Повідомляється, що глобальне короткострокове зростання контейнерних перевезень загалом стагнувало, і навіть фрахтові ставки через основні торгові маршрути Тихого океану впали.Задній велосипедний відбивач, Гніздо 2,54 мм і макетна плата клемний блокслід зазначити.
Однак, незважаючи на те, що ставка фрахту знизилася, це може бути лише тимчасовим явищем. Варто зазначити, що нещодавня ставка перевізника з Шанхаю до Європи та маршрутів США продовжує залишатися близькою до рівня повного завантаження, ставки фрахту високі рівні, і є ознаки продовження зростання.
Дані показали, що минулого тижня (29 листопада – 3 грудня) індекс експортних контейнерних перевезень Китаю (CCFI, що відображає ціну розрахунків судноплавних компаній) залишився незмінним у порівнянні з попереднім місяцем, індекс експортних контейнерних перевезень у Шанхаї (SCFI, що відображає транспортні та експедиторські компанії) виріс на 2,7% порівняно з попереднім місяцем (див. нижче). Балтійський індекс контейнерних перевезень (FBX, що відображає ціни розрахунків експедиторів) впав приблизно на 15% у порівнянні з вересневим максимумом, а минулого тижня підвищився на 0,08%.
Повідомляється, що глобальне короткострокове зростання контейнерних перевезень загалом стагнувало, і навіть фрахтові ставки через основні торгові маршрути Тихого океану впали.
Однак, незважаючи на те, що ставка фрахту знизилася, це може бути лише тимчасовим явищем. Варто зазначити, що нещодавня ставка перевізника з Шанхаю до Європи та маршрутів США продовжує залишатися близькою до рівня повного завантаження, ставки фрахту високі рівні, і є ознаки продовження зростання.
Дані показали, що минулого тижня (29 листопада – 3 грудня) індекс експортних контейнерних перевезень Китаю (CCFI, що відображає ціну розрахунків судноплавних компаній) залишився незмінним у порівнянні з попереднім місяцем, індекс експортних контейнерних перевезень у Шанхаї (SCFI, що відображає транспортні та експедиторські компанії) виріс на 2,7% порівняно з попереднім місяцем (див. нижче). Балтійський індекс контейнерних перевезень (FBX, що відображає ціни розрахунків експедиторів) впав приблизно на 15% у порівнянні з вересневим максимумом, а минулого тижня підвищився на 0,08%.
Перевезення вантажів за довгостроковими контрактами на перевезення вантажів продовжує стрімко зростати
За даними консультаційної компанії Xeneta, перевізники, які бажають укласти довгострокові контракти на доставку, все одно зіткнуться з великими потрясіннями щодо доставки.
Згідно зі статистичними даними Xeneta, у минулому листопаді середня ціна довгострокових контрактів на доставку зросла на 16% на 16%, що на 121% більше, ніж у минулому році. Після того, як довгострокові контракти для всіх основних каналів доставки зросли на рекордні 28% у липень.
Ідеальний шторм, створений високим попитом, максимальним обсягом вантажів, все ще перевантаженими портами, зміною споживчих звичок і широкомасштабними збоями в ланцюжках поставок, призводить до зростання витрат на доставку, якого «ми ніколи раніше не бачили», зазначив генеральний директор Xeneta Патрік Берглунд.
Згідно з останніми довгостроковими контрактами на перевезення вантажів США. Довгострокові контракти на імпортні вантажні перевезення на ринку США зросли на 39% у листопаді та на 122% у порівнянні з минулим роком, за даними Xeneta. Довгострокові контракти на експортні вантажні перевезення в США також зросли на 9%, що місяць.
Відсутність ящика, щоб пом’якшити «коробку важко знайти» на «каюту важко знайти»
Раніше однією з причин високих ставок морського фрахту були контейнерообіг, повільне повернення та «важко знайти».Що змінилася ситуація сьогодні?
У контейнерному порту порту Шеньчжень Яньтянь майже до кожного причалу є причали контейнеровозів, і весь термінал в основному працює на повну потужність. Зрозуміло, що в невеликій програмі логістики порту Яньтянь час від часу з’являються поради щодо нестачі порожніх ящиків, у листопад пішов.
За даними Національного бюро статистики, виробництво металевих контейнерів у Китаї зросло в 1,7 рази за перші вісім місяців цього року. Наразі, хоча проблема відсутності коробки тимчасово вирішена, проблема кабіни все ще залишається серйозною, не тільки "коробка" та "коробка" стали нормальними, навіть кут і кут контейнерного простору, підприємства зробили ідеї.
Ринок судноплавства продовжує лихоманити, щоб відправити, зовнішньоторговельні підприємства ламають голову. Малі власники разом, збирають коробки, великі власники, агенти думають про метод «пакетного корабля», щоб вирішити ланцюжок поставок проблема.
Високі тарифи на вантажні перевезення можуть зберегтися в короткостроковій перспективі
Починаючи з 4 кварталу 2020 р., обсяг вантажів на маршрутах Азії та Північної Америки продовжував неочікувано збільшуватися, а еластичність пропускної здатності портів США та внутрішнього ланцюга поставок обмежена, що призвело до того, що ставка фрахту в кілька разів зросла до історичного рекорду.Тим не менш, у традиційному сезоні Q3 впав щомісячно, частково через збільшення заторів у західних портах.
Ціни є найбільш чутливим сигналом, що відображає фундаментальні показники попиту та пропозиції. Аналітик Guotai Junan Чжен Ву нещодавно опублікував звіт про дослідження, згідно з яким загальне збільшення товарів у третьому кварталі зросло на 20%, що є нижчим показником у другому кварталі. Відповідно до азіатських поставок від CTS веб-сайті, зростання у вересні було лише короткостроковим, за оцінками, що жовтень впаде, а імпорт США з Китаю впав у порівнянні з попереднім місяцем у жовтні. Беручи до уваги падіння майже на 20% за останні два місяці та зниження зростання швидкості об’єму повітряних вантажів у Північній Америці, рекомендується бути уважним до ризику точки перелому попиту.
Однак аналітик морських цінних паперів Фан Лей відповів, що ціна доставки не означає, що масштаби експорту ослабнуть у короткостроковій перспективі, з одного боку, ціна в основному відображається на вторинному ринку, на ринку контейнерних вантажів, судноплавних компаній і пропозиція їх прямого агента (основного експедитора) все ще сильна, все ще значно вища, ніж рівень до спалаху, попит на ринку перевезень в цілому залишається сильним. З іншого боку, з вересня ситуація з пропозицією глобальних перевезень поступово покращилася і сформували певну підтримку експорту.Ринкове очікування такого покращення є важливою причиною зниження цін на експедирування вантажів на ринку вторинних перевезень.
Останні дані показують, що відповідні індекси, що відображають ставки на вантажні перевезення, продовжують зростати, незважаючи на те, що попит на централізовані перевезення все ще високий. Крім того, нещодавня поява нових типів варіанту Omikjon посилила занепокоєння відновленням світової економіки .Деякі інсайдери вважають, що епідемія сприятиме підвищенню ставок на вантажоперевезення, і високі ставки на вантажні перевезення можуть зберегтися в короткостроковій перспективі.
Час публікації: 10 грудня 2021 р