Salgının tetiklediği bir dizi sıra dışı olay, ciddi bir konteyner kıtlığı krizine yol açtı. Bu durum küresel olarak sınıflandırılabilir, çünkü konteyner kıtlığı tüm tedarik zincirlerinde zincirleme reaksiyona neden olabilir ve uluslararası ticareti temelden aksatabilir. Kablo terminal bloğu, CPU konektörü Ve pedal reflektörleri Dikkate alınması gereken husus şudur.
Ticaretin toparlanmasıyla birlikte konteyner kıtlığı, navlun oranlarını büyük ölçüde etkiledi. Piyasa uzmanlarına göre, Şubat ayında konteyner başına nakliye maliyeti 1500 dolardan 6000-9000 dolara yükseldi. Konteyner kıtlığı ayrıca yeni konteynerlerin fiyatlarını da artırdı.
Şu anda Çin'in önde gelen konteyner üreticisi, yeni konteynerlerin fiyatını geçen yılki 1600 dolardan daha yüksek olan 2500 dolara çıkardı.
Son altı ayda konteyner kiraları da yaklaşık yüzde 50 oranında arttı.
Bu krizin dört ana nedeni var:
Birincisi, mevcut konteyner sayısındaki azalma nedeniyle;
İkinci olarak, işgücü kıtlığı nedeniyle çoğu limanda yaşanan yoğunluktan dolayı;
Üçüncüsü, faaliyette olan gemi sayısındaki azalma nedeniyle;
Son olarak, tüketici satın alma eğilimindeki önemli değişiklikler nedeniyle,
Geçen yılın ortalarında gerçek bir kara kuğu olayı yaşandı. Asya'dan Kuzey Amerika'ya çok sayıda konteyner sevkiyatı yapıldı, ancak salgın kısıtlamaları nedeniyle Asya'ya neredeyse hiç konteyner sevkiyatı yapılmadı. Nakliye şirketlerinin bu durumla ilgilenmemesi nedeniyle, boş konteynerlerin geri dönüşü çok önemli görülmedi. Bu noktada, bu arz asimetrisi korkunç derecede büyük bir dengesizliğe dönüştü. Ayrıca, Amerikan limanlarında felaket bir işgücü kıtlığı yaşanıyor. Sadece rıhtımlar ve depolar değil. Sınır kısıtlamaları nedeniyle gümrük çalışmaları da kısmen askıya alındı. Çin, dünyanın geri kalanından daha erken ihracata başlamış olsa da, diğer ülkeler ambargo kısıtlamaları ve işten çıkarmalarla karşı karşıya kalmaya devam ediyor. Şu anda Kuzey Amerika'da konteynerde %40'lık bir dengesizlik açığı var. Bu, her 10 konteynerin sadece dördünün geri döndüğü, 6'sının ise varış limanında kaldığı anlamına geliyor. Çin-ABD ticaret hacmi aylık ortalama 900.000 TEU iken, konteynerde büyük bir mutlak dengesizlik söz konusu. Bu yılın ilk çeyreğinde satışlar, geçen yılın aynı dönemine göre %23,3 arttı. Konteyner taşımacılığı krizi, çeşitli iş alanlarını farklı şekillerde etkiliyor. Örneğin, makine mühendisliği ürünleri, elektronik ürünler ve bilgisayar ekipmanları gibi yüksek değerli malların taşımacılığı daha az etkileniyor. Ancak diğer kategorilerde, özellikle Asya tekstilinde, nakliye maliyetlerindeki artış daha ciddi sonuçlar doğurdu. İhracatçıya göre, navlun fiyatlarındaki keskin artış, düşük kar marjlı birçok tekstil fabrikasının kapanmasına yol açtı. Gecikmeler ve konteyner kıtlığı, navlun oranlarını yükseltiyor. Asya'da, haftalara varan teslimat gecikmeleri, birçok şirketi alıcılarla daha yüksek fiyatlar konusunda pazarlık yapmaya zorluyor. İngiltere'nin Felixstowe limanındaki konteyner taşımacılığı danışmanlığına göre, Şanghay'dan Los Angeles'a 40 fitlik konteyner başına navlun 0,66 dolar ve Şanghay'dan Los Angeles'a nakliye maliyeti 0,10 dolardan az. Şanghay'dan Melbourne'e uçak bileti fiyatı 0,88 dolar, Şanghay'dan Santos'a uçak bileti fiyatı ise 0,75 dolar. Boş konteynerlerin Asya'ya geri gönderilmesi gerektiği konusunda fikir birliği var, böylece taşıyıcılar işlerine devam edebilirler. Asya'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne uzanan ticaret yolları o kadar karlı hale geldi ki, taşıyıcılar özellikle limanlar müsait olmadığında, malların gelmesini beklemeden konteynerleri Asya'ya geri gönderiyorlar. Çin'deki büyük limanlarda artan tıkanıklık ve konteyner kıtlığı raporlarıyla birlikte, ülke daha fazla konteyner temin etmek ve navlun ücretlerini düşürmek için işbirliği çağrısında bulunmaya başladı. Son zamanlarda, liman ve nakliye birliklerinden uluslararası taşıyıcılarla konteyner kıtlığını gidermek için birlikte çalışmaları istendi. Ulaştırma Bakanlığı tarafından düzenlenen bir konferansta, Çin Limanlar Birliği (CPHA) ve Çin Gemi Sahipleri Birliği'nin (CSA), dış ticaret için kritik önem taşıyan konteyner kıtlığının etkisini azaltması gerektiği belirtildi. Geçen yıl başlayan ticari toparlanma, konteyner kıtlığına yol açtı. Ancak Kuzey Amerika'dan Asya'ya konteynerlerin geri gönderilmesinin yavaş süreci de mevcut dengesizliklere katkıda bulunuyor. Geçen yıl, konteyner arzını artırmak için önlemler açıkladık. Medyaya göre, Çin Konteyner Sanayi Birliği (CCIA), nakliye konteyner üreticilerini üretimi önemli ölçüde artırmaya çağırdı. Eylül ayından bu yana, kıtlığı hafifletmek için aylık 300.000 standart konteyner üretimine ulaşıldı. Konteyner üreticileri normal çalışma saatlerini günde 11 saate çıkardı.
Yayın tarihi: 12 Mart 2021