere trebalo poslati nazad u Aziju, kako bi prevoznici mogli da nastave svoje poslovanje.Trgovinski putevi od Azije do Sjedinjenih Država postali su toliko profitabilni da će prevoznici čak slati kontejnere nazad u Aziju bez čekanja da roba stigne, posebno kada luke nisu dostupne.Uz izvještaje o sve većem zagušenju i nestašici kontejnera u glavnim lukama u Kini, zemlja je počela da poziva na saradnju kako bi dobila više kontejnera i niže troškove prevoza.Nedavno su lučke i brodarske asocijacije pozvane da rade s međunarodnim prijevoznicima na rješavanju nestašice kontejnera.Kinesko udruženje luka (CPHA) i Kinesko udruženje brodovlasnika (CSA) treba da smanje uticaj nestašice kontejnera kritičnih za spoljnu trgovinu, rečeno je na konferenciji koju je organizovalo Ministarstvo saobraćaja.Komercijalni oporavak koji je započeo prošle godine doveo je do nestašice kontejnera.Ali spor proces vraćanja kontejnera iz Sjeverne Amerike u Aziju također doprinosi trenutnoj neravnoteži.Prošle godine smo najavili mjere za povećanje ponude kontejnera.Prema pisanju medija, Kinesko udruženje industrije kontejnera (CCIA) pozvalo je proizvođače brodskih kontejnera da značajno povećaju proizvodnju.Od septembra je postignuta mjesečna proizvodnja od 300.000 standardnih kutija kako bi se ublažio nedostatak.Proizvođači kontejnera produžili su svoje normalno radno vrijeme na 11 sati dnevno.
Vrijeme objave: Mar-12-2021