Eng Serie vun ongewéinlechen Eventer, déi duerch den Ausbroch ausgeléist goufen, huet zu enger eescht Containermangelkris gefouert. Dës kann als global klasséiert ginn, well de Mangel u Container eng Kettenreaktioun op all Versuergungsketten ausléise kann an den internationale Handel fundamental stéiere kann. Drotklemmenblock, CPU-Stecker an Pedalreflektoren sollt bemierkt ginn.
D'Erhuelung vum Handel, de Mangel u Container, huet e groussen Impakt op d'Frachtpräisser. Laut Maartexperten sinn d'Versandkäschte pro Container am Februar vun 1500 $ op 6000-9000 $ geklommen. De Mangel u Container huet och de Präis vun neie Container an d'Luucht gedriwwen.
Aktuell huet de dominante Containerhersteller a China de Präis fir nei Container op 2.500 Dollar geluecht, méi héich wéi d'lescht Joer 1600 Dollar.
An de leschte sechs Méint sinn d'Containermiete och ëm ongeféier 50 Prozent geklommen.
Et gi véier Haaptgrënn fir dës Kris:
Éischtens, wéinst der Réckgang vun der Zuel vun de verfügbare Container;
Zweetens, wéinst der Stauung vun de meeschte Häfen wéinst Aarbechtskräftemangel;
Drëttens, wéinst dem Réckgang vun der Zuel vun de Schëffer, déi am Betrib sinn;
Schlussendlech, wéinst bedeitende Verännerungen am Konsumentekaafsentiment,
Mëtt vum leschte Joer ass de richtege schwaarze Schwan opgedaucht. Eng grouss Zuel vu Containergidder aus Asien goufen an Nordamerika verschëfft, awer wéinst den Epidemie-Restriktiounen goufen bal keng Container méi an Asien verschëfft. Well d'Reederei sech net dofir interesséiert, ass d'Réckgab vun eidele Këschten net sou wichteg. Zu dësem Zäitpunkt huet sech dës Asymmetrie vun der Versuergung zu engem schrecklechen, risegen Ongläichgewiicht entwéckelt. Zousätzlech gëtt et e katastrophalen Aarbechtsmangel an den amerikaneschen Häfen. Net nëmmen un Docken a Lagerhaiser. Wéinst Grenzbeschränkungen goufen d'Aarbechte vun der Douane och deelweis ënnerbrach. Och wann China d'Exporten méi fréi wéi de Rescht vun der Welt nees opgeholl huet, si weider Länner awer mat Embargo-Restriktiounen a Kënnegungen konfrontéiert. Aktuell huet de Container an Nordamerika eng Ongläichgewiichtslück vun 40%. Dëst bedeit, datt fir all 10 Container nëmme véier zréckkommen, während 6 am Ukënftshafen bliwwe sinn. Den Handel tëscht China an den USA läit am Duerchschnëtt bei 900.000 TEU pro Mount, awer de Container huet en enormen absoluten Ongläichgewiicht. Am éischte Quartal vun dësem Joer ass de Verkaf ëm 23,3 Prozent am Verglach zum selwechte Zäitraum vum leschte Joer geklommen. D'Kris am Containerschëfffaart betrëfft verschidde Geschäftsberäicher op verschidde Weeër. Zum Beispill ass den Transport vu wäertvollen Wueren, wéi Maschinnebauprodukter, elektronesch Produkter a Computerausrüstung, manner betraff. Awer fir aner Kategorien, besonnesch an asiateschen Textilien, hat d'Erhéijung vun den Transportkäschten méi eescht Konsequenzen. Laut dem Exportateur huet de staarke Erhéijung vun de Frachtkäschten zu der Schliessung vu ville Textilfabriken mat niddrege Margen gefouert. Verspéidungen a Containermangel drécken d'Frachtpräisser an d'Luucht. An Asien kënne Liwwerverspéidunge vu bis zu Wochen optrieden, wat vill Firmen forcéiert, méi héich Präisser mat de Keefer ze verhandelen. Containertransportberodung am Hafen vu Felixstowe, UK, vu Shanghai op Los Angeles, D'Fracht ass $0,66 pro 40-Fouss-Container, an d'Versandkäschte vu Shanghai op Los Angeles sinn manner wéi $0,10. De Präis vum Ticket vu Shanghai op Melbourne ass $0,88, de Präis vum Fluchticket vu Shanghai op Santos ass $0,75. Et gëtt e Konsens doriwwer, datt eidel Container zréck an Asien verschéckt solle ginn, fir datt d'Carrièren hire Geschäft weiderféiere kënnen. Handelsweeër vun Asien an d'USA si sou rentabel ginn, datt d'Schëffer souguer Container zréck an Asien verschécken, ouni op d'Wuer ze waarden, besonnesch wann d'Häfen net verfügbar sinn. Mat Berichter iwwer zouhuelend Stau a Containermangel an de groussen Häfen a China huet d'Land ugefaang, Kooperatioun ze fuerderen, fir méi Container ze kréien an d'Frachtkäschten ze senken. Viru kuerzem goufen Hafen- a Schëfffaartsverbänn opgeruff, mat internationale Schëffer zesummenzeschaffen, fir de Containermangel unzegoen. D'China Ports Association (CPHA) an d'China Shipowners' Association (CSA) mussen den Impakt vum Mangel u Container reduzéieren, déi fir den Aussenhandel entscheedend sinn, sot eng Konferenz, déi vum Transportministère organiséiert gouf. Déi kommerziell Erhuelung, déi d'lescht Joer ugefaangen huet, huet zu engem Mangel u Container gefouert. Awer de luese Prozess vum Récktransport vu Container vun Nordamerika an Asien dréit och zu senge aktuellen Ongläichgewiichter bäi. D'lescht Joer hu mir Moossnamen ugekënnegt, fir d'Containerversuergung ze erhéijen. Laut de Medien huet d'China Container Industry Association (CCIA) d'Schëffscontainerhersteller opgeruff, d'Produktioun däitlech ze erhéijen. Zënter September ass déi monatlech Produktioun vun 300000 Standardkëschten erreecht ginn, fir de Mangel ze bekämpfen. D'Containerhersteller hunn hir normal Aarbechtszäiten op 11 Stonnen den Dag verlängert.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 12. Mäerz 2021