بۇ يۇقۇمنىڭ كەلتۈرۈپ چىقارغان بىر قاتار غەلىتە ۋەقەلەر ئېغىر ساندۇق يېتىشمەسلىك كرىزىسىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى. بۇنى دۇنياۋى دەپ ئايرىشقا بولىدۇ، چۈنكى ساندۇق يېتىشمەسلىك بارلىق تەمىنلەش زەنجىرلىرىگە زەنجىرسىمان رېئاكسىيە پەيدا قىلىپ، خەلقئارا سودىنى تۈپتىن بۇزۇۋېتىدۇ. سىم تېرمىنالى، CPU ئۇلىغۇچ ۋە پېدال قايتۇرغۇچ دىققەت قىلىش كېرەك.
سودىنىڭ جانلىنىشى، كونتېينېرلارنىڭ يېتىشمەسلىكى، بۇنىڭ يۈك توشۇش باھاسىغا زور تەسىرى بار. بازاردىكى كىشىلەرنىڭ سۆزىگە قارىغاندا، فېۋرالدا ھەر بىر كونتېينېرنىڭ توشۇش ھەققى 1500 دوللاردىن 6000-9000 دوللارغىچە ئۆرلىگەن. كونتېينېرلارنىڭ يېتىشمەسلىكى يېڭى كونتېينېرلارنىڭ باھاسىنىڭ ئۆرلىشىگە سەۋەب بولغان.
ھازىر، جۇڭگودىكى ئاساسلىق قاچا ئىشلەپچىقارغۇچى يېڭى قاچا-قۇچىلارنىڭ باھاسىنى 2500 دوللارغا قويدى، بۇ ئۆتكەن يىلدىكى 1600 دوللاردىن يۇقىرى.
ئالدىنقى ئالتە ئايدا، كونتېينېر ئىجارە ھەققىمۇ تەخمىنەن %50 ئۆسكەن.
بۇ كرىزىسنىڭ تۆت ئاساسلىق سەۋەبى بار:
بىرىنچىدىن، بار بولغان قاچىلارنىڭ سانىنىڭ ئازىيىشى سەۋەبىدىن؛
ئىككىنچىدىن، ئەمگەك كۈچى يېتىشمەسلىكى سەۋەبىدىن كۆپىنچە پورتلارنىڭ قىستاڭچىلىقى سەۋەبىدىن؛
ئۈچىنچىدىن، ئىشلىتىلىۋاتقان پاراخوتلارنىڭ سانىنىڭ ئازىيىشى سەۋەبىدىن؛
ئاخىرىدا، ئىستېمالچىلارنىڭ سېتىۋېلىش كەيپىياتىدىكى زور ئۆزگىرىشلەر سەۋەبىدىن،
ئۆتكەن يىلنىڭ ئوتتۇرىلىرىدا، ھەقىقىي قارا ئاققۇ پەيدا بولدى. ئاسىيادىن كۆپ مىقداردا كونتېينېر ماللىرى شىمالىي ئامېرىكىغا توشۇلدى، ئەمما يۇقۇم چەكلىمىسى سەۋەبىدىن، ئاسىياغا ئاساسەن كونتېينېر توشۇلمىدى. چۈنكى پاراخوت شىركىتى بۇنىڭغا قىزىقمايدۇ، شۇڭا بوش قۇتىلارنى قايتۇرۇش ئۇنچە مۇھىم ئەمەس. بۇ ۋاقىتتا، بۇ تەمىنلەش ئاسسىمېترىيەسى قورقۇنچلۇق چوڭ تەڭپۇڭسىزلىققا ئايلاندى. بۇنىڭدىن باشقا، ئامېرىكا پورتلىرىدا ئاپەت خاراكتېرلىك ئەمگەك كۈچى كەمچىللىكى كۆرۈلمەكتە. پەقەت دوك ۋە ئامبارلارلا ئەمەس. چېگرا چەكلىمىسى سەۋەبىدىن، تاموژنا خىزمىتىمۇ قىسمەن توختىتىلدى. جۇڭگو دۇنيانىڭ قالغان قىسمىغا قارىغاندا ئېكسپورتنى ئەسلىگە كەلتۈرگەن بولسىمۇ، باشقا دۆلەتلەر يەنىلا ئېمبارگو چەكلىمىسى ۋە خىزمەتچى قىسقارتىشقا دۇچ كەلمەكتە. ھازىر شىمالىي ئامېرىكىدا كونتېينېرلارنىڭ تەڭپۇڭسىزلىق پەرقى %40. بۇ ھەر 10 كونتېينېرنىڭ يېتىپ كېلىشى، پەقەت تۆتىنىڭ قايتىپ كېلىشى، 6سىنىڭ بولسا يېتىپ كېلىش پورتىدا قالغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ. جۇڭگو بىلەن ئامېرىكا ئوتتۇرىسىدىكى سودا ئوتتۇرىچە ئايلىق 900 مىڭ TEU بولۇپ، كونتېينېرنىڭ مۇتلەق تەڭپۇڭسىزلىقى زور دەرىجىدە مەۋجۇت. بۇ يىلنىڭ بىرىنچى پەسلىدە، سېتىش مىقدارى ئۆتكەن يىلنىڭ ئوخشاش مەزگىلىگە سېلىشتۇرغاندا %23.3 ئاشتى. كونتېينېر توشۇش كىرىزىسى ھەر خىل سودا ساھەلىرىگە ھەر خىل تەسىر كۆرسىتىدۇ. مەسىلەن، ماشىنىسازلىق مەھسۇلاتلىرى، ئېلېكترونلۇق مەھسۇلاتلار ۋە كومپيۇتېر ئۈسكۈنىلىرى قاتارلىق قىممەتلىك تاۋارلارنى توشۇشقا ئانچە تەسىر كۆرسەتمەيدۇ. ئەمما باشقا تۈرلەرگە نىسبەتەن، بولۇپمۇ ئاسىيا توقۇمىچىلىق مەھسۇلاتلىرىغا نىسبەتەن، توشۇش تەننەرخىنىڭ ئېشىشى تېخىمۇ ئېغىر ئاقىۋەتلەرنى كەلتۈرۈپ چىقاردى. ئېكسپورت قىلغۇچىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا، يۈك توشۇشنىڭ كەسكىن ئېشىشى نۇرغۇن تۆۋەن پايدالىق توقۇمىچىلىق زاۋۇتلىرىنىڭ تاقىلىشىغا سەۋەب بولغان. كېچىكىش ۋە كونتېينېر يېتىشمەسلىكى يۈك توشۇش باھاسىنى ئۆستۈرمەكتە. ئاسىيادا، توشۇش كېچىكىشى بىر نەچچە ھەپتىگىچە داۋاملىشىدۇ، بۇ نۇرغۇن شىركەتلەرنى سېتىۋالغۇچىلار بىلەن يۇقىرى باھادا سۆھبەتلىشىشكە مەجبۇرلايدۇ. ئەنگىلىيەنىڭ فېلىكىسستوۋ پورتىدىكى كونتېينېر توشۇش مەسلىھەتچىلىكى، شاڭخەيدىن لوس ئانژېلېسقىچە، يۈك توشۇش ھەققى ھەر 40 ئىنگلىز چىسىلىق كونتېينېر ئۈچۈن 0.66 دوللار، شاڭخەيدىن لوس ئانژېلېسقىچە توشۇش ھەققى 0.10 دوللاردىن تۆۋەن. شاڭخەيدىن مېلبۇرنغىچە بولغان بېلەت باھاسى 0.88 دوللار، شاڭخەيدىن سانتوسقىچە بولغان ئايروپىلان بېلىتىنىڭ باھاسى 0.75 دوللار. بوش كونتېينېرلارنى ئاسىياغا قايتۇرۇپ توشۇش كېرەك، شۇنداق بولغاندا توشۇغۇچىلار سودىسىنى داۋاملاشتۇرالايدۇ، دېگەن قاراش بار. ئاسىيادىن ئامېرىكىغا بارىدىغان سودا يوللىرى شۇنچە پايدىلىق بولۇپ كەتتىكى، توشۇغۇچىلار ھەتتا ماللارنىڭ كېلىشىنى ساقلىماي، بولۇپمۇ پورتلار بوش بولغاندا، كونتېينېرلارنى ئاسىياغا قايتۇرۇپ ئەۋەتىدۇ. جۇڭگودىكى چوڭ پورتلاردا يۈك قىستاڭچىلىقى ۋە كونتېينېر يېتىشمەسلىكى توغرىسىدىكى خەۋەرلەرگە ئاساسەن، بۇ دۆلەت تېخىمۇ كۆپ كونتېينېر ئېلىش ۋە يۈك توشۇش ھەققىنى تۆۋەنلىتىش ئۈچۈن ھەمكارلىققا چاقىرىشقا باشلىدى. يېقىندا، پورت ۋە دېڭىزچىلىق جەمئىيەتلىرىدىن كونتېينېر يېتىشمەسلىكىنى ھەل قىلىش ئۈچۈن خەلقئارالىق توشۇغۇچىلار بىلەن ھەمكارلىشىش تەلەپ قىلىندى. قاتناش مىنىستىرلىكى تەرىپىدىن ئۆتكۈزۈلگەن بىر يىغىندا، جۇڭگو پورت جەمئىيىتى (CPHA) ۋە جۇڭگو پاراخوت ئىگىلىرى جەمئىيىتى (CSA) تاشقى سودىغا مۇھىم بولغان كونتېينېر يېتىشمەسلىكىنىڭ تەسىرىنى ئازايتىشى كېرەكلىكى ئېيتىلدى. ئۆتكەن يىلى باشلانغان سودا ئەسلىگە كېلىشى كونتېينېر يېتىشمەسلىكىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى. ئەمما شىمالىي ئامېرىكىدىن ئاسىياغا كونتېينېرلارنى قايتۇرۇش جەريانىنىڭ ئاستا بولۇشى ھازىرقى تەڭپۇڭسىزلىققا تۆھپە قوشماقتا. ئۆتكەن يىلى بىز كونتېينېر تەمىناتىنى ئاشۇرۇش تەدبىرلىرىنى ئېلان قىلدۇق. تاراتقۇلارنىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا، جۇڭگو كونتېينېر سانائىتى جەمئىيىتى (CCIA) دېڭىزچىلىق كونتېينېر ئىشلەپچىقارغۇچىلارنى ئىشلەپچىقىرىشنى زور دەرىجىدە ئاشۇرۇشقا چاقىردى. سېنتەبىردىن باشلاپ، كەمچىللىكنى پەسەيتىش ئۈچۈن ئايلىق 300 مىڭ ئۆلچەملىك قۇتا ئىشلەپچىقىرىشقا يەتتى. كونتېينېر ئىشلەپچىقارغۇچىلار نورمال ئىش ۋاقتىنى كۈنىگە 11 سائەتكە ئۇزارتتى.
ئېلان قىلىنغان ۋاقىت: 2021-يىلى 3-ئاينىڭ 12-كۈنى