ຈຸດສຸມ | ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຕູ້ຄອນເທນເນີກັບຄືນບໍ? ວິກິດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຍັງບໍ່ທັນສິ້ນສຸດລົງໂດຍສິ້ນເຊີງ

ມີລາຍງານວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກໃນໄລຍະສັ້ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຢຸດສະງັກ, ແລະແມ່ນແຕ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວເສັ້ນທາງການຄ້າຫຼັກຂອງປາຊີຟິກກໍ່ຫຼຸດລົງ. ແວ່ນສະທ້ອນແສງດ້ານຫຼັງລົດຖີບ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເພດຍິງ 2.54 ມມ ແລະ ກະດານເຂົ້າຈີ່ ບລັອກເຊື່ອມຕໍ່ ຄວນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະຫຼຸດລົງ, ແຕ່ມັນອາດຈະເປັນພຽງປະກົດການຊົ່ວຄາວເທົ່ານັ້ນ. ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຈາກຊຽງໄຮໄປເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ໃກ້ຄຽງກັບລະດັບການໂຫຼດເຕັມທີ່, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ໃນລະດັບສູງ, ແລະມີສັນຍານທີ່ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ (ວັນທີ 29 ພະຈິກ - ວັນທີ 3 ທັນວາ) ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີສົ່ງອອກຂອງຈີນ (CCFI, ສະທ້ອນເຖິງລາຄາຊຳລະຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ) ແມ່ນຄົງທີ່ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຊຽງໄຮ (SCFI, ສະທ້ອນເຖິງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ) ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.7% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ (ເບິ່ງຂ້າງລຸ່ມນີ້). ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ Baltic (FBX, ສະທ້ອນເຖິງລາຄາຊຳລະຂອງບໍລິສັດສົ່ງຕໍ່) ຫຼຸດລົງປະມານ 15% ຈາກລະດັບສູງສຸດໃນເດືອນກັນຍາ, ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 0.08% ໃນອາທິດກ່ອນໜ້ານີ້.

ອີງຕາມບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງ Xeneta, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຕ້ອງການເຊັນສັນຍາຂົນສົ່ງໄລຍະຍາວຍັງຈະປະເຊີນກັບຜົນກະທົບທາງລົບສູງຕໍ່ການຂົນສົ່ງ.

ໃນເດືອນພະຈິກທີ່ຜ່ານມາ, ລາຄາສະເລ່ຍຂອງສັນຍາຂົນສົ່ງໄລຍະຍາວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 16% ເພີ່ມຂຶ້ນ 16%, ເພີ່ມຂຶ້ນ 121% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ, ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງ Xeneta. ຫຼັງຈາກສັນຍາໄລຍະຍາວສຳລັບທຸກຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະຫວັດການ 28% ໃນເດືອນກໍລະກົດ.

ພະຍຸທີ່ສົມບູນແບບ, ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສູງສຸດ, ທ່າເຮືອທີ່ຍັງແອອັດ, ນິໄສຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ປ່ຽນແປງ, ແລະ ການລົບກວນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ກຳລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນທີ່ "ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍເຫັນມາກ່ອນ," ຊີອີໂອຂອງ Xeneta ທ່ານ Patrik Berglund ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດ.

ໃນສັນຍາຂົນສົ່ງໄລຍະຍາວລ່າສຸດ, ສະຫະລັດ. ສັນຍາຂົນສົ່ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າໄລຍະຍາວໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 39% ໃນເດືອນພະຈິກ ແລະ 122% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ອີງຕາມ Xeneta. ສັນຍາຂົນສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງອອກໄລຍະຍາວຂອງສະຫະລັດຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ 9% ໃນເດືອນນັ້ນ.

ການຂາດກ່ອງເພື່ອແກ້ໄຂ "ກ່ອງຫາຍາກ" ໃຫ້ເປັນ "ຫ້ອງໂດຍສານຍາກທີ່ຈະຊອກຫາ"

ກ່ອນໜ້ານີ້, ການໝູນວຽນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການກັບຄືນທີ່ຊ້າ ແລະ "ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາ" ແມ່ນໜຶ່ງໃນສາເຫດຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ສູງ. ສະຖານະການໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຍັງແດ່ໃນມື້ນີ້?

ຢູ່ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່າເຮືອ Yantian ຂອງເມືອງ Shenzhen, ເກືອບທຸກໆທ່າເຮືອມີເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີຈອດຢູ່, ແລະທ່າເຮືອທັງໝົດແມ່ນເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່. ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າໃນໂຄງການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍຂອງທ່າເຮືອ Yantian, ບາງຄັ້ງຄາວກໍ່ມີການຂາດແຄນກ່ອງເປົ່າ, ຈົນຮອດເດືອນພະຈິກໄດ້ຜ່ານໄປແລ້ວ.

ການຜະລິດຕູ້ຄອນເທນເນີໂລຫະຂອງຈີນເພີ່ມຂຶ້ນ 1.7 ເທົ່າໃນແປດເດືອນທຳອິດຂອງປີນີ້, ອີງຕາມສຳນັກງານສະຖິຕິແຫ່ງຊາດ. ໃນປະຈຸບັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບັນຫາການຂາດກ່ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວ, ແຕ່ບັນຫາຫ້ອງໂດຍສານຍັງຄົງຮ້າຍແຮງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ "ກ່ອງ" ແລະ "ກ່ອງ" ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, ແມ່ນແຕ່ມຸມ ແລະ ມຸມຂອງພື້ນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ວິສາຫະກິດຕ່າງໆກໍ່ໄດ້ມີແນວຄວາມຄິດ.

ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ມີໄຂ້ສູງ, ເພື່ອຂົນສົ່ງ, ວິສາຫະກິດການຄ້າຕ່າງປະເທດກຳລັງໃຊ້ສະໝອງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຈົ້າຂອງຂະໜາດນ້ອຍລວມຕົວກັນ, ລວບລວມກ່ອງ, ເຈົ້າຂອງຂະໜາດໃຫຍ່, ຕົວແທນຄິດເຖິງວິທີການ "ການຂົນສົ່ງຊຸດ", ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າສູງອາດຈະສືບຕໍ່ໄປໃນໄລຍະສັ້ນ

ນັບຕັ້ງແຕ່ໄຕຣມາດທີ 4 ປີ 2020, ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເສັ້ນທາງອາຊີ-ອາເມລິກາເໜືອຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ, ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງກຳລັງການຜະລິດຂອງທ່າເຮືອສະຫະລັດ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງພາຍໃນປະເທດແມ່ນມີຈຳກັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເທົ່າເປັນສະຖິຕິປະຫວັດສາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລະດູການໄຕຣມາດທີ 3 ແບບດັ້ງເດີມໄດ້ຫຼຸດລົງທຸກໆເດືອນ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຄວາມແອອັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທ່າເຮືອທາງທິດຕາເວັນຕົກ.

ລາຄາແມ່ນສັນຍານທີ່ອ່ອນໄຫວທີ່ສຸດທີ່ສະທ້ອນເຖິງພື້ນຖານຂອງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ, ນັກວິເຄາະ Zheng Wu ຈາກ Guotai Junan ໄດ້ເປີດເຜີຍບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສິນຄ້າໂດຍລວມເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ໃນໄຕມາດທີສາມ, ຕໍ່າກວ່າໄຕມາດທີສອງ. ອີງຕາມການຂົນສົ່ງໃນອາຊີຈາກເວັບໄຊທ໌ CTS, ການເຕີບໂຕໃນເດືອນກັນຍາແມ່ນພຽງແຕ່ໄລຍະສັ້ນ, ໂດຍມີການຄາດຄະເນວ່າເດືອນຕຸລາຈະຫຼຸດລົງ ແລະ ການນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດຈາກຈີນຫຼຸດລົງຕໍ່ເດືອນໃນເດືອນຕຸລາ. ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງການຫຼຸດລົງເກືອບ 20% ໃນສອງເດືອນທີ່ຜ່ານມາ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງອາເມລິກາເໜືອ, ແນະນຳໃຫ້ລະມັດລະວັງຕໍ່ຄວາມສ່ຽງຂອງຈຸດປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ອງການ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກວິເຄາະຫຼັກຊັບທາງທະເລ Fan Lei ໄດ້ຕອບໂຕ້ວ່າລາຄາຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ສະແດງເຖິງຂະໜາດການສົ່ງອອກຈະອ່ອນແອລົງໃນໄລຍະສັ້ນ, ໃນດ້ານໜຶ່ງ, ລາຄາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຕະຫຼາດຮອງ, ໃນຕະຫຼາດສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ຕົວແທນໂດຍກົງຂອງພວກເຂົາ (ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຫຼັກ) ຍັງຄົງເຂັ້ມແຂງ, ຍັງສູງກວ່າລະດັບກ່ອນການລະບາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງຍັງຄົງເຂັ້ມແຂງໂດຍລວມ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາເປັນຕົ້ນມາ, ສະຖານະການການສະໜອງການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໄດ້ດີຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ ແລະ ສ້າງການສະໜັບສະໜູນທີ່ແນ່ນອນສຳລັບການສົ່ງອອກ. ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຕະຫຼາດກ່ຽວກັບການປັບປຸງນີ້ແມ່ນເຫດຜົນສຳຄັນສຳລັບການຫຼຸດລົງຂອງລາຄາຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕະຫຼາດຂົນສົ່ງຮອງ.

ຂໍ້ມູນລ່າສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າດັດຊະນີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ສະທ້ອນເຖິງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈາກດ້ານທີ່ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງແບບລວມສູນຍັງຄົງເຂັ້ມແຂງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເກີດຂຶ້ນຂອງສາຍພັນໃໝ່ຂອງ Omikjon ທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດໂລກເພີ່ມຂຶ້ນ. ບຸກຄົນພາຍໃນບາງຄົນເຊື່ອວ່າການລະບາດຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງອາດຈະສືບຕໍ່ໃນໄລຍະສັ້ນ.

ເວລາໂພສ: ວັນທີ 10 ທັນວາ 2021