Szereg nietypowych wydarzeń wywołanych epidemią doprowadził do poważnego kryzysu niedoborów kontenerowych.Można to zakwalifikować jako globalne, ponieważ brak kontenerów może wywołać reakcję łańcuchową we wszystkich łańcuchach dostaw, zasadniczo zakłócając handel międzynarodowy.Blok zacisków przewodów, Złącze procesoraIodblaski na pedałypowinno być odnotowane.
Ożywienie handlu, brak kontenerów, ma to ogromny wpływ na stawki frachtowe.Według ludzi zajmujących się rynkiem, w lutym koszt wysyłki za kontener wzrósł z 1500 dolarów do 6000-9000 dolarów.Brak kontenerów spowodował także wzrost cen nowych kontenerów.
Obecnie dominujący chiński producent kontenerów wycenił nowe kontenery na 2500 dolarów, czyli więcej niż 1600 dolarów w zeszłym roku.
W ciągu ostatnich sześciu miesięcy czynsze za kontenery również wzrosły o około 50 procent.
Istnieją cztery główne przyczyny tego kryzysu:
Po pierwsze, ze względu na zmniejszenie liczby dostępnych kontenerów;
Po drugie, z powodu zatłoczenia większości portów z powodu niedoboru siły roboczej;
Po trzecie, ze względu na spadek liczby eksploatowanych statków;
Wreszcie, ze względu na istotne zmiany nastrojów zakupowych konsumentów,
W połowie ubiegłego roku pojawił się prawdziwy czarny łabędź.Duża liczba towarów kontenerowych z Azji została wysłana do Ameryki Północnej, ale ze względu na ograniczenia epidemiczne prawie żaden kontener nie został wysłany do Azji.Ponieważ firma spedycyjna nie jest tym zainteresowana, więc zwrot pustych pudełek nie jest zbyt istotny.W tym momencie asymetria podaży przekształciła się w straszliwą, ogromną nierównowagę.Ponadto w amerykańskich portach występuje katastrofalny niedobór siły roboczej.Nie tylko doki i magazyny.W związku z ograniczeniami granicznymi częściowo wstrzymano także pracę celną.Chociaż Chiny wznowiły eksport wcześniej niż reszta świata, inne kraje w dalszym ciągu borykają się z ograniczeniami embarga i zwolnieniami.Obecnie kontener ma 40% lukę niezbilansowania w Ameryce Północnej.Oznacza to, że co 10 kontenerów przybywa, tylko cztery wracają, a 6 pozostaje w porcie przybycia.Średni handel między Chinami a USA wynosi 900 000 TEU miesięcznie, w przypadku kontenera występuje ogromna absolutna nierównowaga.W pierwszym kwartale tego roku sprzedaż wzrosła o 23,3 procent w porównaniu z tym samym okresem roku ubiegłego.Kryzys w transporcie kontenerowym wpływa na różne obszary biznesowe na różne sposoby.Na przykład w mniejszym stopniu dotyczy to transportu towarów o wysokiej wartości, takich jak produkty inżynierii mechanicznej, produkty elektroniczne i sprzęt komputerowy.Jednak w przypadku innych kategorii, zwłaszcza tekstyliów azjatyckich, wzrost kosztów transportu miał poważniejsze konsekwencje.Zdaniem eksportera gwałtowny wzrost przewozów towarowych doprowadził do zamknięcia wielu niskomarżowych fabryk tekstylnych.Opóźnienia i braki kontenerów powodują wzrost stawek za fracht.W Azji opóźnienia w dostawach sięgają nawet tygodni, co zmusza wiele firm do negocjowania wyższych cen z kupującymi.Doradztwo w zakresie transportu kontenerowego w porcie Felixstowe w Wielkiej Brytanii, z Szanghaju do Los Angeles. Koszt frachtu wynosi 0,66 dolara za kontener o długości 40 stóp, a koszt wysyłki z Szanghaju do Los Angeles wynosi mniej niż 0,10 dolara.Cena biletu z Szanghaju do Melbourne wynosi 0,88 USD, cena biletu lotniczego z Szanghaju do Santos wynosi 0,75 USD.Panuje zgoda co do tego, że puste kontenery należy odesłać z powrotem do Azji, aby przewoźnicy mogli kontynuować swoją działalność.Szlaki handlowe z Azji do Stanów Zjednoczonych stały się na tyle opłacalne, że przewoźnicy będą nawet wysyłać kontenery z powrotem do Azji, nie czekając na przybycie towarów, zwłaszcza gdy porty nie są dostępne.W związku z doniesieniami o rosnącym zatłoczeniu i niedoborach kontenerów w głównych portach w Chinach, kraj zaczął wzywać do współpracy w celu uzyskania większej liczby kontenerów i niższych opłat za fracht.Niedawno wezwano stowarzyszenia portów i żeglugi do współpracy z międzynarodowymi przewoźnikami w celu rozwiązania problemu niedoborów kontenerów.Stowarzyszenie Portów Chińskich (CPHA) i Stowarzyszenie Chińskich Armatorów (CSA) muszą zmniejszyć wpływ niedoborów kontenerów krytycznych dla handlu zagranicznego, stwierdzono na konferencji zorganizowanej przez Ministerstwo Transportu.Ożywienie w handlu, które rozpoczęło się w zeszłym roku, doprowadziło do niedoboru kontenerów.Jednak powolny proces transportu kontenerów z Ameryki Północnej do Azji również przyczynia się do obecnego braku równowagi.W zeszłym roku ogłosiliśmy działania mające na celu zwiększenie podaży kontenerów.Według mediów Chińskie Stowarzyszenie Przemysłu Kontenerowego (CCIA) nawoływało producentów kontenerów do znacznego zwiększenia produkcji.Od września osiągnięto miesięczną produkcję 300 000 standardowych pudełek, aby złagodzić niedobory.Producenci kontenerów wydłużyli swoje normalne godziny pracy do 11 godzin dziennie.
Czas publikacji: 12 marca 2021 r