Unha serie de acontecementos pouco comúns desencadeados polo brote levaron a unha grave crise de escaseza de contedores. Esta pódese clasificar como global, porque a escaseza de contedores pode ter unha reacción en cadea en todas as cadeas de subministración e interromper fundamentalmente o comercio internacional. Bloque de terminais de cables, Conector da CPU e reflectores de pedais débese ter en conta.
A recuperación do comercio, a escaseza de contedores, ten un grande impacto nas taxas de frete. Segundo a xente do mercado, en febreiro, o custo de envío por contedor aumentou de 1500 $ a 6000-9000 $. A escaseza de contedores tamén fixo subir o prezo dos contedores novos.
Actualmente, o fabricante de contedores dominante da China puxo un prezo aos contedores novos a 2.500 dólares, máis que os 1.600 dólares do ano pasado.
Nos seis meses anteriores, os alugueiros de contedores tamén aumentaron arredor dun 50 por cento.
Hai catro razóns principais para esta crise:
En primeiro lugar, debido á diminución do número de contedores dispoñibles;
En segundo lugar, debido á conxestión da maioría dos portos por mor da escaseza de man de obra;
En terceiro lugar, debido á diminución do número de buques en funcionamento;
Finalmente, debido a cambios significativos na percepción da compra dos consumidores,
A mediados do ano pasado, apareceu o verdadeiro cisne negro. Un gran número de mercadorías en contedores procedentes de Asia foron enviadas a América do Norte, pero debido ás restricións epidémicas, case non se enviaron contedores a Asia. Debido a que a compañía navieira non está interesada nisto, a devolución de caixas baleiras non é demasiado importante. Neste punto, esta asimetría na subministración evolucionou cara a un terrible desequilibrio enorme. Ademais, hai unha desastrosa escaseza de man de obra nos portos estadounidenses. Non só nos peiraos e almacéns. Debido ás restricións fronteirizas, o traballo aduaneiro tamén foi parcialmente suspendido. Aínda que China retomou as exportacións antes que o resto do mundo, outros países, con todo, seguen a enfrontarse a restricións de embargo e despedimentos. Actualmente, o transporte de contedores ten unha brecha de desequilibrio do 40 % en América do Norte. Isto significa que de cada 10 contedores que chegan, só catro regresan, mentres que 6 permanecen no porto de chegada. A media comercial entre China e Estados Unidos é de 900.000 TEU ao mes, o transporte de contedores ten un enorme desequilibrio absoluto. No primeiro trimestre deste ano, as vendas aumentaron un 23,3 por cento respecto ao mesmo período do ano pasado. A crise do transporte de contedores afecta a diversas áreas de negocio de diferentes xeitos. Por exemplo, o transporte de mercadorías de alto valor, como produtos de enxeñaría mecánica, produtos electrónicos e equipos informáticos, vese menos afectado. Pero para outras categorías, especialmente nos téxtiles asiáticos, o aumento dos custos de transporte tivo consecuencias máis graves. Segundo o exportador, o forte aumento do transporte de mercadorías levou ao peche de moitas fábricas téxtiles de baixa marxe. Os atrasos e a escaseza de contedores están a elevar as tarifas de transporte. En Asia, os atrasos nas entregas poden chegar a semanas, o que obriga a moitas empresas a negociar prezos máis altos cos compradores. Consultoría de transporte de contedores no porto de Felixstowe, Reino Unido, de Shanghai aos Ánxeles, o transporte de mercadorías é de 0,66 dólares por contedor de 40 pés e o custo de envío de Shanghai aos Ánxeles é inferior a 0,10 dólares. O prezo do billete de Shanghai a Melbourne é de 0,88 dólares, o prezo do billete de avión de Shanghai a Santos é de 0,75 dólares. Existe un consenso en que os contedores baleiros deben enviarse de volta a Asia para que os transportistas poidan continuar co seu negocio. As rutas comerciais de Asia aos Estados Unidos volvéronse tan rendibles que os transportistas incluso envían contedores de volta a Asia sen esperar a que cheguen as mercadorías, especialmente cando os portos non están dispoñibles. Coas noticias de aumento da conxestión e escaseza de contedores nos principais portos da China, o país comezou a pedir cooperación para obter máis contedores e reducir as taxas de transporte. Recentemente, as asociacións portuarias e de transporte marítimo foron chamadas a traballar cos transportistas internacionais para abordar a escaseza de contedores. A Asociación de Portos de China (CPHA) e a Asociación de Armadores de China (CSA) deben reducir o impacto da escaseza de contedores esenciais para o comercio exterior, segundo unha conferencia organizada polo Ministerio de Transporte. A recuperación comercial que comezou o ano pasado provocou unha escaseza de contedores. Pero o lento proceso de envío de contedores de volta de América do Norte a Asia tamén está a contribuír aos seus desequilibrios actuais. O ano pasado, anunciamos medidas para aumentar a subministración de contedores. Segundo os medios de comunicación, a Asociación da Industria de Contedores de China (CCIA) instou aos fabricantes de contedores de transporte marítimo a aumentar significativamente a produción. Desde setembro, alcanzouse a produción mensual de 300.000 caixas estándar para aliviar a escaseza. Os fabricantes de contedores ampliaron o seu horario laboral normal a 11 horas ao día.
Data de publicación: 12 de marzo de 2021