Kasallik avj olgan bir qator noodatiy hodisalar jiddiy konteyner yetishmovchiligi inqiroziga olib keldi. Buni global deb tasniflash mumkin, chunki konteyner yetishmovchiligi barcha ta'minot zanjirlariga zanjirli reaksiya ko'rsatishi, xalqaro savdoni tubdan buzishi mumkin. Simli terminal bloki, CPU ulagichi va pedal reflektorlari e'tiborga olish kerak.
Savdo tiklanishi, konteynerlarning yetishmasligi yuk tashish narxlariga katta ta'sir ko'rsatmoqda. Bozor xodimlarining so'zlariga ko'ra, fevral oyida har bir konteyner uchun yuk tashish narxi 1500 dollardan 6000-9000 dollargacha oshdi. Konteynerlarning yetishmasligi yangi konteynerlar narxini ham oshirdi.
Hozirda Xitoyning yetakchi konteyner ishlab chiqaruvchisi yangi konteynerlarni 2500 dollarga baholamoqda, bu o'tgan yilgi 1600 dollardan yuqori.
So'nggi olti oy ichida konteyner ijarasi ham taxminan 50 foizga oshdi.
Ushbu inqirozning to'rtta asosiy sababi bor:
Birinchidan, mavjud konteynerlar sonining kamayishi tufayli;
Ikkinchidan, ishchi kuchi yetishmasligi tufayli aksariyat portlarning tiqilib qolishi;
Uchinchidan, ishlaydigan kemalar sonining kamayishi tufayli;
Nihoyat, iste'molchilarning xarid qilish kayfiyatidagi sezilarli o'zgarishlar tufayli,
O'tgan yilning o'rtalarida haqiqiy qora oqqush paydo bo'ldi. Osiyodan Shimoliy Amerikaga ko'p miqdordagi konteyner yuklari jo'natildi, ammo epidemiya cheklovlari tufayli Osiyoga deyarli hech qanday konteyner jo'natilmadi. Yuk tashish kompaniyasi bunga qiziqmagani uchun bo'sh qutilarni qaytarish unchalik muhim emas. Hozirgi vaqtda bu ta'minot assimetriyasi dahshatli ulkan nomutanosiblikka aylandi. Bundan tashqari, Amerika portlarida ishchi kuchining halokatli tanqisligi mavjud. Nafaqat doklar va omborlarda. Chegara cheklovlari tufayli bojxona ishlari ham qisman to'xtatildi. Xitoy eksportni dunyoning qolgan qismiga qaraganda oldinroq qayta boshlagan bo'lsa-da, boshqa mamlakatlar esa embargo cheklovlari va ishdan bo'shatishlarga duch kelmoqda. Hozirda Shimoliy Amerikada konteynerlar bo'yicha 40% nomutanosiblik tafovuti mavjud. Bu shuni anglatadiki, har 10 ta konteyner keladi, atigi to'rttasi qaytib keladi, 6 tasi esa kelish portida qoladi. Xitoy-AQSh savdosi o'rtacha oyiga 900 000 TEU ni tashkil etadi, konteyner juda katta mutlaq nomutanosiblikka ega. Joriy yilning birinchi choragida savdo o'tgan yilning shu davriga nisbatan 23,3 foizga oshdi. Konteyner tashish inqirozi turli biznes sohalariga turli yo'llar bilan ta'sir qiladi. Masalan, mashinasozlik mahsulotlari, elektron mahsulotlar va kompyuter uskunalari kabi yuqori qiymatli tovarlarni tashish kamroq ta'sir ko'rsatadi. Ammo boshqa toifalar uchun, ayniqsa Osiyo to'qimachilik sanoatida, transport xarajatlarining oshishi jiddiyroq oqibatlarga olib keldi. Eksportchining so'zlariga ko'ra, yuk tashishning keskin oshishi ko'plab past daromadli to'qimachilik fabrikalarining yopilishiga olib keldi. Kechikishlar va konteynerlarning yetishmasligi yuk tashish narxlarini oshirmoqda. Osiyoda yetkazib berishning bir necha haftagacha kechikishi ko'plab kompaniyalarni xaridorlar bilan yuqori narxlar bo'yicha muzokaralar olib borishga majbur qiladi. Buyuk Britaniyaning Felikstou portida konteyner tashish bo'yicha konsalting xizmati, Shanxaydan Los-Anjelesgacha, yuk tashish narxi 40 futlik konteyner uchun 0,66 dollarni tashkil etadi va Shanxaydan Los-Anjelesgacha yetkazib berish narxi 0,10 dollardan kam. Shanxaydan Melburngacha chipta narxi 0,88 dollarni, Shanxaydan Santosgacha aviachipta narxi 0,75 dollarni tashkil qiladi. Bo'sh konteynerlarni Osiyoga qaytarib jo'natish kerak degan fikrda kelishuv mavjud, shunda tashuvchilar o'z bizneslarini davom ettirishlari mumkin. Osiyodan Qo'shma Shtatlarga savdo yo'llari shunchalik foydali bo'ldiki, tashuvchilar hatto yuklarning kelishini kutmasdan, ayniqsa portlar mavjud bo'lmaganda, konteynerlarni Osiyoga qaytarib jo'natishadi. Xitoyning yirik portlarida tirbandlikning ortishi va konteyner yetishmasligi haqidagi xabarlar bilan mamlakat ko'proq konteynerlar olish va yuk tashish xarajatlarini kamaytirish uchun hamkorlik qilishga chaqira boshladi. Yaqinda port va yuk tashish uyushmalaridan konteyner yetishmovchiligini bartaraf etish uchun xalqaro tashuvchilar bilan ishlashga chaqirildi. Transport vazirligi tomonidan o'tkazilgan konferensiyada Xitoy portlari assotsiatsiyasi (CPHA) va Xitoy kema egalari assotsiatsiyasi (CSA) tashqi savdo uchun muhim bo'lgan konteynerlar yetishmovchiligining ta'sirini kamaytirishlari kerakligi aytildi. O'tgan yili boshlangan tijorat tiklanishi konteynerlar yetishmovchiligiga olib keldi. Ammo Shimoliy Amerikadan Osiyoga konteynerlarni qayta jo'natishning sekin jarayoni ham uning hozirgi nomutanosibligiga hissa qo'shmoqda. O'tgan yili biz konteyner ta'minotini ko'paytirish choralarini e'lon qildik. OAV xabarlariga ko'ra, Xitoy konteyner sanoati assotsiatsiyasi (CCIA) yuk tashish konteynerlari ishlab chiqaruvchilarini ishlab chiqarishni sezilarli darajada oshirishga chaqirdi. Sentyabr oyidan beri tanqislikni yumshatish uchun oylik 300 000 ta standart quti ishlab chiqarishga erishildi. Konteyner ishlab chiqaruvchilari odatiy ish vaqtini kuniga 11 soatgacha uzaytirdilar.
Nashr vaqti: 2021-yil 12-mart