フォーカス |コンテナの貨物返送?世界的な海運危機はまだ完全には終わっていない

世界の短期コンテナ貨物の増加は全体的に停滞しており、太平洋の中核貿易ルート全体の運賃さえ下落していると報告されている。自転車後部リフレクター, 2.54mmメスコネクタとブレッドボード ターミナルブロック注目すべきだ。

ただし、運賃は低下しましたが、これは一時的な現象にすぎない可能性があります。最近の上海からヨーロッパおよび米国路線への航空会社の運賃は満席レベルに近い状態が続いており、運賃は高水準にあることは注目に値します。水準は上昇しており、上昇が続く兆しがある。

データによると、先週（11月29日～12月3日）の中国輸出コンテナ貨物指数（CCFI、海運会社の決済価格を反映）は前月比横ばい、上海輸出コンテナ指数（SCFI、海運会社と貨物輸送会社を反映）は前月比横ばいとなった。バルチックコンテナ貨物指数（FBX、フォワーダー決済価格を反映）は9月の高値から約15％下落したが、前週は0.08％上昇した（下記参照）。

世界の短期コンテナ貨物の増加は全体的に停滞しており、太平洋の中核貿易ルート全体の運賃さえ下落していると報告されている。

ただし、運賃は低下しましたが、これは一時的な現象にすぎない可能性があります。最近の上海からヨーロッパおよび米国路線への航空会社の運賃は満席レベルに近い状態が続いており、運賃は高水準にあることは注目に値します。水準は上昇しており、上昇が続く兆しがある。

データによると、先週（11月29日～12月3日）の中国輸出コンテナ貨物指数（CCFI、海運会社の決済価格を反映）は前月比横ばい、上海輸出コンテナ指数（SCFI、海運会社と貨物輸送会社を反映）は前月比横ばいとなった。バルチックコンテナ貨物指数（FBX、フォワーダー決済価格を反映）は9月の高値から約15％下落したが、前週は0.08％上昇した（下記参照）。
長期輸送契約の運賃は大幅に上昇し続けている

海運データコンサルタント会社Xenetaによると、長期の海運契約を締結しようとしている運送業者は、依然として大きな海運ショックに直面するだろう。

Xenetaの統計によると、過去11月の長期海運契約の平均価格は16％ずつ上昇し、前年比121％上昇した。その後、すべての主要海運チャネルの長期契約は2019年に記録的な28％上昇した。 7月。

Xenetaの最高経営責任者（CEO）パトリック・ベルグランド氏は、継続的な高い需要、最大の貨物量、依然として混雑している港、消費者の習慣の変化、広範囲にわたるサプライチェーンの混乱によって引き起こされた完璧な嵐が、「これまでに見たことのない」輸送コストの高騰を引き起こしていると指摘した。

最新の長期海運契約では、米国。ゼネタによると、米国市場における長期輸入貨物契約は11月に39%増加し、前年比122%増加した。米国の長期輸出貨物契約も9%増加した。月。

「ボックスが見つかりにくい」を「キャビンが見つけにくい」に緩和するボックスの欠如

以前は、コンテナの回転、戻りの遅さ、「見つけるのが難しい」ことが海上運賃の高さの理由の 1 つでした。今日の状況はどう変化しましたか?

深セン塩田港のコンテナ港では、ほぼすべてのバースにコンテナ船が停泊しており、ターミナル全体は基本的にフル稼働しています。塩田港の物流小規模プログラムでは、時折空箱不足のヒントが発生することが理解されています。 11月に入りました。

国家統計局によると、中国の金属製容器の生産量は今年最初の8か月で1.7倍に増加した。現時点では、箱不足の問題は一時的に解決されたものの、客室の問題は依然として深刻であり、 「箱」「箱」が当たり前になり、コンテナ空間の隅々まで、企業がアイデアを出してきました。

海運市場は高熱が続いており、船を運ぶために、貿易企業は知恵を絞っている。小規模オーナーは団結して箱を集め、大規模オーナーと代理店はサプライチェーンを解決するための「パッケージ船」方式を考える問題。

運賃の高止まりは短期的に続く可能性がある

2020年第4四半期以降、アジア〜北米航路の貨物量は予想外に増加し続けており、米国の港湾と内陸サプライチェーンの輸送能力弾力性が限られているため、輸送運賃が歴史的記録の数倍に高騰しています。しかし、伝統的な第 3 四半期シーズンでは、西部の港での混雑の増加もあり、前月比で減少しました。

価格は需要と供給のファンダメンタルズを反映する最も敏感なシグナルであり、Guotai Junanのアナリスト、Zheng Wu氏は最近、商品全体の増加率が第3四半期に20%増加し、第2四半期を下回ったという調査報告書を発表した。CTSのアジア出荷によると、ウェブサイトによると、9月の成長は短期的なもので、10月は減少するとの予測があり、10月の米国の中国からの輸入は前月比で減少した。過去2カ月で20％近く減少し、成長の鈍化を考慮すると、北米の航空貨物量の割合に応じて、需要の変曲点のリスクに注意することをお勧めします。

しかし、海証券アナリストの范磊氏は、海運価格は輸出規模を表すものではなく、短期的には弱まる一方、価格は主に二次市場、コンテナ貨物市場、海運会社に反映されると反論した。また、その直代理店（元貨物輸送業者）のオファーも引き続き好調で、感染拡大前の水準を大幅に上回っており、海運市場の需要は全体として依然として堅調に推移している。一方で、9月以降、世界の海運の供給状況は徐々に改善している。そして輸出に対する一定の支持を形成した。この改善に対する市場の期待は、二次海運市場における貨物輸送の価格引き下げの重要な理由です。

最新のデータは、集中輸送の需要が依然として強いことから、運賃を反映する関連指数が上昇し続けていることを示している。さらに、最近のオミクソン亜種の新型株の出現により、世界経済回復への懸念が高まっている。 。一部の内部関係者は、疫病の影響で運賃がさらに上昇し、短期的には高い運賃が続く可能性があると考えている。