Usa ka sunod-sunod nga dili kasagaran nga mga panghitabo nga gipahinabo sa pag-ulbo ang misangpot sa usa ka seryoso nga krisis sa kakulangon sa mga container. Mahimo kining iklasipikar nga pangkalibutanon, tungod kay ang kakulangon sa mga container mahimong adunay sunod-sunod nga reaksyon sa tanang supply chain, nga makabalda sa internasyonal nga pamatigayon. Bloke sa terminal sa alambre, Konektor sa CPU ug mga reflector sa pedal angay timan-an.
Ang pagbangon sa pamatigayon, ang kakulang sa mga container, Dako kini og epekto sa mga bayranan sa kargamento. Sumala sa mga tawo sa merkado, Niadtong Pebrero, ang gasto sa pagpadala kada container misaka gikan sa $1500 ngadto sa $6000-9000. Ang kakulang sa mga container nagduso usab sa presyo sa mga bag-ong container.
Sa pagkakaron, ang dominanteng tiggama og mga sudlanan sa China nagpapresyo sa bag-ong mga sudlanan sa $2,500, mas taas kaysa $1600 sa miaging tuig.
Sa miaging unom ka bulan, ang abang sa mga container misaka usab og mga 50 porsyento.
Adunay upat ka pangunang hinungdan niining krisis:
Una, tungod sa pagkunhod sa gidaghanon sa mga sudlanan nga magamit;
Ikaduha, tungod sa kahuot sa kadaghanan sa mga pantalan tungod sa kakulang sa mga trabahante;
Ikatulo, tungod sa pagkunhod sa gidaghanon sa mga barko nga nag-operate;
Sa katapusan, tungod sa dakong mga pagbag-o sa sentimento sa pagpalit sa mga konsumidor,
Sa tunga-tunga sa miaging tuig, mitungha ang tinuod nga itom nga sisne. Daghang mga kargamento sa container gikan sa Asya ang gipadala sa North America, apan tungod sa mga pagdili sa epidemya, halos walay mga container ang gipadala sa Asya. Tungod kay ang kompanya sa pagpadala wala’y interes niini, mao nga ang pagbalik sa mga walay sulod nga kahon dili kaayo hinungdanon. Niining puntoha, kini nga kawalay-timbang sa suplay nahimong usa ka makalilisang nga dako nga dili balanse. Dugang pa, adunay usa ka makadaot nga kakulang sa mga trabahante sa mga pantalan sa Amerika. Dili lang mga pantalan ug bodega. Tungod sa mga pagdili sa utlanan, ang trabaho sa Customs partially usab nga gisuspinde. Bisan kung ang China mibalik sa mga eksport nga mas sayo kaysa sa ubang bahin sa kalibutan, ang ubang mga nasud, bisan pa, nagpadayon sa pag-atubang sa mga pagdili sa embargo ug mga pagtangtang sa trabaho. Sa pagkakaron ang mga container adunay 40% nga dili balanse nga gintang sa North America. Kini nagpasabut nga matag 10 ka container nga moabut, upat ra ang mobalik, samtang 6 ang nagpabilin sa arrival port. Ang aberids nga pamatigayon sa China-US nga TEU,900,000 matag bulan ang container adunay dako nga hingpit nga dili balanse. Sa unang quarter karong tuiga, ang Sales misaka og 23.3 porsyento gikan sa parehas nga panahon sa miaging tuig. Ang krisis sa pagpadala sa container nakaapekto sa lainlaing mga lugar sa negosyo sa lainlaing mga paagi. Pananglitan, ang transportasyon sa mga mahalon nga produkto sama sa mga produkto sa mechanical engineering, mga produktong elektroniko, ug mga kagamitan sa kompyuter dili kaayo apektado. Apan alang sa ubang mga kategorya, labi na sa mga tela sa Asya, ang pagtaas sa gasto sa transportasyon adunay mas grabe nga mga sangputanan. Sumala sa tig-eksport, ang kalit nga pagtaas sa kargamento misangpot sa pagsira sa daghang mga pabrika sa tela nga ubos ang margin. Ang mga pagkalangan ug kakulang sa container nagduso sa mga rate sa kargamento. Sa Asya, ang mga pagkalangan sa paghatud hangtod sa mga semana, nga nagpugos sa daghang mga kompanya sa pagnegosasyon sa mas taas nga presyo sa mga pumapalit. Consultancy sa pagpadala sa container sa pantalan sa Felixstowe, UK, Gikan sa Shanghai hangtod sa Los Angeles, Ang kargamento kay $0.66 matag 40ft nga container, ug ang gasto sa pagpadala gikan sa Shanghai hangtod sa Los Angeles wala pay $0.10. Ang presyo sa tiket gikan sa Shanghai hangtod sa Melbourne kay $0.88, ang presyo sa tiket sa eroplano gikan sa Shanghai hangtod sa Santos kay $0.75. Adunay usa ka konsensus nga, Ang mga walay sulod nga container kinahanglan ipadala balik sa Asya, aron ang mga carrier makapadayon sa ilang negosyo. Ang mga ruta sa pamatigayon gikan sa Asya paingon sa Estados Unidos nahimong mapuslanon kaayo nga ang mga carrier magpadala pa gani og mga container balik sa Asya nga dili na maghulat sa pag-abot sa mga produkto, labi na kung ang mga pantalan dili magamit. Tungod sa mga taho sa nagkataas nga kahuot sa trapiko ug kakulang sa mga container sa mga dagkong pantalan sa China, ang nasud nagsugod na sa pagtawag alang sa kooperasyon aron makakuha og dugang nga mga container ug pagpaubos sa mga bayranan sa kargamento. Bag-ohay lang, ang mga asosasyon sa pantalan ug pagpadala gitawag aron makigtambayayong sa mga internasyonal nga carrier aron matubag ang kakulang sa mga container. Ang China Ports Association (CPHA) ug ang China Shipowners' Association (CSA) kinahanglan nga pakunhuran ang epekto sa kakulang sa mga container nga kritikal sa langyaw nga pamatigayon, matod sa usa ka komperensya nga gi-host sa Ministry of Transport. Ang pag-ayo sa komersyo nga nagsugod sa miaging tuig misangpot sa kakulang sa mga container. Apan ang hinay nga proseso sa pagpadala sa mga container balik gikan sa North America ngadto sa Asya nakatampo usab sa kasamtangang mga dili balanse niini. Sa miaging tuig, gipahibalo namo ang mga lakang aron madugangan ang suplay sa container. Sumala sa media, ang China Container Industry Association (CCIA) nag-awhag sa mga tiggama og shipping container nga dugangan pag-ayo ang produksiyon. Sukad sa Septyembre, ang binulan nga produksiyon sa 300000 nga standard nga mga kahon naabot na aron maibanan ang kakulang. Ang mga tiggama og container nagpalugway sa ilang normal nga oras sa pagtrabaho ngadto sa 11 ka oras kada adlaw.
Oras sa pag-post: Mar-12-2021