সাধারণ গড় সমন্বয় একটি দীর্ঘ প্রক্রিয়া, এর জন্য ক্লিয়ারিং ব্যাংককে দিয়ে পেশাদারী গণনা করাতে হয়।
জাহাজের মালিক সাধারণ গড়ের পর প্রথম বন্দরে পৌঁছানোর যুক্তিসঙ্গত সময়ের মধ্যে সাধারণ গড় ঘোষণা করবেন এবং কার্গো ও জাহাজের বীমাকারীকে অবহিত করবেন। যদি আপনার অনুরূপ দুর্ঘটনা ঘটে, অনুগ্রহ করে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বীমা কোম্পানিকে জানান, তাদের পেশাদারী পরামর্শ শুনুন, এবং বীমা কোম্পানি দায়িত্ব গ্রহণ করবে। হেডার সংযোগকারী, টার্মিনাল ব্লক এবং সাইকেলের প্রতিফলক ক্ষেত্রগুলোও একইভাবে করতে হয়।
জাহাজ কর্তৃপক্ষ এবং অ্যাডজাস্টার সাধারণত পণ্য সরবরাহের আগে জেনারেল অ্যাভারেজ গ্যারান্টি প্রদান এবং অ্যাভারেজ চুক্তিতে স্বাক্ষর করার জন্য বলে থাকেন। জামানতের ধরনের ক্ষেত্রে, বীমাকৃত পণ্যের জন্য জাহাজ কর্তৃপক্ষ এবং অ্যাডজাস্টার সাধারণত বীমা কোম্পানি কর্তৃক স্বাক্ষরিত জেনারেল অ্যাভারেজ গ্যারান্টি পত্র গ্রহণ করে থাকে, অপরদিকে বীমাবিহীন পণ্যের ক্ষেত্রে সাধারণত অ্যাডজাস্টারকে একটি জেনারেল অ্যাভারেজ মার্জিন প্রদান করতে হয় (যদি ক্রেতা বা বিক্রেতা কেউই ক্ষতিপূরণ বা মার্জিন দিতে না চায় এবং বিক্রেতা পণ্যটি গ্রহণ না করে, তবে জেনারেল অ্যাভারেজের খরচ মেটানোর জন্য পণ্যটি নিলামে বিক্রি করা হবে)। এছাড়াও, জাহাজ কর্তৃপক্ষ সাধারণত পণ্যের মূল্য প্রমাণের জন্য প্রাসঙ্গিক কাগজপত্র চেয়ে থাকে।
পণ্য বহনকারী পক্ষ অবিলম্বে শিপিং কোম্পানির কাছে পণ্যের অবস্থা নিশ্চিত করবে, এ সংক্রান্ত প্রমাণ সংরক্ষণ করবে, জাহাজের প্রথম গন্তব্য সম্পর্কে খোঁজ নেবে, সময়মতো পরিদর্শনের ব্যবস্থা করবে এবং যত দ্রুত সম্ভব পণ্যকে নির্ধারিত গন্তব্য বন্দরে পৌঁছে দেওয়ার জন্য ফরওয়ার্ডারের ওপর আস্থা রাখতে সক্ষম হবে। এর মাধ্যমে তারা অপ্রয়োজনীয় ক্ষতি কমাতে পারে।
তথ্য ও প্রমাণের অভাবে যদি সাধারণ গড় ক্ষতি প্রতিষ্ঠা করা না যায়, তবে বীমা কোম্পানি বা পরিদর্শনকারী এজেন্ট অবিলম্বে জাহাজকে সাধারণ গড় ক্ষতির গ্যারান্টি প্রদান করবে এবং একই সাথে পণ্যের মূল্য সংযুক্ত করবে, যাতে অসময়ে বা অনুপযুক্তভাবে পণ্য সরবরাহের গ্যারান্টি দেওয়া এবং জাহাজ কর্তৃক পণ্য আটকে রাখার মতো পরিস্থিতি এড়ানো যায়।
সাধারণত, পণ্য যত দ্রুত সম্ভব প্রাপকের কাছে পৌঁছানো এবং অপ্রয়োজনীয় বিলম্ব কমানোর জন্য, কার্গো পক্ষ দ্রুত জেনারেল অ্যাভারেজ গ্যারান্টি প্রদান করে। সমন্বয় সম্পন্ন হওয়ার পর, সমন্বয় প্রতিবেদন পর্যালোচনা ও অনুমোদনের ভিত্তিতে নেতিবাচক জেনারেল অ্যাভারেজ অ্যাসেসমেন্ট পরিশোধ করা হবে।
বলার কিছু নেই, বীমা কিনুন!
সামুদ্রিক বীমার ক্ষেত্রে, "সকল ঝুঁকির" বিরুদ্ধে বীমা সবচেয়ে সুবিধাজনক। এর আওতায় রয়েছে এফপিএ (FPA), ডব্লিউপিএ (WPA) এবং বাহ্যিক কারণে পরিবহনের সময় বীমাকৃত পণ্যের সম্পূর্ণ বা আংশিক ক্ষতি। বাহ্যিক কারণ বলতে বোঝায় শুধুমাত্র চুরি, পণ্য সরবরাহ, মিঠা পানির বৃষ্টি, ঘাটতি, মিশ্রণ, বিবর্ণতা, ফুটো, ক্ষতি, সুতার ক্ষয়, স্যাঁতসেঁতে ভাব ও তাপ, হুকের ক্ষতি, প্যাকেজিং ফেটে যাওয়া এবং মরিচা পড়া।
উল্লেখ্য যে, ধর্মঘট এবং যুদ্ধের ঝুঁকি সকল ঝুঁকির অন্তর্ভুক্ত নয়, তাই যুদ্ধবিধ্বস্ত এলাকায় বা ভারত ও দক্ষিণ আমেরিকার মতো ধর্মঘটপ্রবণ দেশগুলিতে পাঠানোর ক্ষেত্রে অতিরিক্ত ঝুঁকি ক্রয় করা যেতে পারে।
রপ্তানি পণ্যের ক্ষেত্রে বীমা প্রিমিয়াম হলো সিআইএফ মূল্য × ১১০%। আন্তর্জাতিক শিপিংয়ের জন্য অল রিস্কের হার সাধারণত ৮/১০০০০ থেকে ৩/১০০০ হয়ে থাকে। বেশিরভাগ শিপারের জন্য, এটি কয়েকশ ডলার হতে পারে। এই টাকা বাঁচানোর জন্য বড় ঝুঁকি নেবেন না।
তাহলে বীমার খরচ কে দেবে? এটা নির্ভর করে আপনি কোন বাণিজ্যিক শর্ত ব্যবহার করছেন তার ওপর।
সংগ্রহের জন্য একটি সহজ ফর্ম রয়েছে:
এখানে সাধারণভাবে ব্যবহৃত সিআইএফ বিধানগুলোর ব্যাখ্যা দেওয়া হলো:
সিআইএফ
খরচ, বীমা এবং মাল পরিবহন খরচ, বিক্রেতা ক্রেতার জন্য মাল পরিবহন বীমার ব্যবস্থা করেন এবং বীমার প্রিমিয়াম পরিশোধ করেন। যদি ক্রেতা এবং বিক্রেতা নির্দিষ্ট ঝুঁকি সম্পর্কে একমত না হন, তবে বিক্রেতাকে শুধুমাত্র ন্যূনতম বীমা কভারেজ নিতে হবে। যদি ক্রেতা অতিরিক্ত যুদ্ধ বীমার অনুরোধ করেন, তবে বিক্রেতা ক্রেতার খরচে সেই বীমা করাবেন।
CIF হলো বহুল ব্যবহৃত একটি বাণিজ্যিক পরিভাষা। আপনি যদি CIF-এ লেনদেন করেন, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত বীমা না করেন, তবে আপনাকে সাধারণ গড় মূল্য পরিশোধ করতে হবে এবং গ্রাহকদের কাছ থেকে দাবির সম্মুখীন হতে পারেন। কেন? আপনার কি বীমা কেনা উচিত ছিল? আপনি লোভী ও কৃপণ হয়েও তা কেনেননি, এখন আপনি কাকে বলবেন?
আরও একটি বিষয় খেয়াল রাখতে হবে, কিছু অতিথি খুবই ধূর্ত প্রকৃতির হন। তাঁরা খোলাখুলিভাবে আপনার সাথে FOB (ফ্রি অন বোর্ড) এর কথা বলেন, কিন্তু চান আপনি CIF (কনজিউমার ইনস্যুরেন্স) করুন। যেমন, তাঁরা বলেন যে তাঁদের বন্দরে পণ্য পৌঁছে দেওয়ার জন্য আপনাকে একজন ফরওয়ার্ডার খুঁজে দিতে হবে, কিন্তু অতিথি শুধু মাল পরিবহনের ভাড়া পরিশোধ করেছেন, কোনো বীমা করাননি। এই সময়ে যদি আপনি মনে করেন যে তিনি FOB মূল্যের কথাই বলছেন, তাহলে বীমার সাথে আপনার কোনো সম্পর্ক নেই, আপনি বীমা না কিনলেও আসল ব্যাপারটি আপনারই থাকবে। দেখুন, ঝুঁকি হস্তান্তরের ক্ষেত্রে অতিথি এভাবেই কাজ করেন! অতিথি যদি এমন দাবি করেন, তাহলে আপনিও তাঁর কাছে মাল পরিবহনের ভাড়া এবং বীমা দুটোই দাবি করুন।
সিআইপি
পরিবহন এবং বীমা পরিশোধ করা হয়েছে
বিক্রেতা তার নির্ধারিত বাহকের কাছে পণ্য হস্তান্তর করে, এবং এই সময়ে বিক্রেতাকে গন্তব্য পর্যন্ত মাল পরিবহনের খরচ পরিশোধ করতে হয় ও পরিবহনের সময় পণ্যের কোনো ক্ষতি বা নষ্ট হওয়ার ঝুঁকি থেকে ক্রেতাকে বীমা করতে হয়। অর্থাৎ, বিক্রেতার পণ্য সরবরাহের পর সমস্ত ঝুঁকি এবং অতিরিক্ত খরচ ক্রেতাকেই বহন করতে হয়।
এফওবি
এফওবি (ফ্রি অন বোর্ড) বা সিএফআর (কস্ট অ্যান্ড ফ্রেট) শর্তাবলীর অধীনে, এটি নির্ধারিত থাকবে যে ক্রেতা বীমা করবেন (যার খরচ ক্রেতাকেই বহন করতে হবে), এবং চালান প্রস্তুত হওয়ার সাথে সাথেই বিক্রেতা ক্রেতাকে মাল পরিবহনের তথ্য জানাবেন, এবং ক্রেতা তার নিজস্ব বিবেচনার ভিত্তিতে বীমা ক্রয় করবেন কিনা সে বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেবেন, যাতে পরবর্তীকালে কোনো সম্ভাব্য বিবাদ এড়ানো যায়।
একজন বৈদেশিক বাণিজ্য বিশেষজ্ঞ আমাদের সাথে তার মক্কেলের একটি চাতুর্যপূর্ণ কৌশল শেয়ার করেছেন: দামটি এফওবি (FOB) ভিত্তিতে নির্ধারিত, কিন্তু তিনি বিক্রেতাকে সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের খরচ এবং চূড়ান্ত মূল্য একসাথে পরিশোধ করবেন এবং দলিলে সম্পূর্ণ সিআইএফ (CIF) দেখানো হবে। বিক্রেতা ভেবেছিলেন এই প্রতিশ্রুতিতে তার কোনো ক্ষতি হবে না, তাই তিনি কিছুটা ছাড়ও দিয়েছিলেন, কিন্তু এখন মনে হচ্ছে তিনি দৃঢ়ভাবে প্রত্যাখ্যান করছেন। প্রকৃতপক্ষে, এই কৌশলটি অবশ্যই প্রত্যাখ্যান করতে হবে, অন্যথায় ঝুঁকিটি বিক্রেতার উপর বর্তাবে।
আর যদি সে এফওবি (FOB) শর্তে লেনদেন করে, কিন্তু শেষ কিস্তির টাকা পরিশোধ করা না হয়, তাহলে ক্রেতা বীমা কিনলেও সম্ভবত তাকেই বিক্রেতার সাথে ক্ষতির দায়ভার নিতে হবে।
পোস্ট করার সময়: ১৮-ডিসেম্বর-২০২০