Der wurdt rapportearre dat de wrâldwide tanimming fan kontenerfracht op koarte termyn oer it algemien stagnearre is, en sels de frachttariven oer de wichtichste hannelsrûtes yn 'e Stille Oseaan binne sakke. Achterste fytsreflektor, 2.54mm froulike ferbining en breadboard terminalblok moat opmurken wurde.
Hoewol't it frachttaryf weromfoel, kin it mar in tydlik ferskynsel wêze. It is it neamen wurdich dat it resinte frachttaryf fan Shanghai nei Europa en de FS-rûtes tichtby it folsleine ladingnivo bliuwt, de frachttariven binne op in heech nivo, en d'r binne tekens fan trochgeande stiging.
Gegevens lieten sjen dat ferline wike (29 novimber - 3 desimber) de Sineeske eksportkontenerfrachtindex (CCFI, dy't de ôfrekkeningspriis fan rederijen wjerspegelt) moanne op moanne flak wie, de Shanghai eksportkontenerindex (SCFI, dy't de rederij- en frachtferfierbedriuwen wjerspegelt) 2,7% steeg fan moanne op moanne (sjoch hjirûnder). De Baltic Container Freight Index (FBX, dy't de ôfrekkeningsprizen fan ekspediteurs wjerspegelt) foel mei sawat 15% fan syn hichtepunt yn septimber, wylst er 0,08% omheech gie yn 'e foargeande wike.
Der wurdt rapportearre dat de wrâldwide tanimming fan kontenerfracht op koarte termyn oer it algemien stagnearre is, en sels de frachttariven oer de wichtichste hannelsrûtes yn 'e Stille Oseaan binne sakke.
Hoewol't it frachttaryf weromfoel, kin it mar in tydlik ferskynsel wêze. It is it neamen wurdich dat it resinte frachttaryf fan Shanghai nei Europa en de FS-rûtes tichtby it folsleine ladingnivo bliuwt, de frachttariven binne op in heech nivo, en d'r binne tekens fan trochgeande stiging.
Gegevens lieten sjen dat ferline wike (29 novimber - 3 desimber) de Sineeske eksportkontenerfrachtindex (CCFI, dy't de ôfrekkeningspriis fan rederijen wjerspegelt) moanne op moanne flak wie, de Shanghai eksportkontenerindex (SCFI, dy't de rederij- en frachtferfierbedriuwen wjerspegelt) 2,7% steeg fan moanne op moanne (sjoch hjirûnder). De Baltic Container Freight Index (FBX, dy't de ôfrekkeningsprizen fan ekspediteurs wjerspegelt) foel mei sawat 15% fan syn hichtepunt yn septimber, wylst er 0,08% omheech gie yn 'e foargeande wike.
Frachtkosten foar lange-termyn skipfeartkontrakten bliuwe skerp tanimme
Ferfierders dy't lange-termyn ferstjoerkontrakten wolle fêstlizze, sille noch altyd te krijen hawwe mei hege ferstjoersskokken, neffens it advysburo foar ferstjoergegevens Xeneta.
Yn 'e ôfrûne novimber is de gemiddelde priis fan lange-termyn skipfeartkontrakten mei 16% omheech gien, in ferheging fan 121% jier op jier, neffens de statistiken fan Xeneta. Nei't lange-termyn kontrakten foar alle grutte skipfeartkanalen yn july mei in rekord fan 28% omheech gienen.
De perfekte stoarm, makke troch oanhâldend hege fraach, maksimaal frachtvolumint, noch altyd oerfolle havens, feroarjende konsumintegewoanten en wiidfersprate fersteuringen yn 'e leveringsketen, driuwt in stiging fan ferstjoerkosten dy't "wy noch nea earder sjoen hawwe", merkte Xeneta CEO Patrik Berglund op.
Yn 'e lêste lange-termyn skipfeartkontrakten, de FS. Lange-termyn ymportfrachtkontrakten yn 'e Amerikaanske merk stegen mei 39% yn novimber en 122% jier-op-jier, neffens Xeneta. Lange-termyn Amerikaanske eksportfrachtkontrakten stegen ek mei 9% dy moanne.
Gebrek oan in doaze om "in doaze is dreech te finen" te feroarjen yn "in kabine is dreech te finen"
Earder wiene konteneromset, trage weromkomst en "dreech te finen" ien fan 'e redenen foar de hege seefrachttariven. Wat is de situaasje hjoed feroare?
Yn 'e kontenerhaven fan Shenzhen Yantian Port hat hast elke oanlisplak kontenerskippen oanlein, en de hiele terminal wurket yn prinsipe op folle kapasiteit. It wurdt begrepen dat yn it logistike programma fan 'e haven fan Yantian der sa no en dan in tekoart oan lege doazen is, en dat is oant novimber foarby.
De produksje fan metalen konteners yn Sina is yn 'e earste acht moannen fan dit jier 1,7 kear tanommen, neffens it Nasjonaal Buro foar Statistyk. Op it stuit, hoewol it probleem fan it ûntbrekken fan doazen tydlik oplost is, is it probleem fan 'e kabine noch altyd serieus. Net allinich binne "doazen" en "doazen" normaal wurden, sels de hoeken en hoeken fan 'e kontenerromte, bedriuwen hawwe ideeën makke.
De skipfeartmerk bliuwt in hege koarts hawwe, om te ferstjoeren, bûtenlânske hannelsbedriuwen har harsens te pakken. Lytse eigners sette byinoar, sammelje de doaze byinoar, grutte eigners, aginten tinke oan 'e "pakketferfier"-metoade, om it probleem fan 'e supply chain op te lossen.
Hege frachttariven kinne op koarte termyn oanhâlde
Sûnt it fjirde fearnsjier fan 2020 is it frachtvolume fan Azië-Noard-Amerikaanske rûtes ûnferwachts tanommen, en is de kapasiteitselastisiteit fan Amerikaanske havens en de binnenlânske leveringsketen beheind, wat derta liedt dat it frachttaryf fan 'e skipfeart ferskate kearen omheech is gien nei in histoarysk rekord. Yn it tradisjonele tredde fearnsjier foel it seizoen lykwols moanne op moanne, foar in part troch de tanommen drokte yn 'e westlike havens.
Prizen binne it gefoelichste sinjaal dat de fûneminten fan fraach en oanbod wjerspegelet. Guotai Junan-analist Zheng Wu hat koartlyn in ûndersyksrapport publisearre dat de totale tanimming fan guod yn it tredde fearnsjier mei 20% omheech gie, leger as yn it twadde fearnsjier. Neffens Aziatyske ferstjoeringen fan 'e CTS-webside wie de groei yn septimber mar koarte termyn, mei skattings dat oktober falle soe en de Amerikaanske ymport út Sina yn oktober moanne op moanne sakke. Mei it each op 'e delgong fan hast 20% yn 'e ôfrûne twa moannen en de delgong yn 'e groeisnelheid fan Noardamerikaansk loftfrachtvolume, is it oan te rieden om alert te wêzen op it risiko fan in fraachomkearpunt.
De seeweardepapieranalist Fan Lei antwurde lykwols dat de ferstjoerpriis net de eksportskaal fertsjintwurdiget dy't op koarte termyn ferswakket. Oan 'e iene kant wurdt de priis benammen wjerspegele yn 'e sekundêre merk. Yn 'e kontenerfrachtmerk is it oanbod fan rederijen en har direkte aginten (primêre frachtferfierders) noch altyd sterk, noch altyd signifikant heger as it nivo foar de útbraak, wylst de fraach op 'e skipfeartmerk as gehiel sterk bliuwt. Oan 'e oare kant is de oanbodsituaasje fan wrâldwide skipfeart sûnt septimber stadichoan ferbettere en hat in bepaalde stipe foarme foar eksport. De merkferwachting fan dizze ferbettering is in wichtige reden foar de priisferleging fan frachtferfier yn 'e sekundêre skipfeartmerk.
De lêste gegevens litte sjen dat de relatearre yndeksen dy't frachttariven wjerspegelje, trochgean te stigen, fan 'e kant dat de fraach nei sintraal ferfier noch altyd sterk is. Derneist hat de resinte opkomst fan nije stammen fan 'e Omikjon-fariant de soargen oer it wrâldwide ekonomysk herstel fersterke. Guon insiders leauwe dat de epidemy mear frachttariven sil profitearje, en hege frachttariven kinne op koarte termyn oanhâlde.
Pleatsingstiid: 10 desimber 2021