Низ необичних догађаја изазваних епидемијом довео је до озбиљне кризе несташице контејнера. Ово се може класификовати као глобално, јер несташица контејнера може имати ланчану реакцију на све ланце снабдевања, фундаментално пореметити међународну трговину. Жичани терминални блок, Конектор процесора и рефлектори на педалама треба напоменути.
Опоравак трговине, недостатак контејнера, има велики утицај на цене превоза. Према речима људи са тржишта, у фебруару су трошкови транспорта по контејнеру порасли са 1500 на 6000-9000 долара. Недостатак контејнера је такође подигао цену нових контејнера.
Тренутно, доминантни кинески произвођач контејнера је одредио цену нових контејнера на 2.500 долара, што је више него 1.600 долара прошле године.
У претходних шест месеци, закупнине контејнера су такође порасле за око 50 процената.
Постоје четири главна разлога за ову кризу:
Прво, због смањења броја расположивих контејнера;
Друго, због загушења већине лука услед недостатка радне снаге;
Треће, због смањења броја бродова који раде;
Коначно, због значајних промена у расположењу потрошача према куповини,
Средином прошле године појавио се прави црни лабуд. Велики број контејнерске робе из Азије је отпремљен у Северну Америку, али због епидемијских ограничења, готово да ниједан контејнер није отпремљен у Азију. Пошто бродарске компаније нису заинтересоване за ово, повратак празних кутија није превише важан. У овом тренутку, ова асиметрија снабдевања је еволуирала у страшну неравнотежу. Поред тога, постоји катастрофалан недостатак радне снаге у америчким лукама. Не само у доковима и складиштима. Због граничних ограничења, царински рад је такође делимично обустављен. Иако је Кина наставила извоз раније од остатка света, друге земље се, међутим, и даље суочавају са ембарго ограничењима и отпуштањима. Тренутно контејнерски превоз у Северној Америци има 40% неравнотеже. То значи да на сваких 10 контејнера који дођу, само четири се врате, док се 6 задржи у луци доласка. Трговина између Кине и САД у просеку износи 900.000 TEU месечно, а контејнерски превоз има огромну апсолутну неравнотежу. У првом кварталу ове године, продаја је порасла за 23,3 процента у односу на исти период прошле године. Криза контејнерског превоза утиче на различите пословне области на различите начине. На пример, транспорт робе високе вредности као што су производи машинства, електронски производи и рачунарска опрема је мање погођен. Али за друге категорије, посебно у азијском текстилу, повећање трошкова транспорта имало је озбиљније последице. Према речима извозника, нагли пораст превоза терета довео је до затварања многих текстилних фабрика са ниском маржом. Кашњења и несташица контејнера повећавају цене превоза. У Азији, кашњења испоруке трају и до недеља, што приморава многе компаније да преговарају о вишим ценама са купцима. Консалтинг за контејнерски транспорт у луци Феликстоу, Велика Британија, од Шангаја до Лос Анђелеса, превоз је 0,66 долара по контејнеру од 40 стопа, а трошкови испоруке од Шангаја до Лос Анђелеса су мањи од 0,10 долара. Цена карте од Шангаја до Мелбурна је 0,88 долара, цена авионске карте од Шангаја до Сантоса је 0,75 долара. Постоји консензус да празне контејнере треба вратити у Азију, како би превозници могли да наставе своје пословање. Трговинске руте од Азије до Сједињених Држава постале су толико профитабилне да превозници чак враћају контејнере у Азију без чекања да роба стигне, посебно када луке нису доступне. Са извештајима о све већим загушењима и несташици контејнера у главним лукама у Кини, земља је почела да позива на сарадњу како би се добило више контејнера и смањиле трошкови превоза. Недавно су удружења лука и бродова позвана да сарађују са међународним превозницима како би се решила несташица контејнера. Удружење кинеских лука (CPHA) и Удружење бродовласника Кине (CSA) морају да смање утицај несташице контејнера који су кључни за спољну трговину, речено је на конференцији коју је организовало Министарство саобраћаја. Комерцијални опоравак који је почео прошле године довео је до несташице контејнера. Али спор процес отпреме контејнера назад из Северне Америке у Азију такође доприноси његовим тренутним неравнотежама. Прошле године смо објавили мере за повећање понуде контејнера. Према медијима, Удружење кинеске контејнерске индустрије (CCIA) позвало је произвођаче контејнера за превоз да значајно повећају производњу. Од септембра је достигнута месечна производња од 300.000 стандардних кутија како би се ублажила несташица. Произвођачи контејнера су продужили своје нормално радно време на 11 сати дневно.
Време објаве: 12. март 2021.