Inaripotiwa kwamba ongezeko la mizigo ya muda mfupi duniani kwa makontena kwa ujumla limesimama, na hata viwango vya mizigo katika njia kuu za biashara za Pasifiki vimepungua. Kiakisi cha Baiskeli ya Nyuma, Kiunganishi cha kike cha 2.54mm na ubao wa mkate kizuizi cha mwisho inapaswa kuzingatiwa.
Hata hivyo, ingawa kiwango cha mizigo kilipungua, lakini kinaweza kuwa jambo la muda tu. Inafaa kuzingatia kwamba kiwango cha hivi karibuni cha usafirishaji kutoka Shanghai hadi Ulaya na njia za Marekani kinaendelea kubaki karibu na kiwango kamili cha mzigo, viwango vya mizigo viko katika viwango vya juu, na kuna dalili za kuendelea kuongezeka.
Takwimu zilionyesha kuwa wiki iliyopita (Novemba 29-Desemba 3) faharisi ya usafirishaji wa makontena ya China (CCFI, inayoakisi bei ya malipo ya kampuni ya usafirishaji) ilikuwa sawa kila mwezi, faharisi ya usafirishaji wa makontena ya Shanghai (SCFI, inayoakisi kampuni za usafirishaji na usafirishaji wa mizigo) iliongezeka kwa 2.7% kutoka mwezi hadi mwezi (tazama hapa chini). Faharisi ya Usafirishaji wa Kontena ya Baltic (FBX, inayoakisi bei za malipo ya usafirishaji) ilishuka kwa takriban 15% kutoka kiwango chake cha juu cha Septemba, huku ikiongezeka kwa 0.08% katika wiki iliyopita.
Inaripotiwa kwamba ongezeko la mizigo ya muda mfupi duniani kwa makontena kwa ujumla limesimama, na hata viwango vya mizigo katika njia kuu za biashara za Pasifiki vimepungua.
Hata hivyo, ingawa kiwango cha mizigo kilipungua, lakini kinaweza kuwa jambo la muda tu. Inafaa kuzingatia kwamba kiwango cha hivi karibuni cha usafirishaji kutoka Shanghai hadi Ulaya na njia za Marekani kinaendelea kubaki karibu na kiwango kamili cha mzigo, viwango vya mizigo viko katika viwango vya juu, na kuna dalili za kuendelea kuongezeka.
Takwimu zilionyesha kuwa wiki iliyopita (Novemba 29-Desemba 3) faharisi ya usafirishaji wa makontena ya China (CCFI, inayoakisi bei ya malipo ya kampuni ya usafirishaji) ilikuwa sawa kila mwezi, faharisi ya usafirishaji wa makontena ya Shanghai (SCFI, inayoakisi kampuni za usafirishaji na usafirishaji wa mizigo) iliongezeka kwa 2.7% kutoka mwezi hadi mwezi (tazama hapa chini). Faharisi ya Usafirishaji wa Kontena ya Baltic (FBX, inayoakisi bei za malipo ya usafirishaji) ilishuka kwa takriban 15% kutoka kiwango chake cha juu cha Septemba, huku ikiongezeka kwa 0.08% katika wiki iliyopita.
Usafirishaji wa mizigo kwa mikataba ya usafirishaji wa muda mrefu unaendelea kuongezeka kwa kasi
Kampuni za usafiri zinazotaka kufunga mikataba ya usafirishaji ya muda mrefu bado zitakabiliwa na mshtuko mkubwa wa usafirishaji, kulingana na mshauri wa data ya usafirishaji Xeneta.
Katika Novemba iliyopita, bei ya wastani ya mikataba ya usafirishaji wa muda mrefu iliongezeka kwa 16% kwa 16%, ongezeko la 121% mwaka hadi mwaka, kulingana na takwimu za Xeneta. Baada ya mikataba ya muda mrefu ya njia zote kuu za usafirishaji iliongezeka kwa rekodi ya 28% mwezi Julai.
Dhoruba nzuri, iliyosababishwa na mahitaji makubwa yanayoendelea, kiwango cha juu cha mizigo, bandari zilizojaa bado, mabadiliko ya tabia za watumiaji, na usumbufu mkubwa wa mnyororo wa usambazaji, inasababisha ongezeko la gharama za usafirishaji ambazo "hatujawahi kuziona hapo awali," Mkurugenzi Mtendaji wa Xeneta Patrik Berglund alibainisha.
Katika mikataba ya hivi karibuni ya usafirishaji wa mizigo ya muda mrefu, Marekani. Mikataba ya usafirishaji wa mizigo ya muda mrefu katika soko la Marekani iliongezeka kwa 39% mwezi Novemba na 122% mwaka hadi mwaka, kulingana na Xeneta. Mikataba ya usafirishaji wa mizigo ya muda mrefu ya Marekani pia iliongezeka kwa 9% mwezi huo.
Ukosefu wa sanduku la kupunguza "sanduku ni vigumu kupata" na kuwa "kabati ni vigumu kupata"
Hapo awali, mauzo ya makontena, kurudi polepole na "vigumu kupatikana" vilikuwa moja ya sababu za viwango vya juu vya usafirishaji wa meli baharini. Hali imebadilikaje leo?
Katika bandari ya makontena ya Bandari ya Shenzhen Yantian, karibu kila gati lina meli za makontena zinazoingia, na kituo kizima kinafanya kazi kwa uwezo kamili. Inaeleweka kuwa katika mpango mdogo wa usafirishaji wa bandari ya Yantian, mara kwa mara kuna uhaba wa sanduku tupu, hadi Novemba umepita.
Uzalishaji wa makontena ya chuma nchini China uliongezeka mara 1.7 katika miezi minane ya kwanza ya mwaka huu, kulingana na Ofisi ya Kitaifa ya Takwimu. Kwa sasa, ingawa tatizo la ukosefu wa sanduku linatatuliwa kwa muda, lakini tatizo la tatizo la kabati bado ni kubwa, si tu kwamba "sanduku" na "sanduku" limekuwa la kawaida, hata kona na kona ya nafasi ya kontena, makampuni yametoa mawazo.
Soko la usafirishaji linaendelea kuwa na homa kali, ili kusafirisha, makampuni ya biashara ya nje yakisumbua akili zao. Wamiliki wadogo wakikusanyika pamoja, wakikusanya sanduku, wamiliki wakubwa, mawakala wanafikiria mbinu ya "kusafirisha vifurushi", ili kutatua tatizo la mnyororo wa usambazaji.
Viwango vya juu vya usafirishaji vinaweza kuendelea kwa muda mfupi
Tangu robo ya 42020, kiasi cha mizigo ya njia za Asia-Amerika Kaskazini kimeendelea kuongezeka bila kutarajia, na uwezo wa kunyumbulika kwa bandari za Marekani na mnyororo wa ugavi wa ndani ni mdogo, na kusababisha kiwango cha mizigo ya meli kuongezeka mara kadhaa hadi rekodi ya kihistoria. Hata hivyo, katika msimu wa kawaida wa robo ya 3 kilishuka mwezi baada ya mwezi, kwa kiasi fulani kutokana na msongamano ulioongezeka katika bandari za magharibi.
Bei ndio ishara nyeti zaidi inayoonyesha misingi ya ugavi na mahitaji, mchambuzi wa Guotai Junan, Zheng Wu, hivi karibuni alitoa ripoti ya utafiti kwamba ongezeko la jumla la bidhaa liliongezeka kwa 20% katika robo ya tatu, chini kuliko robo ya pili. Kulingana na usafirishaji wa Asia kutoka tovuti ya CTS, ukuaji mnamo Septemba ulikuwa wa muda mfupi tu, huku makadirio ya kwamba Oktoba ingeshuka na uagizaji wa Marekani kutoka China ulipungua mwezi hadi mwezi Oktoba. Kwa kuzingatia kupungua kwa karibu 20% katika miezi miwili iliyopita na kupungua kwa kiwango cha ukuaji wa kiasi cha mizigo ya anga ya Amerika Kaskazini, inashauriwa kuwa macho kuhusu hatari ya kiwango cha ongezeko la mahitaji.
Hata hivyo, mchambuzi wa dhamana za baharini Fan Lei, alijibu kwamba bei ya usafirishaji haiwakilishi kiwango cha usafirishaji nje kitadhoofika kwa muda mfupi, kwa upande mmoja, bei inaonyeshwa zaidi katika soko la sekondari, katika soko la mizigo ya makontena, kampuni za usafirishaji na ofa yao ya wakala wa moja kwa moja (msafirishaji mkuu wa mizigo) bado ni imara, bado ni kubwa zaidi kuliko kiwango cha kabla ya mlipuko, mahitaji ya soko la usafirishaji yanabaki kuwa imara kwa ujumla. Kwa upande mwingine, tangu Septemba, hali ya usambazaji wa usafirishaji wa kimataifa imeimarika polepole na kuunda usaidizi fulani wa usafirishaji nje. Matarajio ya soko la uboreshaji huu ni sababu muhimu ya kupunguzwa kwa bei ya usafirishaji wa mizigo katika soko la sekondari la usafirishaji.
Takwimu za hivi karibuni zinaonyesha kwamba fahirisi zinazohusiana zinazoonyesha viwango vya mizigo zinaendelea kuongezeka, kwa upande mwingine mahitaji ya usafiri wa kati bado ni makubwa. Zaidi ya hayo, kuibuka kwa hivi karibuni kwa aina mpya za aina ya Omikjon kumeongeza wasiwasi wa kufufuka kwa uchumi wa dunia. Baadhi ya watu wa ndani wanaamini kwamba janga hili litafaidi viwango zaidi vya mizigo, na viwango vya juu vya mizigo vinaweza kuendelea kwa muda mfupi.
Muda wa chapisho: Desemba 10-2021