Une série d'événements inhabituels, déclenchés par l'épidémie, a engendré une grave pénurie de conteneurs. Cette crise peut être qualifiée de mondiale, car la pénurie de conteneurs peut avoir un effet domino sur l'ensemble des chaînes d'approvisionnement et perturber profondément le commerce international. bornier à fils, connecteur CPU et réflecteurs de pédale Il convient de le noter.
La reprise du commerce et la pénurie de conteneurs ont un impact considérable sur les tarifs de fret. Selon les acteurs du marché, en février, le coût d'expédition par conteneur est passé de 1 500 $ à 6 000-9 000 $. Cette pénurie a également fait grimper le prix des conteneurs neufs.
Actuellement, le principal fabricant de conteneurs en Chine propose ses nouveaux conteneurs à 2 500 dollars, contre 1 600 dollars l’an dernier.
Au cours des six derniers mois, les loyers des conteneurs ont également augmenté d'environ 50 %.
Cette crise s'explique par quatre raisons principales :
Premièrement, en raison de la diminution du nombre de conteneurs disponibles ;
Deuxièmement, en raison de la congestion de la plupart des ports due à la pénurie de main-d'œuvre ;
Troisièmement, en raison de la diminution du nombre de navires en service ;
Enfin, en raison de changements importants dans le comportement d'achat des consommateurs,
Au milieu de l'année dernière, un véritable cygne noir est apparu. Un grand nombre de marchandises conteneurisées en provenance d'Asie étaient expédiées vers l'Amérique du Nord, mais en raison des restrictions liées à l'épidémie, presque aucun conteneur n'a été expédié vers l'Asie. Comme les compagnies maritimes n'y portent pas d'intérêt, le retour des conteneurs vides n'est pas un problème majeur. À ce stade, cette asymétrie de l'offre s'est transformée en un déséquilibre considérable. De plus, les ports américains connaissent une pénurie de main-d'œuvre catastrophique, non seulement sur les quais et dans les entrepôts. En raison des restrictions frontalières, les activités douanières ont également été partiellement suspendues. Bien que la Chine ait repris ses exportations plus tôt que le reste du monde, d'autres pays continuent de subir des restrictions d'embargo et des licenciements. Actuellement, le déficit de conteneurs en Amérique du Nord atteint 40 %. Cela signifie que sur 10 conteneurs arrivés, seuls quatre sont retournés, tandis que 6 restent au port d'arrivée. Le commerce sino-américain s'élève en moyenne à 900 000 EVP par mois ; le déséquilibre absolu est donc considérable. Au premier trimestre de cette année, les ventes ont augmenté de 23,3 % par rapport à la même période l'année précédente. La crise du transport maritime de conteneurs affecte différemment les divers secteurs d'activité. Par exemple, le transport de marchandises de grande valeur, comme les produits de mécanique, les produits électroniques et le matériel informatique, est moins affecté. Mais pour d'autres catégories, notamment le textile asiatique, la hausse des coûts de transport a eu des conséquences plus graves. Selon un exportateur, la forte augmentation du fret a entraîné la fermeture de nombreuses usines textiles à faible marge. Les retards et la pénurie de conteneurs font grimper les tarifs de fret. En Asie, les retards de livraison peuvent atteindre plusieurs semaines, obligeant de nombreuses entreprises à négocier des prix plus élevés avec les acheteurs. À Felixstowe, au Royaume-Uni, un cabinet de conseil en transport maritime de conteneurs indique que le fret pour un conteneur de 40 pieds entre Shanghai et Los Angeles coûte 0,66 $, et le coût du transport maritime entre Shanghai et Los Angeles est inférieur à 0,10 $. Le prix d'un billet d'avion de Shanghai à Melbourne est de 0,88 $, et celui d'un billet d'avion de Shanghai à Santos est de 0,75 $. Il est généralement admis que les conteneurs vides devraient être renvoyés en Asie afin que les transporteurs puissent poursuivre leurs activités. Les routes commerciales entre l'Asie et les États-Unis sont devenues si rentables que les transporteurs n'hésitent pas à renvoyer des conteneurs en Asie sans attendre l'arrivée des marchandises, notamment lorsque les ports sont saturés. Face à la congestion croissante et aux pénuries de conteneurs dans les principaux ports chinois, le pays a lancé un appel à la coopération afin d'accroître l'offre de conteneurs et de réduire les coûts de fret. Récemment, les associations portuaires et maritimes ont été invitées à collaborer avec les transporteurs internationaux pour remédier à ces pénuries. L'Association des ports chinois (CPHA) et l'Association des armateurs chinois (CSA) ont souligné la nécessité d'atténuer l'impact de cette pénurie de conteneurs, essentielle au commerce extérieur, lors d'une conférence organisée par le ministère des Transports. La reprise économique amorcée l'an dernier a engendré une pénurie de conteneurs. La lenteur du processus de retour des conteneurs d'Amérique du Nord vers l'Asie contribue également aux déséquilibres actuels. L'an dernier, des mesures visant à augmenter l'offre de conteneurs ont été annoncées. Selon les médias, l'Association chinoise de l'industrie du conteneur (CCIA) a exhorté les fabricants de conteneurs à accroître significativement leur production. Depuis septembre, la production mensuelle atteint 300 000 conteneurs standard afin de pallier la pénurie. Les fabricants de conteneurs ont étendu leurs heures de travail normales à 11 heures par jour.
Date de publication : 12 mars 2021