Le règlement de l'avarie commune est un processus long, il faut demander à la banque de compensation d'effectuer les calculs nécessaires.
L'armateur déclarera l'avarie commune dans un délai raisonnable après l'arrivée au premier port où elle s'est déclarée et en informera la cargaison ainsi que l'assureur du navire. En cas d'accident similaire, veuillez contacter votre compagnie d'assurance dès que possible, suivre leurs conseils et elle prendra en charge les démarches. Connecteurs d'en-tête, borniers et Réflecteurs de vélo Les champs se traitent de la même manière.
Le navire et l'expert exigent généralement que le transporteur fournisse une garantie d'avarie commune et signe une convention d'avarie avant la livraison. Concernant la forme de la garantie, pour les marchandises assurées, le navire et l'expert acceptent généralement la lettre de garantie d'avarie commune signée par la compagnie d'assurance. Pour les marchandises non assurées, le transporteur doit généralement fournir à l'expert une marge d'avarie commune (si ni l'acheteur ni le vendeur ne souhaitent verser d'indemnité ou de marge et que le vendeur ne prend pas possession des marchandises, celles-ci seront vendues aux enchères pour couvrir l'avarie commune). De plus, le navire exige généralement que le transporteur fournisse les documents justificatifs de la valeur des marchandises.
Le chargeur doit immédiatement confirmer l'état des marchandises à la compagnie maritime, conserver les preuves à cet égard, se renseigner sur la première destination du navire, organiser l'inspection dans les meilleurs délais et pouvoir charger le transitaire d'acheminer les marchandises jusqu'au port de destination désigné dans les plus brefs délais. Cela permet de limiter les pertes inutiles.
En l'absence de faits et de preuves empêchant l'établissement d'une avarie commune, la compagnie d'assurance ou l'agent d'inspection doit fournir sans délai la garantie d'avarie commune au navire et saisir simultanément la valeur des marchandises, afin de ne pas garantir la livraison de marchandises retardées ou inappropriées retenues par le navire.
En règle générale, afin que les marchandises parviennent au destinataire dans les meilleurs délais et afin de réduire les retards inutiles, le chargeur fournit rapidement une garantie d'avarie commune. Une fois l'expertise terminée, l'indemnité pour avarie commune négative est versée après examen et approbation du rapport d'expertise.
Rien à ajouter, prenez une assurance !
En assurance maritime, l'assurance « tous risques » est la plus pratique. Elle couvre la perte totale ou partielle des marchandises en transit, la perte totale ou partielle due à des causes externes. Par causes externes, on entend le vol, la livraison des marchandises, l'infiltration d'eau douce, la rupture de cargaison, le mélange de marchandises, le ternissement, les fuites, les dommages, les odeurs désagréables, l'humidité et la chaleur, les dommages aux crochets, la rupture de l'emballage et la rouille.
Il convient de noter que les risques de grève et de guerre ne sont pas inclus dans l'ensemble des risques ; des risques supplémentaires peuvent donc être souscrits en cas d'expédition vers des zones déchirées par la guerre ou des pays sujets aux grèves, comme l'Inde et l'Amérique du Sud.
La prime d'assurance est égale au prix CIF multiplié par 110 % pour les marchandises exportées. Le taux de couverture de tous les risques pour le transport international est généralement de 8/10 000 à 3/1 000. Pour la plupart des expéditeurs, cela peut représenter plusieurs centaines de dollars. Il est déconseillé de prendre des risques importants pour économiser cette somme.
Alors, qui paiera l'assurance ? Cela dépend du terme commercial utilisé.
Il existe un formulaire simple et facile à remplir :
Voici une explication des dispositions CIF les plus couramment utilisées :
CIF
Frais, assurance et transport : Le vendeur prend en charge l’assurance transport pour l’acheteur et règle la prime d’assurance. Si l’acheteur et le vendeur ne s’entendent pas sur les risques spécifiques, le vendeur est uniquement tenu de souscrire une assurance minimale. Si l’acheteur souhaite une assurance complémentaire, celle-ci sera à la charge de l’acheteur et souscrite par le vendeur.
CIF est un terme commercial courant. Si vous optez pour le CIF sans souscrire d'assurance, vous devrez assumer l'entière responsabilité, payer l'avarie commune et faire face à d'éventuelles réclamations de clients. Pourquoi ? Auriez-vous dû souscrire une assurance ? Vous, les radins avares, vous n'en avez pas pris, qu'en pensez-vous ?
Il y a aussi une situation à laquelle il faut faire attention : certains clients sont très peu scrupuleux. Ils vous proposent un prix FOB, mais exigent un prix CIF. Ils prétendent vous laisser trouver un transitaire pour livrer à leur port, mais n'ont payé que le fret, sans vous fournir d'assurance. Dans ce cas, si vous pensez que le prix FOB vous est étranger et que l'assurance ne vous concerne pas, vous n'avez pas à la souscrire, mais la marchandise reste à votre charge. Voyez, c'est là que le client transfère les risques ! S'il le demande, exigez-lui alors le fret et l'assurance.
CIP
Frais de transport et d'assurance payés à
Le vendeur confie la marchandise à son transporteur désigné, auquel cas il doit s'acquitter des frais de transport jusqu'à destination et assurer l'acheteur contre les risques de perte ou d'avarie pendant le transport. Autrement dit, l'acheteur supporte tous les risques et frais supplémentaires après la livraison par le vendeur.
GOUSSET
Selon les conditions FOB (Franco à bord) ou CFR (Coût et fret), il sera stipulé que l'acheteur doit s'assurer (à la charge de l'acheteur), et le vendeur doit informer l'acheteur des informations relatives au fret dès que l'expédition est organisée, et l'acheteur décidera à sa discrétion de souscrire ou non une assurance, afin d'éviter d'éventuels litiges ultérieurs.
Un négociant international nous a confié une manœuvre douteuse de son client : le prix est basé sur le FOB, mais ce dernier prévoit de régler le fret maritime et le prix de vente en une seule fois, en faisant apparaître le CIF sur le document. Le vendeur, persuadé de ne rien risquer, a hésité avant de se prononcer, mais semble désormais refuser catégoriquement. Il est impératif de rejeter cette opération, sous peine de voir le risque imputé au vendeur.
Et s'il s'agit d'une livraison FOB, mais que le paiement final n'est pas effectué, même si l'acheteur souscrit une assurance, il se retrouvera probablement aux côtés du vendeur à supporter la perte.
Date de publication : 18 décembre 2020