Niz neuobičajenih događaja izazvanih izbijanjem zaraze doveo je do ozbiljne krize nedostatka kontejnera. Ovo se može klasificirati kao globalno, jer nedostatak kontejnera može imati lančanu reakciju na sve lance snabdijevanja i fundamentalno poremetiti međunarodnu trgovinu. Žičani terminalni blok, Konektor za procesor i reflektori na pedalama treba napomenuti.
Oporavak trgovine, nedostatak kontejnera, ima veliki utjecaj na cijene prijevoza. Prema riječima stručnjaka s tržišta, u februaru su troškovi prijevoza po kontejneru porasli sa 1500 na 6000-9000 dolara. Nedostatak kontejnera također je povećao cijenu novih kontejnera.
Trenutno, dominantni kineski proizvođač kontejnera odredio je cijenu novih kontejnera na 2.500 dolara, što je više od 1.600 dolara prošle godine.
U prethodnih šest mjeseci, cijene najma kontejnera su također porasle za oko 50 posto.
Postoje četiri glavna razloga za ovu krizu:
Prvo, zbog smanjenja broja dostupnih kontejnera;
Drugo, zbog preopterećenosti većine luka usljed nedostatka radne snage;
Treće, zbog smanjenja broja brodova koji posluju;
Konačno, zbog značajnih promjena u raspoloženju potrošača pri kupovini,
Sredinom prošle godine pojavio se pravi crni labud. Veliki broj kontejnerske robe iz Azije otpremljen je u Sjevernu Ameriku, ali zbog epidemijskih ograničenja gotovo da nijedan kontejner nije otpremljen u Aziju. Budući da brodarska kompanija nije zainteresirana za to, povratak praznih kutija nije previše važan. U ovom trenutku, ova asimetrija ponude razvila se u strašnu neravnotežu. Osim toga, postoji katastrofalan nedostatak radne snage u američkim lukama. Ne samo u dokovima i skladištima. Zbog graničnih ograničenja, carinski rad je također djelimično obustavljen. Iako je Kina nastavila izvoz ranije od ostatka svijeta, druge zemlje se i dalje suočavaju s embargom i otpuštanjima. Trenutno kontejneri u Sjevernoj Americi imaju jaz neravnoteže od 40%. To znači da se od svakih 10 kontejnera koji stignu, samo četiri vrate, dok se 6 zadrži u luci dolaska. Prosječna trgovina između Kine i SAD-a iznosi 900.000 TEU mjesečno, a kontejneri imaju ogroman apsolutni neravnotežu. U prvom kvartalu ove godine prodaja je porasla za 23,3 posto u odnosu na isti period prošle godine. Kriza kontejnerskog brodarstva na različite načine utiče na različita poslovna područja. Na primjer, transport robe visoke vrijednosti kao što su proizvodi mašinstva, elektronski proizvodi i računarska oprema je manje pogođen. Ali za druge kategorije, posebno u azijskom tekstilu, povećanje troškova transporta imalo je ozbiljnije posljedice. Prema izvozniku, nagli porast tereta doveo je do zatvaranja mnogih tekstilnih fabrika sa niskom maržom. Kašnjenja i nedostatak kontejnera povećavaju cijene prijevoza. U Aziji, kašnjenja u isporuci mogu trajati i do nekoliko sedmica, što prisiljava mnoge kompanije da pregovaraju o višim cijenama sa kupcima. Konsultantske usluge za kontejnerski transport u luci Felixstowe, UK, od Šangaja do Los Angelesa, cijena prijevoza je 0,66 dolara po kontejneru od 40 stopa, a troškovi dostave od Šangaja do Los Angelesa su manji od 0,10 dolara. Cijena karte od Šangaja do Melbournea je 0,88 dolara, a cijena avionske karte od Šangaja do Santosa je 0,75 dolara. Postoji konsenzus da prazne kontejnere treba vratiti u Aziju kako bi prevoznici mogli nastaviti svoje poslovanje. Trgovačke rute iz Azije u Sjedinjene Američke Države postale su toliko profitabilne da će prevoznici čak i vraćati kontejnere u Aziju bez čekanja da roba stigne, posebno kada luke nisu dostupne. S obzirom na izvještaje o sve većoj gužvi i nestašici kontejnera u glavnim lukama u Kini, zemlja je počela pozivati na saradnju kako bi se dobilo više kontejnera i smanjile troškove prevoza. Nedavno su udruženja luka i brodara pozvana da sarađuju s međunarodnim prevoznicima kako bi se riješio problem nestašice kontejnera. Kinesko udruženje luka (CPHA) i Kinesko udruženje brodara (CSA) moraju smanjiti utjecaj nestašice kontejnera ključnih za vanjsku trgovinu, rečeno je na konferenciji koju je organiziralo Ministarstvo prometa. Komercijalni oporavak koji je započeo prošle godine doveo je do nestašice kontejnera. Ali spor proces vraćanja kontejnera iz Sjeverne Amerike u Aziju također doprinosi trenutnoj neravnoteži. Prošle godine smo najavili mjere za povećanje ponude kontejnera. Prema medijima, Kinesko udruženje kontejnerske industrije (CCIA) pozvalo je proizvođače brodskih kontejnera da značajno povećaju proizvodnju. Od septembra je dostignuta mjesečna proizvodnja od 300.000 standardnih kutija kako bi se ublažio nedostatak. Proizvođači kontejnera produžili su svoje normalno radno vrijeme na 11 sati dnevno.
Vrijeme objave: 12. mart 2021.