ફોકસ | કન્ટેનર નૂર પાછું? વૈશ્વિક શિપિંગ કટોકટી હજુ પણ સંપૂર્ણપણે સમાપ્ત થઈ નથી

એવું નોંધાયું છે કે વૈશ્વિક ટૂંકા ગાળાના કન્ટેનર નૂરમાં વધારો સામાન્ય રીતે સ્થિર થયો છે, અને પેસિફિક મુખ્ય વેપાર માર્ગો પર પણ નૂર દરમાં ઘટાડો થયો છે. પાછળનું સાયકલ રિફ્લેક્ટર, 2.54mm ફીમેલ કનેક્ટર અને બ્રેડબોર્ડ ટર્મિનલ બ્લોક નોંધ લેવી જોઈએ.

જોકે, નૂર દરમાં ઘટાડો થયો હોવા છતાં, તે ફક્ત એક કામચલાઉ ઘટના હોઈ શકે છે. એ નોંધવું યોગ્ય છે કે શાંઘાઈથી યુરોપ અને યુએસ રૂટ સુધીના તાજેતરના વાહક દર સંપૂર્ણ લોડ સ્તરની નજીક રહે છે, નૂર દર ઊંચા સ્તરે છે, અને તેમાં વધારો થવાના સંકેતો છે.

ડેટા દર્શાવે છે કે ગયા અઠવાડિયે (29 નવેમ્બર-3 ડિસેમ્બર) ચીન નિકાસ કન્ટેનર ફ્રેઇટ ઇન્ડેક્સ (CCFI, શિપિંગ કંપની સેટલમેન્ટ ભાવને પ્રતિબિંબિત કરે છે) મહિના-દર-મહિને ફ્લેટ હતો, શાંઘાઈ નિકાસ કન્ટેનર ઇન્ડેક્સ (SCFI, શિપિંગ અને ફ્રેઇટ ફોરવર્ડિંગ કંપનીઓને પ્રતિબિંબિત કરે છે) મહિના-દર-મહિને (નીચે જુઓ) થી 2.7% વધ્યો. બાલ્ટિક કન્ટેનર ફ્રેઇટ ઇન્ડેક્સ (FBX, ફોરવર્ડર સેટલમેન્ટ ભાવને પ્રતિબિંબિત કરે છે) સપ્ટેમ્બરના ઉચ્ચતમ સ્તરથી લગભગ 15% ઘટ્યો, જ્યારે પાછલા અઠવાડિયામાં 0.08% વધ્યો.

એવું નોંધાયું છે કે વૈશ્વિક ટૂંકા ગાળાના કન્ટેનર નૂરમાં વધારો સામાન્ય રીતે સ્થિર થયો છે, અને પેસિફિક મુખ્ય વેપાર માર્ગો પર પણ નૂર દરમાં ઘટાડો થયો છે.

શિપિંગ ડેટા કન્સલ્ટન્સી ઝેનેટા અનુસાર, લાંબા ગાળાના શિપિંગ કોન્ટ્રાક્ટ્સ કરવા માંગતા કેરિયર્સને હજુ પણ ઊંચા શિપિંગ આંચકાનો સામનો કરવો પડશે.

ઝેનેટાના આંકડા અનુસાર, ગયા નવેમ્બરમાં, લાંબા ગાળાના શિપિંગ કોન્ટ્રાક્ટની સરેરાશ કિંમત ૧૬% વધીને ૧૬% થઈ હતી, જે વાર્ષિક ધોરણે ૧૨૧% વધી હતી. જુલાઈમાં તમામ મુખ્ય શિપિંગ ચેનલો માટે લાંબા ગાળાના કોન્ટ્રાક્ટ પછી રેકોર્ડ ૨૮% નો વધારો થયો હતો.

સતત ઊંચી માંગ, મહત્તમ નૂર જથ્થો, હજુ પણ ગીચ બંદરો, બદલાતી ગ્રાહક ટેવો અને વ્યાપક પુરવઠા શૃંખલા વિક્ષેપો દ્વારા સર્જાયેલ સંપૂર્ણ તોફાન, શિપિંગ ખર્ચમાં વધારો કરી રહ્યું છે જે "આપણે પહેલાં ક્યારેય જોયું નથી," ઝેનેટાના સીઈઓ પેટ્રિક બર્ગલુન્ડે નોંધ્યું.

તાજેતરના લાંબા ગાળાના શિપિંગ કરારોમાં, યુ.એસ. ઝેનેટા અનુસાર, યુએસ બજારમાં લાંબા ગાળાના આયાત નૂર કરાર નવેમ્બરમાં 39% અને વર્ષ-દર-વર્ષ 122% વધ્યા છે. તે મહિને લાંબા ગાળાના યુએસ નિકાસ નૂર કરારો પણ 9% વધ્યા હતા.

"બોક્સ શોધવા મુશ્કેલ છે" ને "કેબિન શોધવા મુશ્કેલ છે" માં ઘટાડવા માટે બોક્સનો અભાવ

પહેલાં, કન્ટેનર ટર્નઓવર, ધીમું વળતર અને "શોધવામાં મુશ્કેલ" એ ઊંચા દરિયાઈ ભાડા દરના એક કારણ હતા. આજે પરિસ્થિતિમાં શું ફેરફાર થયો છે?

શેનઝેન યાન્ટિયન પોર્ટના કન્ટેનર પોર્ટ પર, લગભગ દરેક બર્થ પર કન્ટેનર જહાજો બર્થિંગ ધરાવે છે, અને આખું ટર્મિનલ મૂળભૂત રીતે સંપૂર્ણ ક્ષમતાથી કાર્યરત છે. એ સમજી શકાય છે કે યાન્ટિયન પોર્ટ લોજિસ્ટિક્સ નાના કાર્યક્રમમાં, ક્યારેક ક્યારેક ખાલી બોક્સની અછત હોય છે, નવેમ્બરમાં પણ આવી જતી હોય છે.

નેશનલ બ્યુરો ઓફ સ્ટેટિસ્ટિક્સ અનુસાર, આ વર્ષના પ્રથમ આઠ મહિનામાં ચીનના મેટલ કન્ટેનરનું ઉત્પાદન 1.7 ગણું વધ્યું છે. હાલમાં, બોક્સની અછતની સમસ્યા અસ્થાયી રૂપે હલ થઈ ગઈ છે, પરંતુ કેબિનની સમસ્યા હજુ પણ ગંભીર છે, ફક્ત "બોક્સ" અને "બોક્સ" જ સામાન્ય બની નથી, કન્ટેનર જગ્યાના ખૂણા અને ખૂણા પણ, સાહસોએ વિચારો બનાવ્યા છે.

શિપિંગ માર્કેટમાં ભારે ઉથલપાથલ ચાલુ છે, શિપિંગ માટે, વિદેશી વેપાર સાહસો તેમના મગજને ત્રાટકાવી રહ્યા છે. નાના માલિકો ભેગા થાય છે, બોક્સ ભેગા કરે છે, મોટા માલિકો, એજન્ટો સપ્લાય ચેઇન સમસ્યાને ઉકેલવા માટે "પેકેજ શિપ" પદ્ધતિ વિશે વિચારે છે.

ટૂંકા ગાળામાં ઊંચા નૂર દર ચાલુ રહી શકે છે

Q42020 થી, એશિયા-ઉત્તર અમેરિકન રૂટના કાર્ગો વોલ્યુમમાં અણધારી રીતે વધારો થતો રહ્યો છે, અને યુએસ બંદરો અને આંતરિક પુરવઠા શૃંખલાની ક્ષમતા સ્થિતિસ્થાપકતા મર્યાદિત છે, જેના કારણે શિપિંગ નૂર દર અનેક ગણો વધીને ઐતિહાસિક રેકોર્ડ પર પહોંચી ગયો છે. જોકે, પરંપરાગત Q3 સિઝનમાં મહિના દર મહિને ઘટાડો થયો, જેનું કારણ પશ્ચિમી બંદરોમાં ભીડમાં વધારો હતો.

કિંમતો એ પુરવઠા અને માંગના મૂળભૂત સિદ્ધાંતોને પ્રતિબિંબિત કરતા સૌથી સંવેદનશીલ સંકેત છે, ગુઓટાઈ જુનાન વિશ્લેષક ઝેંગ વુએ તાજેતરમાં એક સંશોધન અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો કે ત્રીજા ક્વાર્ટરમાં માલમાં એકંદર વધારો 20% વધ્યો હતો, જે બીજા ક્વાર્ટર કરતા ઓછો હતો. CTS વેબસાઇટના એશિયન શિપમેન્ટ અનુસાર, સપ્ટેમ્બરમાં વૃદ્ધિ ફક્ત ટૂંકા ગાળાની હતી, જેમાં ઓક્ટોબરમાં ઘટાડો થવાનો અંદાજ છે અને ઓક્ટોબરમાં ચીનથી યુએસ આયાત મહિના-દર-મહિને ઘટી હતી. છેલ્લા બે મહિનામાં લગભગ 20% ના ઘટાડા અને ઉત્તર અમેરિકન એર કાર્ગો વોલ્યુમના વિકાસ દરમાં ઘટાડાને ધ્યાનમાં લેતા, માંગના વળાંકના જોખમ પ્રત્યે સતર્ક રહેવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

જોકે, દરિયાઈ સિક્યોરિટીઝ વિશ્લેષક ફેન લેઈએ જવાબ આપ્યો કે શિપિંગ ભાવ નિકાસ સ્કેલનું પ્રતિનિધિત્વ કરતો નથી, જે ટૂંકા ગાળામાં નબળો પડશે, એક તરફ, ભાવ મુખ્યત્વે ગૌણ બજારમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે, કન્ટેનર કાર્ગો બજારમાં, શિપિંગ કંપનીઓ અને તેમના સીધા એજન્ટ (પ્રાથમિક ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર) ની ઓફર હજુ પણ મજબૂત છે, હજુ પણ ફાટી નીકળ્યા પહેલાના સ્તર કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે, શિપિંગ બજારની માંગ સમગ્ર રીતે મજબૂત રહે છે. બીજી બાજુ, સપ્ટેમ્બરથી, વૈશ્વિક શિપિંગની પુરવઠાની સ્થિતિમાં ધીમે ધીમે સુધારો થયો છે અને નિકાસ માટે ચોક્કસ ટેકો મળ્યો છે. ગૌણ શિપિંગ બજારમાં ફ્રેઇટ ફોરવર્ડિંગના ભાવમાં ઘટાડા માટે આ સુધારાની બજાર અપેક્ષા એક મહત્વપૂર્ણ કારણ છે.

નવીનતમ માહિતી દર્શાવે છે કે નૂર દરને પ્રતિબિંબિત કરતા સંબંધિત સૂચકાંકો સતત વધી રહ્યા છે, કારણ કે કેન્દ્રિય પરિવહનની માંગ હજુ પણ મજબૂત છે. વધુમાં, ઓમિકજોન વેરિઅન્ટના નવા પ્રકારોના તાજેતરના ઉદભવથી વૈશ્વિક આર્થિક પુનઃપ્રાપ્તિની ચિંતા વધુ તીવ્ર બની છે. કેટલાક આંતરિક સૂત્રો માને છે કે રોગચાળાથી વધુ નૂર દરોને ફાયદો થશે, અને ઊંચા નૂર દર ટૂંકા ગાળામાં ચાલુ રહી શકે છે.

પોસ્ટ સમય: ડિસેમ્બર-૧૦-૨૦૨૧