Uma série de eventos incomuns desencadeados pelo surto levou a uma grave crise de escassez de contêineres. Esta crise pode ser classificada como global, pois a falta de contêineres pode ter um efeito cascata em todas as cadeias de suprimentos, interrompendo fundamentalmente o comércio internacional. Bloco de terminais de fio, conector da CPU e refletores de pedal Deve-se observar.
A recuperação do comércio e a escassez de contêineres têm um grande impacto nas taxas de frete. Segundo especialistas do mercado, em fevereiro, o custo de envio por contêiner aumentou de US$ 1.500 para US$ 6.000 a US$ 9.000. A escassez de contêineres também elevou o preço dos contêineres novos.
Atualmente, o principal fabricante de contêineres da China está precificando os novos contêineres em US$ 2.500, um valor superior aos US$ 1.600 do ano passado.
Nos últimos seis meses, os aluguéis de contêineres também aumentaram em cerca de 50%.
Existem quatro razões principais para esta crise:
Em primeiro lugar, devido à diminuição do número de contêineres disponíveis;
Em segundo lugar, devido à congestão da maioria dos portos causada pela escassez de mão de obra;
Em terceiro lugar, devido à diminuição do número de navios em operação;
Finalmente, devido a mudanças significativas no comportamento de compra do consumidor,
Em meados do ano passado, surgiu o verdadeiro cisne negro. Um grande número de contêineres de mercadorias da Ásia foi enviado para a América do Norte, mas, devido às restrições da pandemia, quase nenhum contêiner retornou à Ásia. Como as empresas de transporte marítimo não têm interesse nisso, o retorno dos contêineres vazios não é considerado um problema. Nesse ponto, essa assimetria de oferta evoluiu para um desequilíbrio enorme e alarmante. Além disso, há uma grave escassez de mão de obra nos portos americanos. Não apenas em docas e armazéns. Devido às restrições nas fronteiras, o trabalho da alfândega também foi parcialmente suspenso. Embora a China tenha retomado as exportações antes do resto do mundo, outros países continuam enfrentando restrições de embargo e demissões. Atualmente, há um desequilíbrio de 40% no transporte de contêineres na América do Norte. Isso significa que, a cada 10 contêineres que chegam, apenas quatro retornam, enquanto 6 permanecem no porto de origem. O comércio China-EUA movimenta em média 900.000 TEUs por mês, o que demonstra um enorme desequilíbrio absoluto. No primeiro trimestre deste ano, as vendas aumentaram 23,3% em relação ao mesmo período do ano passado. A crise do transporte marítimo de contêineres afeta diversas áreas de negócios de maneiras diferentes. Por exemplo, o transporte de mercadorias de alto valor agregado, como produtos de engenharia mecânica, produtos eletrônicos e equipamentos de informática, é menos afetado. Mas para outras categorias, especialmente no setor têxtil asiático, o aumento dos custos de transporte teve consequências mais graves. Segundo exportadores, a forte alta nos fretes levou ao fechamento de muitas fábricas têxteis com margens de lucro baixas. Atrasos e escassez de contêineres estão elevando os preços dos fretes. Na Ásia, atrasos nas entregas de até semanas estão forçando muitas empresas a negociar preços mais altos com os compradores. Uma consultoria de transporte marítimo de contêineres no porto de Felixstowe, no Reino Unido, informou que, de Xangai para Los Angeles, o frete é de US$ 0,66 por contêiner de 40 pés, e o custo do frete de Xangai para Los Angeles é inferior a US$ 0,10. O preço da passagem aérea de Xangai para Melbourne é de US$ 0,88, e o preço da passagem aérea de Xangai para São Francisco é de US$ 0,75. Há um consenso de que os contêineres vazios devem ser enviados de volta para a Ásia, para que as transportadoras possam continuar suas operações. As rotas comerciais da Ásia para os Estados Unidos tornaram-se tão lucrativas que as transportadoras chegam a enviar contêineres de volta para a Ásia sem esperar que as mercadorias cheguem, especialmente quando os portos estão inacessíveis. Com relatos de congestionamento crescente e escassez de contêineres nos principais portos da China, o país começou a pedir cooperação para obter mais contêineres e reduzir os custos de frete. Recentemente, associações portuárias e de transporte marítimo foram convocadas a trabalhar com transportadoras internacionais para solucionar a escassez de contêineres. A Associação de Portos da China (CPHA) e a Associação de Armadores da China (CSA) precisam reduzir o impacto da escassez de contêineres, que são cruciais para o comércio exterior, afirmou uma conferência organizada pelo Ministério dos Transportes. A recuperação comercial iniciada no ano passado levou à escassez de contêineres. Mas o lento processo de envio de contêineres da América do Norte para a Ásia também contribui para os desequilíbrios atuais. No ano passado, anunciamos medidas para aumentar a oferta de contêineres. Segundo a mídia, a Associação da Indústria de Contêineres da China (CCIA) incentivou os fabricantes de contêineres a aumentarem significativamente a produção. Desde setembro, a produção mensal de 300.000 contêineres padrão foi atingida para aliviar a escassez. Os fabricantes de contêineres estenderam seu horário normal de trabalho para 11 horas por dia.
Data da publicação: 12 de março de 2021