A jelentések szerint a konténeres áruszállítás globális rövid távú növekedése általánosságban stagnált, sőt, a csendes-óceáni fő kereskedelmi útvonalakon a szállítási díjak is csökkentek. Hátsó kerékpár fényvisszaverő, 2,54 mm-es anya csatlakozó és próbapanel sorkapocs meg kell jegyezni.
Azonban, bár a fuvardíjak visszaestek, ez csak átmeneti jelenség lehet. Érdemes megjegyezni, hogy a Sanghajból Európába és az Egyesült Államokba tartó útvonalakon a közelmúltbeli fuvardíjak továbbra is közel állnak a teljes terhelési szinthez, a fuvardíjak magas szinten vannak, és a további emelkedés jelei mutatkoznak.
Az adatok azt mutatták, hogy a múlt héten (november 29. - december 3.) a kínai export konténeres árufuvarozási index (CCFI, amely a szállítmányozó társaságok elszámolási árát tükrözi) stagnált az előző hónaphoz képest, míg a sanghaji export konténeres index (SCFI, amely a szállítmányozó és szállítmányozó társaságokat tükrözi) 2,7%-kal emelkedett az előző hónaphoz képest (lásd alább). A balti konténeres árufuvarozási index (FBX, amely a szállítmányozók elszámolási árát tükrözi) mintegy 15%-kal esett a szeptemberi csúcshoz képest, míg az előző héten 0,08%-kal emelkedett.
A jelentések szerint a konténeres áruszállítás globális rövid távú növekedése általánosságban stagnált, sőt, a csendes-óceáni fő kereskedelmi útvonalakon a szállítási díjak is csökkentek.
Azonban, bár a fuvardíjak visszaestek, ez csak átmeneti jelenség lehet. Érdemes megjegyezni, hogy a Sanghajból Európába és az Egyesült Államokba tartó útvonalakon a közelmúltbeli fuvardíjak továbbra is közel állnak a teljes terhelési szinthez, a fuvardíjak magas szinten vannak, és a további emelkedés jelei mutatkoznak.
Az adatok azt mutatták, hogy a múlt héten (november 29. - december 3.) a kínai export konténeres árufuvarozási index (CCFI, amely a szállítmányozó társaságok elszámolási árát tükrözi) stagnált az előző hónaphoz képest, míg a sanghaji export konténeres index (SCFI, amely a szállítmányozó és szállítmányozó társaságokat tükrözi) 2,7%-kal emelkedett az előző hónaphoz képest (lásd alább). A balti konténeres árufuvarozási index (FBX, amely a szállítmányozók elszámolási árát tükrözi) mintegy 15%-kal esett a szeptemberi csúcshoz képest, míg az előző héten 0,08%-kal emelkedett.
A hosszú távú szállítási szerződések szerinti árufuvarozás továbbra is meredeken emelkedik
A Xeneta szállítmányozási adattanácsadó cég szerint a hosszú távú szállítási szerződéseket kötni kívánó szállítmányozók továbbra is jelentős szállítási sokkokkal fognak szembesülni.
A Xeneta statisztikái szerint az elmúlt novemberben a hosszú távú szállítási szerződések átlagára 16%-kal emelkedett, ami 121%-os növekedést jelent éves szinten. Miután a hosszú távú szerződések az összes főbb szállítási csatornán rekordot jelentő 28%-kal emelkedtek júliusban.
A folyamatosan magas kereslet, a maximális áruszállítási volumen, a továbbra is túlterhelt kikötők, a változó fogyasztói szokások és az ellátási lánc széles körű zavarai által keltett tökéletes vihart olyan mértékű szállítási költségek ugrásszerű növekedése idézi elő, „amilyet még soha nem láttunk” – jegyezte meg Patrik Berglund, a Xeneta vezérigazgatója.
A legfrissebb hosszú távú szállítási szerződésekben az amerikai... A Xeneta adatai szerint az amerikai piacon a hosszú távú importfuvarozási szerződések 39%-kal emelkedtek novemberben, éves szinten pedig 122%-kal. A hosszú távú amerikai exportfuvarozási szerződések szintén 9%-kal emelkedtek abban a hónapban.
Egy doboz hiánya, ami a "dobozt nehéz megtalálni" érzést "kabint nehéz megtalálni" érzéssé enyhítené
Korábban a konténerforgalom, a lassú visszaküldés és a „nehéz beszerezhetőség” volt az egyik oka a magas tengeri fuvardíjaknak. Miben változott a helyzet mára?
A sencseni jantian kikötő konténerkikötőjében szinte minden kikötőhelyen konténerszállító hajók vesznek részt, és az egész terminál gyakorlatilag teljes kapacitással működik. Úgy tudni, hogy a jantian kikötő logisztikai kisprogramjában időnként előfordulnak üres konténerek hiányára utaló jelek, egészen novemberig.
Kína fémkonténer-gyártása 1,7-szeresére nőtt az idei év első nyolc hónapjában a Nemzeti Statisztikai Hivatal adatai szerint. Jelenleg, bár a dobozhiány problémája ideiglenesen megoldódott, a kabinprobléma továbbra is komoly, nemcsak a "doboz" és a "doboz" vált normálissá, még a konténertér sarka és sarka is, a vállalkozások ötleteket készítettek.
A szállítmányozási piac továbbra is lázas, a külkereskedelmi vállalatok törik a fejüket a szállítás érdekében. A kis tulajdonosok összeállítják, összegyűjtik a dobozokat, a nagy tulajdonosok, ügynökök a "csomagszállítás" módszerén gondolkodnak, hogy megoldják az ellátási lánc problémáját.
A magas fuvardíjak rövid távon is fennmaradhatnak
2020 negyedik negyedéve óta az ázsiai-észak-amerikai útvonalak áruforgalma váratlanul tovább nőtt, az amerikai kikötők és a belföldi ellátási lánc kapacitásrugalmassága pedig korlátozott, aminek következtében a szállítási fuvardíjak többször is történelmi rekordot értek el. A hagyományos harmadik negyedévben azonban a szezon havonta visszaesett, részben a nyugati kikötők megnövekedett torlódása miatt.
Az árak a legérzékenyebb jelzések, amelyek a kínálati és keresleti alapokat tükrözik. A Guotai Junan elemzője, Zheng Wu nemrégiben közzétett egy kutatási jelentést, amely szerint az áruk teljes növekedése 20%-kal nőtt a harmadik negyedévben, ami alacsonyabb, mint a második negyedévben. A CTS weboldalán található ázsiai szállítmányok adatai szerint a szeptemberi növekedés csak rövid távú volt, a becslések szerint októberben visszaesik, és az Egyesült Államokból Kínából érkező import októberben havi összevetésben csökkent. Figyelembe véve az elmúlt két hónapban tapasztalt közel 20%-os visszaesést és az észak-amerikai légi áruszállítás volumenének növekedési ütemének csökkenését, ajánlott figyelni a keresleti inflexiós pont kockázatára.
Fan Lei tengeri értékpapír-elemző azonban azzal vágott vissza, hogy a szállítási ár nem tükrözi az export nagyságát, amely rövid távon gyengülni fog. Egyrészt az ár főként a másodlagos piacon, a konténeres árufuvarozási piacon tükröződik, a hajózási társaságok és közvetlen ügynökeik (elsődleges szállítmányozók) ajánlata továbbra is erős, még mindig jelentősen magasabb, mint a járvány előtti szint, a szállítási piac kereslete összességében továbbra is erős. Másrészt szeptember óta a globális hajózás kínálati helyzete fokozatosan javult, és bizonyos támaszt nyújtott az exportnak. Ennek a javulásnak a piaci várakozása fontos oka a szállítmányozási árak csökkenésének a másodlagos szállítmányozási piacon.
A legfrissebb adatok azt mutatják, hogy a fuvardíjakat tükröző kapcsolódó indexek továbbra is emelkednek, mivel a központosított szállítás iránti kereslet továbbra is erős. Ezenkívül az Omikjon variáns új törzseinek megjelenése fokozta az aggodalmat a globális gazdasági fellendüléssel kapcsolatban. Egyes bennfentesek úgy vélik, hogy a járvány inkább a fuvardíjaknak kedvez, és a magas fuvardíjak rövid távon is fennmaradhatnak.
Közzététel ideje: 2021. dec. 10.