ផ្តោតអារម្មណ៍ | ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកុងតឺន័រត្រឡប់មកវិញ? វិបត្តិដឹកជញ្ជូនសកលនៅតែមិនទាន់ចប់ទាំងស្រុងនៅឡើយទេ

មានរបាយការណ៍ថា ការកើនឡើងនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញកុងតឺន័ររយៈពេលខ្លីទូទាំងពិភពលោកជាទូទៅនៅទ្រឹង ហើយសូម្បីតែអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មស្នូលនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកក៏បានធ្លាក់ចុះផងដែរ។ កញ្ចក់ឆ្លុះកង់ខាងក្រោយ, ឧបករណ៍ភ្ជាប់ស្រី 2.54 ម.ម និងបន្ទះសៀគ្វីនំប៉័ង ប្លុកស្ថានីយ គួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញបានធ្លាក់ចុះមកវិញក៏ដោយ វាអាចគ្រាន់តែជាបាតុភូតបណ្ដោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ។ គួរកត់សម្គាល់ថា អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសពីទីក្រុងសៀងហៃទៅកាន់អឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកនាពេលថ្មីៗនេះ នៅតែបន្តនៅជិតកម្រិតផ្ទុកពេញ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញស្ថិតក្នុងកម្រិតខ្ពស់ ហើយមានសញ្ញានៃការបន្តកើនឡើង។

ទិន្នន័យបានបង្ហាញថា កាលពីសប្តាហ៍មុន (ថ្ងៃទី 29 ខែវិច្ឆិកា ដល់ថ្ងៃទី 3 ខែធ្នូ) សន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនាំចេញរបស់ប្រទេសចិន (CCFI ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីតម្លៃទូទាត់របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន) គឺថេរបើធៀបនឹងខែមុន សន្ទស្សន៍នាំចេញកុងតឺន័រសៀងហៃ (SCFI ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្ត) បានកើនឡើង 2.7% បើធៀបនឹងខែមុន (សូមមើលខាងក្រោម)។ សន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័របាល់ទិក (FBX ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីតម្លៃទូទាត់របស់អ្នកបញ្ជូនបន្ត) បានធ្លាក់ចុះប្រហែល 15% ពីកម្រិតខ្ពស់បំផុតរបស់ខ្លួនក្នុងខែកញ្ញា ខណៈពេលដែលកើនឡើង 0.08% ក្នុងសប្តាហ៍មុន។

យោងតាមក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ទិន្នន័យដឹកជញ្ជូន Xeneta ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងស្វែងរកកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនរយៈពេលវែងនឹងនៅតែប្រឈមមុខនឹងផលប៉ះពាល់ខ្ពស់នៃការដឹកជញ្ជូន។

កាលពីខែវិច្ឆិកាកន្លងទៅ តម្លៃជាមធ្យមនៃកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនរយៈពេលវែងបានកើនឡើង ១៦% ដោយ ១៦% កើនឡើង ១២១% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ នេះបើយោងតាមស្ថិតិរបស់ Xeneta។ បន្ទាប់ពីកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងសម្រាប់បណ្តាញដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗទាំងអស់បានកើនឡើងកំណត់ត្រា ២៨% នៅក្នុងខែកក្កដា។

ព្យុះដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ដែលបង្កើតឡើងដោយតម្រូវការខ្ពស់ជាបន្តបន្ទាប់ បរិមាណដឹកជញ្ជូនអតិបរមា កំពង់ផែនៅតែកកស្ទះ ការផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ និងការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់យ៉ាងទូលំទូលាយ កំពុងជំរុញឱ្យមានការកើនឡើងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនដែល "យើងមិនធ្លាប់ឃើញពីមុនមក" នេះបើតាមការកត់សម្គាល់របស់នាយកប្រតិបត្តិ Xeneta លោក Patrik Berglund។

នៅក្នុងកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនរយៈពេលវែងចុងក្រោយបំផុត សហរដ្ឋអាមេរិក។ កិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចូលរយៈពេលវែងនៅក្នុងទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើង 39% ក្នុងខែវិច្ឆិកា និង 122% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ នេះបើយោងតាម Xeneta។ កិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចេញរយៈពេលវែងរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកក៏បានកើនឡើង 9% ក្នុងខែនោះផងដែរ។

កង្វះប្រអប់មួយដើម្បីកាត់បន្ថយ "ប្រអប់មួយពិបាករក" ទៅជា "កាប៊ីនមួយពិបាករក"

ពីមុន ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រឡើងវិញ ការដឹកជញ្ជូនត្រឡប់មកវិញយឺត និង «ពិបាករក» គឺជាមូលហេតុមួយនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រខ្ពស់។ តើស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរអ្វីខ្លះនៅសព្វថ្ងៃនេះ?

នៅកំពង់ផែកុងតឺន័រនៃកំពង់ផែ Yantian ទីក្រុង Shenzhen ស្ទើរតែគ្រប់ចំណតទាំងអស់សុទ្ធតែមានកប៉ាល់កុងតឺន័រចត ហើយចំណតទាំងមូលកំពុងដំណើរការពេញសមត្ថភាព។ វាត្រូវបានគេយល់ថានៅក្នុងកម្មវិធីដឹកជញ្ជូនខ្នាតតូចកំពង់ផែ Yantian ជួនកាលមានការខ្វះខាតប្រអប់ទទេម្តងម្កាល ដែលធ្វើឲ្យខែវិច្ឆិកាបានកន្លងផុតទៅ។

យោងតាមការិយាល័យស្ថិតិជាតិ ការផលិតកុងតឺន័រដែករបស់ប្រទេសចិនបានកើនឡើង 1.7 ដងក្នុងរយៈពេលប្រាំបីខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ទោះបីជាបញ្ហាខ្វះប្រអប់ត្រូវបានដោះស្រាយជាបណ្ដោះអាសន្នក៏ដោយ ប៉ុន្តែបញ្ហាកាប៊ីននៅតែធ្ងន់ធ្ងរ មិនត្រឹមតែ "ប្រអប់" និង "ប្រអប់" បានក្លាយជារឿងធម្មតាទេ សូម្បីតែជ្រុង និងជ្រុងនៃកន្លែងកុងតឺន័រក៏ដោយ សហគ្រាសបានបង្កើតគំនិត។

ទីផ្សារដឹកជញ្ជូននៅតែបន្តមានការកើនឡើងខ្ពស់ ដើម្បីដឹកជញ្ជូន សហគ្រាសពាណិជ្ជកម្មបរទេសកំពុងប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំង។ ម្ចាស់តូចៗប្រមូលផ្តុំគ្នា ប្រមូលផ្តុំប្រអប់ ម្ចាស់ធំៗ ភ្នាក់ងារគិតអំពីវិធីសាស្ត្រ "ដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់" ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

អត្រាដឹកជញ្ជូនខ្ពស់អាចនឹងបន្តក្នុងរយៈពេលខ្លី

ចាប់តាំងពីត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2020 បរិមាណទំនិញនៃផ្លូវហោះហើរអាស៊ី-អាមេរិកខាងជើងបានបន្តកើនឡើងដោយមិននឹកស្មានដល់ ហើយភាពបត់បែននៃសមត្ថភាពកំពង់ផែ និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុករបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមានកម្រិត ដែលនាំឱ្យអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញកើនឡើងច្រើនដងដល់កំណត់ត្រាប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងរដូវកាលត្រីមាសទី 3 ប្រពៃណីបានធ្លាក់ចុះពីមួយខែទៅមួយខែ ដែលមួយផ្នែកដោយសារតែការកើនឡើងនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅកំពង់ផែភាគខាងលិច។

តម្លៃគឺជាសញ្ញារសើបបំផុតដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការ។ អ្នកវិភាគ Zheng Wu មកពីក្រុមហ៊ុន Guotai Junan ថ្មីៗនេះបានចេញផ្សាយរបាយការណ៍ស្រាវជ្រាវមួយថា ការកើនឡើងសរុបនៃទំនិញបានកើនឡើង 20% នៅក្នុងត្រីមាសទីបី ដែលទាបជាងត្រីមាសទីពីរ។ យោងតាមការដឹកជញ្ជូននៅអាស៊ីពីគេហទំព័រ CTS កំណើននៅក្នុងខែកញ្ញាគឺគ្រាន់តែរយៈពេលខ្លីប៉ុណ្ណោះ ដោយមានការប៉ាន់ប្រមាណថាខែតុលានឹងធ្លាក់ចុះ ហើយការនាំចូលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកពីប្រទេសចិនបានធ្លាក់ចុះពីមួយខែទៅមួយខែនៅក្នុងខែតុលា។ ដោយពិចារណាលើការធ្លាក់ចុះជិត 20% ក្នុងរយៈពេលពីរខែកន្លងមក និងការធ្លាក់ចុះនៃអត្រាកំណើននៃបរិមាណទំនិញតាមផ្លូវអាកាសរបស់អាមេរិកខាងជើង វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះហានិភ័យនៃចំណុចប្រែប្រួលនៃតម្រូវការ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកវិភាគមូលបត្រសមុទ្រ Fan Lei បានឆ្លើយតបថា តម្លៃដឹកជញ្ជូនមិនតំណាងឱ្យទំហំនាំចេញនឹងចុះខ្សោយក្នុងរយៈពេលខ្លីនោះទេ ម៉្យាងវិញទៀត តម្លៃត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងជាចម្បងនៅក្នុងទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ នៅក្នុងទីផ្សារទំនិញកុងតឺន័រ ការផ្តល់ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងភ្នាក់ងារផ្ទាល់របស់ពួកគេ (អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញចម្បង) នៅតែខ្លាំង នៅតែខ្ពស់ជាងកម្រិតមុនពេលមានការផ្ទុះឡើង តម្រូវការទីផ្សារដឹកជញ្ជូននៅតែខ្លាំងទាំងមូល។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ចាប់តាំងពីខែកញ្ញាមក ស្ថានភាពផ្គត់ផ្គង់នៃការដឹកជញ្ជូនសកលបានប្រសើរឡើងបន្តិចម្តងៗ និងបានបង្កើតការគាំទ្រជាក់លាក់មួយសម្រាប់ការនាំចេញ។ ការរំពឹងទុករបស់ទីផ្សារចំពោះការកែលម្អនេះគឺជាហេតុផលសំខាន់មួយសម្រាប់ការថយចុះតម្លៃនៃការបញ្ជូនបន្តទំនិញនៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនបន្ទាប់បន្សំ។

ទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតបង្ហាញថា សន្ទស្សន៍ពាក់ព័ន្ធដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីអត្រាដឹកជញ្ជូនបន្តកើនឡើង ពីផ្នែកដែលតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកណ្តាលនៅតែខ្លាំង។ លើសពីនេះ ការលេចចេញថ្មីៗនៃពូជថ្មីនៃវ៉ារ្យ៉ង់ Omikjon បានបង្កើនការព្រួយបារម្ភអំពីការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក។ អ្នកនៅខាងក្នុងខ្លះជឿថា ជំងឺរាតត្បាតនេះនឹងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់អត្រាដឹកជញ្ជូនកាន់តែច្រើន ហើយអត្រាដឹកជញ្ជូនខ្ពស់អាចបន្តក្នុងរយៈពេលខ្លី។

ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១០ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២១