En rekke uvanlige hendelser utløst av utbruddet førte til en alvorlig containermangelkrise.Dette kan klassifiseres som globalt, fordi mangel på containere kan ha en kjedereaksjon til alle forsyningskjeder, fundamentalt forstyrre internasjonal handel.Ledningsklemme, CPU-kontaktogpedalreflekserbør bemerkes.
Handelsgjenoppretting, mangel på containere, Det har stor innvirkning på fraktratene.I følge markedsfolk har fraktkostnaden per container økt fra $1500 til $6000-9000 i februar.Mangelen på containere presset også prisen på nye containere opp.
For tiden har Kinas dominerende containerprodusent priset nye containere til $2500, høyere enn $1600 i fjor.
De siste seks månedene har også Containerleiene økt med om lag 50 prosent.
Det er fire hovedårsaker til denne krisen:
For det første på grunn av nedgangen i antall tilgjengelige containere;
For det andre, på grunn av overbelastning av de fleste havner på grunn av mangel på arbeidskraft;
For det tredje, på grunn av nedgangen i antall skip som opererer;
Til slutt, på grunn av betydelige endringer i forbrukernes kjøpsstemning,
I midten av fjoråret dukket den ekte svarte svanen opp.Et stort antall containervarer fra Asia ble sendt til Nord-Amerika, men på grunn av epidemienes restriksjoner ble nesten ingen containere sendt til Asia.For rederiet er ikke interessert i dette, så retur av tomme bokser er ikke så viktig.På dette tidspunktet har denne forsyningsasymmetrien utviklet seg til en forferdelig enorm ubalanse.I tillegg er det en katastrofal mangel på arbeidskraft i amerikanske havner.Ikke bare brygger og varehus.På grunn av grensestriksjoner ble også tollarbeidet delvis innstilt.Selv om Kina gjenopptok eksporten tidligere enn resten av verden, står imidlertid andre land overfor embargorestriksjoner og permitteringer.For øyeblikket har container 40% ubalansegap i Nord-Amerika.Det betyr at hver 10. container som ankommer, returnerer kun fire, mens 6 oppholdt seg i ankomsthavnen.Kina-USA-handelen er i gjennomsnitt TEU 900 000 per måned, containeren har en enorm absolutt ubalanse.I første kvartal i år steg salget 23,3 prosent fra samme periode i fjor.Containerfraktkrisen påvirker ulike forretningsområder på ulike måter.For eksempel blir transport av høyverdige varer som maskintekniske produkter, elektroniske produkter og datautstyr mindre påvirket.Men for andre kategorier, spesielt innen asiatiske tekstiler, har økningen i transportkostnadene fått mer alvorlige konsekvenser.Ifølge eksportøren har den kraftige fraktveksten ført til nedleggelse av mange tekstilfabrikker med lav margin.Forsinkelser og containermangel presser fraktratene opp.I Asia er leveringsforsinkelser på opptil uker, noe som tvinger mange selskaper til å forhandle høyere priser med kjøpere.Konsulenttjenester for containerfrakt ved havnen i Felixstowe, Storbritannia, Fra Shanghai til Los Angeles, frakten er $0,66 per 40 fots container, og fraktkostnaden fra shanghai til los angeles er mindre enn $0,10.Billettprisen fra Shanghai til Melbourne er $0,88, flybillettprisen fra shanghai til santos er $0,75.Det er enighet om at tomme containere skal sendes tilbake til Asia, slik at transportører kan fortsette sin virksomhet.Handelsruter fra Asia til USA har blitt så lønnsomme at transportører til og med vil sende containere tilbake til Asia uten å vente på at varene kommer, spesielt når havnene ikke er tilgjengelige.Med rapporter om økende overbelastning og containermangel i store havner i Kina, har landet begynt å etterlyse samarbeid for å skaffe flere containere og lavere fraktkostnader.Nylig ble havne- og shippingforeninger bedt om å samarbeide med internasjonale transportører for å løse containermangel.China Ports Association (CPHA) og China Shipowners' Association (CSA) må redusere virkningen av mangelen på containere som er kritiske for utenrikshandel, sa en konferanse arrangert av transportdepartementet.Den kommersielle utvinningen som startet i fjor førte til mangel på containere.Men den langsomme prosessen med å frakte containere tilbake fra Nord-Amerika til Asia bidrar også til den nåværende ubalansen.I fjor varslet vi tiltak for å øke containertilbudet.I følge media oppfordret China Container Industry Association (CCIA) produsenter av containere til å øke produksjonen betydelig.Siden september har den månedlige produksjonen av 300 000 standardbokser nådd for å avhjelpe mangelen.Containerprodusenter har utvidet sin normale arbeidstid til 11 timer i døgnet.
Innleggstid: 12. mars 2021