Оорунун кесепетинен улам келип чыккан бир катар адаттан тыш окуялар контейнерлердин жетишсиздигинин олуттуу кризисине алып келди. Муну глобалдык деп классификациялоого болот, анткени контейнерлердин жетишсиздиги бардык жеткирүү чынжырларына чынжырлуу реакция жасап, эл аралык сооданы түп-тамырынан бери үзгүлтүккө учуратышы мүмкүн. Зым терминалынын блогу, CPU туташтыргычы жана педаль чагылдыргычтары белгилей кетүү керек.
Сооданы калыбына келтирүү, контейнерлердин жетишсиздиги жүк ташуу тарифтерине чоң таасирин тийгизет. Базар кызматкерлеринин айтымында, февраль айында бир контейнерди жеткирүү баасы 1500 доллардан 6000-9000 долларга чейин көтөрүлдү. Контейнерлердин жетишсиздиги жаңы контейнерлердин баасын да көтөрдү.
Учурда Кытайдын алдыңкы контейнер өндүрүүчүсү жаңы контейнерлердин баасын 2500 долларга койду, бул өткөн жылдагы 1600 доллардан жогору.
Акыркы алты айда контейнерлердин ижара акысы дагы 50 пайызга өскөн.
Бул кризистин төрт негизги себеби бар:
Биринчиден, жеткиликтүү контейнерлердин санынын азайышына байланыштуу;
Экинчиден, жумушчу күчүнүн жетишсиздигинен улам көпчүлүк порттордун тыгынына байланыштуу;
Үчүнчүдөн, иштеп жаткан кемелердин санынын азайышынан улам;
Акырында, керектөөчүлөрдүн сатып алуу маанайындагы олуттуу өзгөрүүлөргө байланыштуу,
Өткөн жылдын ортосунда чыныгы кара ак куу пайда болду. Азиядан Түндүк Америкага көп сандаган контейнер жүктөрү жөнөтүлдү, бирок эпидемиялык чектөөлөрдөн улам Азияга дээрлик бир дагы контейнер жөнөтүлгөн жок. Кеме компаниясы буга кызыкдар болбогондуктан, бош кутуларды кайтаруу анчалык деле маанилүү эмес. Учурда бул жеткирүү асимметриясы коркунучтуу чоң дисбаланска айланды. Мындан тышкары, Америка портторунда жумушчу күчүнүн жетишсиздиги байкалууда. Доктордо жана кампаларда гана эмес. Чек ара чектөөлөрүнөн улам бажы иштери да жарым-жартылай токтотулган. Кытай экспортту дүйнөнүн калган бөлүгүнө караганда эртерээк калыбына келтиргени менен, башка өлкөлөр эмбарго чектөөлөрүнө жана жумуштан бошотууларга туш болууда. Учурда Түндүк Америкада контейнерлердин дисбаланстык айырмасы 40% түзөт. Бул ар бир 10 контейнер келип, төртөө гана кайтып келет, ал эми 6сы келүү портунда калат дегенди билдирет. Кытай менен АКШнын ортосундагы соода айына орточо эсеп менен 900 000 TEU түзөт, контейнер чоң абсолюттук дисбаланска ээ. Ушул жылдын биринчи чейрегинде сатуу өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 23,3 пайызга өстү. Контейнердик ташуу кризиси ар кандай бизнес тармактарына ар кандай таасир этет. Мисалы, машина куруу продукциялары, электрондук продукциялар жана компьютердик жабдуулар сыяктуу баалуу товарларды ташуу анчалык деле таасир этпейт. Бирок башка категориялар үчүн, айрыкча Азия текстиль тармагында, транспорттук чыгымдардын көбөйүшү олуттуу кесепеттерге алып келди. Экспорттоочунун айтымында, жүк ташуулардын кескин өсүшү көптөгөн аз кирешелүү текстиль фабрикаларынын жабылышына алып келди. Кечигүүлөр жана контейнерлердин жетишсиздиги жүк ташуу бааларынын жогорулашына алып келүүдө. Азияда жеткирүүнүн кечигүүсү бир нече жумага чейин созулуп, көптөгөн компанияларды сатып алуучулар менен жогорку баалар боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзүүгө мажбурлайт. Улуу Британиянын Феликстоу портундагы контейнердик ташуу боюнча консультация, Шанхайдан Лос-Анжелеске чейин, жүк ташуу 40 футтук контейнер үчүн 0,66 долларды түзөт, ал эми Шанхайдан Лос-Анжелеске жеткирүү баасы 0,10 доллардан аз. Шанхайдан Мельбурнга билет баасы 0,88 долларды, Шанхайдан Сантоско авиабилет баасы 0,75 долларды түзөт. Бош контейнерлерди Азияга кайра жөнөтүү керек деген пикир бар, ошондо ташуучулар өз ишин уланта алышат. Азиядан Америка Кошмо Штаттарына чейинки соода жолдору ушунчалык пайдалуу болуп калды, ташуучулар товарлардын келишин күтпөстөн, айрыкча порттор бош болгондо, контейнерлерди Азияга кайра жөнөтүшөт. Кытайдын ири портторунда тыгындардын көбөйүшү жана контейнерлердин жетишсиздиги тууралуу маалыматтар менен өлкө көбүрөөк контейнерлерди алуу жана жүк ташуу акысын төмөндөтүү үчүн кызматташууга чакыра баштады. Жакында порт жана жүк ташуу ассоциацияларынан контейнерлердин жетишсиздигин чечүү үчүн эл аралык ташуучулар менен кызматташуу суралды. Транспорт министрлиги өткөргөн конференцияда Кытай порттор ассоциациясы (CPHA) жана Кытай кеме ээлеринин ассоциациясы (CSA) тышкы соода үчүн маанилүү болгон контейнерлердин жетишсиздигинин таасирин азайтуу керек деп айтылды. Өткөн жылы башталган коммерциялык калыбына келүү контейнерлердин жетишсиздигине алып келди. Бирок Түндүк Америкадан Азияга контейнерлерди кайра ташуу процессинин жай жүрүшү азыркы дисбаланска да салым кошууда. Өткөн жылы биз контейнерлерди жеткирүүнү көбөйтүү боюнча чараларды жарыялаганбыз. Маалымат каражаттарынын маалыматы боюнча, Кытайдын контейнер өнөр жай ассоциациясы (CCIA) жүк ташуучу контейнер өндүрүүчүлөрдү өндүрүштү бир кыйла көбөйтүүгө чакырды. Сентябрь айынан бери жетишсиздикти жоюу үчүн ай сайын 300 000 стандарттуу куту өндүрүүгө жетишилди. Контейнер өндүрүүчүлөр кадимки жумуш убактысын күнүнө 11 саатка чейин узартышты.
Жарыяланган убактысы: 2021-жылдын 12-марты