Pranešama, kad pasaulinis trumpalaikių konteinerių krovinių augimas apskritai sustojo ir netgi sumažėjo krovinių pervežimo įkainiai Ramiojo vandenyno pagrindiniais prekybos maršrutais.Galinis dviračio atšvaitas, 2,54 mm moteriška jungtis ir duonos lenta terminalo blokasreikėtų pažymėti.
Tačiau, nors krovinių gabenimo tarifai sumažėjo, tačiau tai gali būti tik laikinas reiškinys. Verta paminėti, kad pastaruoju metu vežėjų tarifai iš Šanchajaus į Europą ir JAV maršrutus ir toliau išlieka artimi pilno apkrovimo lygiui, gabenimo įkainiai yra aukšti. lygis, ir yra požymių, kad toliau kils.
Duomenys parodė, kad praėjusią savaitę (lapkričio 29 d.–gruodžio 3 d.) Kinijos eksporto konteinerių krovinių indeksas (CCFI, atspindintis laivybos bendrovės atsiskaitymo kainą) buvo nepakitęs, palyginti su mėnesiu, Šanchajaus eksporto konteinerių indeksas (SCFI, atspindintis laivybos ir ekspedijavimo įmones) Palyginti su mėnesiu, pakilo 2,7% (žr. žemiau). Baltijos konteinerių krovinių indeksas (FBX, atspindintis ekspeditorių atsiskaitymų kainas) sumažėjo apie 15% nuo aukščiausios rugsėjo mėn., o praėjusią savaitę - 0,08%.
Pranešama, kad pasaulinis trumpalaikių konteinerių krovinių augimas apskritai sustojo ir netgi sumažėjo krovinių pervežimo įkainiai Ramiojo vandenyno pagrindiniais prekybos maršrutais.
Tačiau, nors krovinių gabenimo tarifai sumažėjo, tačiau tai gali būti tik laikinas reiškinys. Verta paminėti, kad pastaruoju metu vežėjų tarifai iš Šanchajaus į Europą ir JAV maršrutus ir toliau išlieka artimi pilno apkrovimo lygiui, gabenimo įkainiai yra aukšti. lygis, ir yra požymių, kad toliau kils.
Duomenys parodė, kad praėjusią savaitę (lapkričio 29 d.–gruodžio 3 d.) Kinijos eksporto konteinerių krovinių indeksas (CCFI, atspindintis laivybos bendrovės atsiskaitymo kainą) buvo nepakitęs, palyginti su mėnesiu, Šanchajaus eksporto konteinerių indeksas (SCFI, atspindintis laivybos ir ekspedijavimo įmones) Palyginti su mėnesiu, pakilo 2,7% (žr. žemiau). Baltijos konteinerių krovinių indeksas (FBX, atspindintis ekspeditorių atsiskaitymų kainas) sumažėjo apie 15% nuo aukščiausios rugsėjo mėn., o praėjusią savaitę - 0,08%.
Krovinių gabenimas pagal ilgalaikes laivybos sutartis ir toliau smarkiai didėja
Vežėjai, norintys sudaryti ilgalaikes siuntimo sutartis, vis tiek susidurs su dideliais siuntimo sukrėtimais, teigia siuntimo duomenų konsultavimo įmonė „Xeneta“.
Praėjusį lapkritį vidutinė ilgalaikių laivybos sutarčių kaina išaugo 16 %, 16 %, o per metus – 121 % daugiau, pagal Xeneta statistiką. Po to, kai ilgalaikės sutartys su visais pagrindiniais laivybos kanalais išaugo rekordiškai 28 %. liepos mėn.
Tobula audra, kurią sukelia nuolatinė didelė paklausa, didžiausias krovinių kiekis, vis dar perpildyti uostai, besikeičiantys vartotojų įpročiai ir plačiai paplitę tiekimo grandinės sutrikimai, skatina siuntimo kaštų padidėjimą, kurio „niekada anksčiau nematėme“, pažymėjo „Xeneta“ generalinis direktorius Patrikas Berglundas.
Remiantis naujausiomis ilgalaikėmis gabenimo sutartimis, JAV.Ilgalaikės importo krovinių vežimo sutartys JAV rinkoje lapkritį išaugo 39%, o per metus – 122%, pagal Xeneta. Ilgalaikės JAV eksporto krovinių gabenimo sutartys taip pat padidėjo 9%. mėnuo.
Dėžutės trūkumas palengvinti „dėžutę sunku rasti“ į „kabiną sunku rasti“
Anksčiau konteinerių apyvarta, lėtas grąžinimas ir „sunku rasti“ buvo viena iš didelių jūrų krovinių tarifų priežasčių.Kas šiandien pasikeitė?
Šendženo Yantian uosto konteinerių uoste beveik kiekvienoje krantinėje švartuojasi konteineriniai laivai, o visas terminalas iš esmės dirba visu pajėgumu. Suprantama, kad Jančio uosto logistikos mažoje programoje retkarčiais pasitaiko tuščių dėžių trūkumo patarimai, praėjo lapkritis.
Nacionalinio statistikos biuro duomenimis, per pirmus aštuonis šių metų mėnesius Kinijos metalinių konteinerių gamyba išaugo 1,7 karto. Šiuo metu, nors dėžės trūkumo problema laikinai išspręsta, tačiau salono problema vis dar rimta, ne tik "dėžutė" ir "dėžutė" tapo įprasta, net ir konteinerio erdvės kampe ir kampe įmonės kūrė idėjas.
Laivybos rinka ir toliau tvyro aukšta temperatūra, kad būtų galima gabenti užsienio prekybos įmones. Smulkieji savininkai sujungia, surenka dėžutę, stambūs savininkai, agentai galvoja apie „paketo laivo“ metodą, kad išspręstų tiekimo grandinę. problema.
Aukšti krovinių gabenimo tarifai gali išlikti trumpuoju laikotarpiu
Nuo 42020 m. ketvirčio Azijos-Šiaurės Amerikos maršrutų krovinių apimtys toliau netikėtai didėjo, o JAV uostų ir vidaus tiekimo grandinės pajėgumų elastingumas yra ribotas, todėl krovinių gabenimo tarifai kelis kartus išaugo iki istorinio rekordo.Tačiau tradiciniu trečiojo ketvirčio sezonu krito kas mėnesį, iš dalies dėl padidėjusių spūsčių vakariniuose uostuose.
Kainos yra jautriausias signalas, atspindintis pasiūlos ir paklausos pagrindus, Guotai Junan analitikas Zheng Wu neseniai paskelbė tyrimo ataskaitą, kurioje teigiama, kad bendras prekių padidėjimas trečiąjį ketvirtį išaugo 20%, ty mažiau nei antrąjį ketvirtį. Remiantis CTS siuntų iš Azijos duomenimis Svetainėje, rugsėjo mėn. augimas buvo tik trumpalaikis, skaičiuojant, kad spalio mėn. sumažės, o JAV importas iš Kinijos spalį, palyginti su ankstesniu mėnesiu, sumažėjo. Atsižvelgiant į beveik 20% mažėjimą per pastaruosius du mėnesius ir augimo mažėjimą Šiaurės Amerikos oro krovinių apimties norma, rekomenduojama būti budriems dėl paklausos posūkio taško rizikos.
Tačiau jūrų vertybinių popierių analitikas Fan Lei atkirto, kad gabenimo kaina neatspindi eksporto masto per trumpą laiką susilpnės, viena vertus, kaina daugiausia atsispindi antrinėje rinkoje, konteinerių krovinių rinkoje, laivybos kompanijose. ir jų tiesioginio agento (pagrindinio ekspeditoriaus) pasiūlymas vis dar yra stiprus, vis dar gerokai didesnis nei lygis prieš protrūkį, laivybos rinkos paklausa išlieka stipri kaip visuma. Kita vertus, nuo rugsėjo mėnesio pasaulinės laivybos pasiūlos padėtis palaipsniui gerėjo. ir suformavo tam tikrą paramą eksportui.Rinkos lūkesčiai dėl šio pagerėjimo yra svarbi krovinių ekspedijavimo kainų mažinimo antrinėje laivybos rinkoje priežastis.
Naujausi duomenys rodo, kad susiję indeksai, atspindintys krovinių gabenimo tarifus, ir toliau kyla, nes centralizuoto transporto paklausa vis dar yra didelė. Be to, pastaruoju metu atsiradusios naujos Omikjon varianto atmainos sustiprino susirūpinimą dėl pasaulio ekonomikos atsigavimo. .Kai kurie viešai neatskleista informacija mano, kad epidemija bus naudinga didesniems krovinių vežimo tarifams, o aukšti krovinių gabenimo tarifai gali išlikti trumpuoju laikotarpiu.
Paskelbimo laikas: 2021-12-10