Una seria d'eventi inusuali scatenati da l'epidemia hà purtatu à una seria crisa di scarsità di container. Questu pò esse classificatu cum'è glubale, perchè a scarsità di container pò avè una reazione à catena à tutte e catene di furnimentu, disturbendu fundamentalmente u cummerciu internaziunale. Bloccu di terminali di filu, Connettore di a CPU è riflettori di pedali deve esse nutatu.
A ripresa cummerciale, a scarsità di cuntenituri, hà un grande impattu nantu à i tassi di fretu. Sicondu a ghjente di u mercatu, in ferraghju, u costu di spedizione per cuntenituru hè aumentatu da $ 1500 à $ 6000-9000. A scarsità di cuntenituri hà ancu fattu cresce u prezzu di i novi cuntenituri.
Attualmente, u principale produttore di container in Cina hà fissatu un prezzu per i novi container à 2.500 $, più altu chè i 1.600 $ di l'annu scorsu.
In i sei mesi precedenti, l'affitti di i container sò ancu aumentati di circa u 50%.
Ci sò quattru ragioni principali per sta crisa:
Prima, per via di a diminuzione di u numeru di cuntenitori dispunibili;
Sicundamente, per via di a congestione di a maiò parte di i porti per via di a mancanza di manodopera;
In terzu locu, per via di a diminuzione di u numeru di navi in funzione;
Infine, per via di cambiamenti significativi in u sentimentu di compra di i cunsumatori,
À a mità di l'annu scorsu, hè apparsu u veru cignu neru. Un gran numeru di merci in container da l'Asia sò state spedite in America di u Nordu, ma per via di e restrizioni epidemiche, quasi nisun container hè statu speditu in Asia. Siccomu a cumpagnia di navigazione ùn hè micca interessata à questu, u ritornu di e scatule viote ùn hè micca troppu impurtante. À questu puntu, sta asimmetria di l'offerta s'hè evoluta in un terribile squilibriu enorme. Inoltre, ci hè una disastrosa carenza di manodopera in i porti americani. Micca solu i banchine è i magazzini. A causa di e restrizioni di fruntiera, u travagliu di a duana hè statu ancu parzialmente sospesu. Ancu se a Cina hà ripresu l'esportazioni prima di u restu di u mondu, altri paesi, però, cuntinueghjanu à affruntà restrizioni d'embargo è licenziamenti. Attualmente u container hà un squilibriu di 40% in America di u Nordu. Questu significa chì ogni 10 container chì arrivanu, solu quattru ritorni, mentre 6 sò rimasti à u portu d'arrivu. A media cummerciale Cina-USA hè di 900.000 TEU à u mese, u container hà un enorme squilibriu assolutu. In u primu trimestre di quest'annu, e vendite sò aumentate di 23,3% rispetto à u listessu periodu di l'annu scorsu. A crisa di u trasportu di container affetta diverse aree cummerciale in modi diversi. Per esempiu, u trasportu di merci di grande valore cum'è i prudutti di ingegneria meccanica, i prudutti elettronichi è l'equipaggiamenti informatichi hè menu affettatu. Ma per altre categurie, in particulare in i tessili asiatichi, l'aumentu di i costi di trasportu hà avutu cunsequenze più gravi. Sicondu l'esportatore, u forte aumentu di u trasportu di merci hà purtatu à a chjusura di parechje fabbriche tessili à bassu margine. I ritardi è a scarsità di container stanu aumentendu i tassi di trasportu. In Asia, i ritardi di consegna ponu ghjunghje sin'à settimane, furzendu parechje cumpagnie à negozià prezzi più alti cù i cumpratori. Cunsigliu di spedizione di container in u portu di Felixstowe, Regnu Unitu, da Shanghai à Los Angeles, u trasportu di merci hè di $ 0,66 per container di 40 piedi, è u costu di spedizione da Shanghai à Los Angeles hè menu di $ 0,10. U prezzu di u bigliettu da Shanghai à Melbourne hè di $ 0,88, u prezzu di u bigliettu aereu da Shanghai à Santos hè di $ 0,75. Ci hè un consensu chì i container vioti devenu esse spediti in Asia, affinchì i trasportatori possinu cuntinuà a so attività. E rotte cummerciali da l'Asia à i Stati Uniti sò diventate cusì prufittuose chì i trasportatori spediranu ancu i container in Asia senza aspittà chì e merci ghjunghjenu, soprattuttu quandu i porti ùn sò micca dispunibili. Cù i rapporti di crescente congestione è di scarsità di container in i principali porti in Cina, u paese hà cuminciatu à dumandà a cuuperazione per ottene più container è riduce i costi di trasportu. Recentemente, l'associazioni portuali è di spedizione sò state invitate à travaglià cù i trasportatori internaziunali per affruntà a scarsità di container. L'Associazione Portuale Cinese (CPHA) è l'Associazione Armatori Cinesi (CSA) anu bisognu di riduce l'impattu di a scarsità di container critici per u cummerciu esteru, hà dettu una cunferenza ospitata da u Ministeru di i Trasporti. A ripresa cummerciale chì hà iniziatu l'annu scorsu hà purtatu à una scarsità di container. Ma u lentu prucessu di spedizione di container da l'America di u Nordu à l'Asia cuntribuisce ancu à i so squilibri attuali. L'annu scorsu, avemu annunziatu misure per aumentà l'offerta di container. Sicondu i media, l'Associazione Cinese di l'Industria di i Container (CCIA) hà incitatu i pruduttori di container di spedizione à aumentà significativamente a produzzione. Da settembre, hè stata raggiunta a produzzione mensile di 300000 scatule standard per alleviare a scarsità. I pruduttori di container anu allargatu u so orariu di travagliu nurmale à 11 ore à ghjornu.
Data di publicazione: 12 di marzu di u 2021