Серијата необични настани предизвикани од избувнувањето доведоа до сериозна криза со недостиг на контејнери.Ова може да се класифицира како глобално, бидејќи недостигот на контејнери може да има верижна реакција на сите синџири на снабдување, суштински да ја наруши меѓународната трговија.Блок на жичен терминал, Конектор за процесоротирефлектори на педалататреба да се забележи.
Закрепнувањето на трговијата, недостигот на контејнери, има големо влијание врз цените на товарот.Според луѓето од пазарот, во февруари, цената на испорака по контејнер се зголеми од 1500 долари на 6000-9000 долари.Недостигот од контејнери ја зголеми и цената на новите контејнери.
Во моментов, доминантниот кинески производител на контејнери ги цени новите контејнери по 2.500 долари, што е повисока од 1.600 долари минатата година.
Во претходните шест месеци, за околу 50 отсто се зголемија и киријата на контејнерите.
Постојат четири главни причини за оваа криза:
Прво, поради намалувањето на бројот на достапни контејнери;
Второ, поради застојот на повеќето пристаништа поради недостаток на работна сила;
Трето, поради намалувањето на бројот на бродови кои работат;
Конечно, поради значајните промени во расположението за купување на потрошувачите,
Во средината на минатата година се појави вистинскиот црн лебед.Голем број контејнерски стоки од Азија беа испорачани во Северна Америка, но поради епидемиските ограничувања, речиси ниту еден контејнер не беше испорачан во Азија.Бидејќи шпедитерската компанија не е заинтересирана за ова, па враќањето на празни кутии не е премногу важно.Во овој момент, оваа асиметрија на снабдувањето еволуираше во ужасна огромна нерамнотежа.Покрај тоа, има катастрофален недостиг на работна сила во американските пристаништа.Не само пристаништа и магацини.Поради ограничувања на границата, делумно беше прекината и работата на Царината.Иако Кина го продолжи извозот порано од остатокот од светот, другите земји, сепак, продолжуваат да се соочуваат со ограничувања и отпуштања на ембарго.Во моментов контејнерот има 40% нерамнотежа јаз во Северна Америка.Тоа значи дека на секои 10 контејнери пристигнуваат, само четири се враќаат, додека 6 останале на пристаништето.Трговијата меѓу Кина и САД во просек изнесува 900.000 TEU месечно, а контејнерот има огромна апсолутна нерамнотежа.Во првиот квартал од оваа година, продажбата е зголемена за 23,3 отсто во однос на истиот период лани.Кризата со контејнерски превоз влијае на различни деловни области на различни начини.На пример, транспортот на стоки со висока вредност како што се машински инженерски производи, електронски производи и компјутерска опрема е помалку засегнат.Но, за другите категории, особено за азискиот текстил, зголемувањето на транспортните трошоци имаше посериозни последици.Според извозникот, остриот пораст на товарот доведе до затворање на многу текстилни фабрики со ниска маржа.Доцнењата и недостигот на контејнери ги зголемуваат цените на товарот.Во Азија, испораката доцни до недели, принудувајќи многу компании да преговараат за повисоки цени со купувачите.Консултантски услуги за транспорт на контејнери во пристаништето Феликстоу, ОК, од Шангај до Лос Анџелес, товарот е 0,66 долари за контејнер од 40 стапки, а трошоците за испорака од Шангај до Лос Анџелес се помалку од 0,10 долари.Цената на билетот од Шангај до Мелбурн е 0,88 долари, а авионскиот билет од Шангај до Сантос е 0,75 долари.Постои консензус дека, празните контејнери треба да бидат испратени назад во Азија, за да можат превозниците да го продолжат својот бизнис.Трговските патишта од Азија до САД станаа толку профитабилни што превозниците дури и ќе испраќаат контејнери назад во Азија без да чекаат да пристигне стоката, особено кога пристаништата не се достапни.Со извештаите за зголемен метеж и недостиг на контејнери во главните пристаништа во Кина, земјата почна да повикува на соработка за да се добијат повеќе контејнери и пониски товарни трошоци.Неодамна, пристанишните и бродските здруженија беа повикани да соработуваат со меѓународните превозници за да се решат недостигот на контејнери.Кинеската асоцијација на пристаништа (CPHA) и Кинеската асоцијација на сопственици на бродови (CSA) треба да го намалат влијанието на недостигот на контејнери од клучно значење за надворешната трговија, се вели на конференцијата организирана од Министерството за транспорт.Комерцијалното закрепнување што започна минатата година доведе до недостиг на контејнери.Но, бавниот процес на транспорт на контејнери назад од Северна Америка во Азија, исто така, придонесува за нејзината сегашна нерамнотежа.Минатата година најавивме мерки за зголемување на снабдувањето со контејнери.Според медиумите, кинеската асоцијација за контејнерска индустрија (CCIA) ги повикала производителите на бродски контејнери значително да го зголемат производството.Од септември е достигнато месечно производство на 300.000 стандардни кутии за да се намали недостигот.Производителите на контејнери го продолжија своето нормално работно време на 11 часа дневно.
Време на објавување: Мар-12-2021 година