Dilaporake manawa kenaikan kargo kontainer jangka pendek global umume mandheg, lan malah tarif barang ing rute perdagangan inti Pasifik wis mudhun.Reflektor Sepeda Belakang Kab, 2.54mm konektor wadon lan breadboard blok terminalkudu digatekake.
Nanging, sanajan tarif barang ambruk maneh, nanging mung bisa dadi fenomena sauntara. Wigati dicathet yen tarif operator anyar saka Shanghai menyang Eropa lan rute AS terus tetep cedhak karo tingkat muatan lengkap, tarif barang sing dhuwur. tingkat, lan ana pratandha saka terus munggah.
Data nuduhake yen minggu kepungkur (November 29-Desember 3) China indeks kargo wadhah ekspor (CCFI, nggambarake rega pemukiman perusahaan kapal) iku flat sasi-ing-sasi, Shanghai indeks wadhah ekspor (SCFI, nggambarake pengiriman lan pengiriman barang perusahaan) wungu 2,7% saka sasi-ing-sasi (ndeleng ngisor).Indeks Pengangkutan Container Baltik (FBX, nggambarake prices pemukiman forwarder) ambruk bab 15% saka dhuwur September sawijining, nalika munggah 0,08% ing minggu sadurungé.
Dilaporake manawa kenaikan kargo kontainer jangka pendek global umume mandheg, lan malah tarif barang ing rute perdagangan inti Pasifik wis mudhun.
Nanging, sanajan tarif barang ambruk maneh, nanging mung bisa dadi fenomena sauntara. Wigati dicathet yen tarif operator anyar saka Shanghai menyang Eropa lan rute AS terus tetep cedhak karo tingkat muatan lengkap, tarif barang sing dhuwur. tingkat, lan ana pratandha saka terus munggah.
Data nuduhake yen minggu kepungkur (November 29-Desember 3) China indeks kargo wadhah ekspor (CCFI, nggambarake rega pemukiman perusahaan kapal) iku flat sasi-ing-sasi, Shanghai indeks wadhah ekspor (SCFI, nggambarake pengiriman lan pengiriman barang perusahaan) wungu 2,7% saka sasi-ing-sasi (ndeleng ngisor).Indeks Pengangkutan Container Baltik (FBX, nggambarake prices pemukiman forwarder) ambruk bab 15% saka dhuwur September sawijining, nalika munggah 0,08% ing minggu sadurungé.
Kargo kargo kanggo kontrak pengiriman jangka panjang terus mundhak banget
Operator sing pengin ngunci kontrak pengiriman jangka panjang isih bakal ngadhepi kejutan pengiriman sing dhuwur, miturut konsultasi data pengiriman Xeneta.
Ing wulan November kepungkur, rega rata-rata kontrak pengiriman jangka panjang mundhak 16% nganti 16%, munggah 121% saben taun, miturut statistik Xeneta. Juli.
Badai sing sampurna, digawe kanthi panyuwunan sing terus-terusan, volume kargo maksimal, pelabuhan sing isih rame, owah-owahan kabiasaan konsumen, lan gangguan rantai pasokan sing nyebar, nyebabake kenaikan biaya pengiriman sing "durung nate katon sadurunge," ujare CEO Xeneta Patrik Berglund.
Ing kontrak pengiriman jangka panjang paling anyar, kontrak kargo impor jangka panjang AS ing pasar AS mundhak 39% ing Nopember lan 122% saben taun, miturut Xeneta. Kontrak barang ekspor jangka panjang AS uga mundhak 9% sing wulan.
Kurang kothak kanggo ngenthengake "kotak angel ditemokake" dadi "kabin angel ditemokake"
Sadurungé, omset kontainer, bali alon lan "angel ditemokake" minangka salah sawijining alasan kanggo tarif angkutan laut sing dhuwur.Apa kahanan saiki wis diganti?
Ing port wadhah saka Shenzhen Yantian Port, meh saben berth wis kapal wadhah berthing, lan kabeh terminal Sejatine operasi ing kapasitas kebak. Iku mangertos sing ing program cilik logistics port Yantian, ana sok-sok lan sok-sok kothak kosong tips kekurangan, menyang November wis lunga.
Produksi wadhah logam China tambah 1,7 kaping ing wolung wulan pisanan taun iki, miturut Biro Statistik Nasional. Saiki, sanajan masalah kekurangan kothak ditanggulangi sementara, nanging masalah kabin isih serius, ora mung. "kothak" lan "kothak" wis dadi normal, malah pojok lan pojok ruang wadhah, perusahaan wis nggawe ide.
Pasar kapal terus ngalami demam dhuwur, supaya bisa ngirim, perusahaan perdagangan manca racking otak. Sing nduweni cilik sijine bebarengan, ngumpulake kothak, nduweni gedhe, agen mikir cara "kapal paket", kanggo ngatasi chain sumber masalah.
Tarif barang sing dhuwur bisa uga terus ing wektu sing cendhak
Wiwit Q42020, volume kargo rute Asia-Amerika Lor terus mundhak kanthi ora sengaja, lan elastisitas kapasitas pelabuhan AS lan rantai pasokan darat diwatesi, nyebabake tarif pengiriman barang mundhak kaping pirang-pirang dadi rekor sejarah.Nanging, ing mangsa Q3 tradisional tiba sasi ing sasi, sebagéyan amarga tambah rame ing pelabuhan kulon.
Prices minangka sinyal sing paling sensitif sing nggambarake dhasar pasokan lan panjaluk, analis Guotai Junan Zheng Wu bubar nerbitake laporan riset manawa kenaikan barang sakabèhé mundhak 20% ing kuartal katelu, luwih murah tinimbang kuartal kaping pindho.Miturut kiriman Asia saka CTS situs web, wutah ing September mung short-term, karo prakiraan sing Oktober bakal tiba lan impor AS saka China ambruk saben sasi ing Oktober.Considering Kurangé populasi saklawasé 20% ing rong sasi kepungkur lan Kurangé populasi ing wutah Tingkat volume kargo udara Amérika Lor, dianjurake supaya waspada marang risiko titik infleksi panjaluk.
Nanging, Analyst securities segara Fan Lei, retorted sing rega kapal ora makili ukuran ekspor bakal weaken ing short term, ing tangan siji, rega utamané dibayangke ing pasar secondary, ing pasar kargo wadhah, perusahaan kapal. lan tawaran agen langsung (pengirim barang utama) isih kuwat, isih luwih dhuwur tinimbang tingkat sadurunge wabah, permintaan pasar pengiriman tetep kuwat kanthi sakabehe. lan mbentuk dhukungan tartamtu kanggo ekspor.Pangarepan pasar babagan perbaikan iki minangka alesan penting kanggo nyuda rega pengiriman barang ing pasar pengiriman sekunder.
Data paling anyar nuduhake yen indeks sing gegandhengan sing nuduhake tarif barang terus mundhak, saka sisih sing dikarepake kanggo transportasi terpusat isih kuwat. .Sawetara wong njero percaya manawa wabah kasebut bakal entuk luwih akeh tarif pengiriman, lan tarif barang sing dhuwur bisa uga terus ing wektu sing cendhak.
Wektu kirim: Dec-10-2021