ການປັບຄ່າສະເລ່ຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຂະບວນການທີ່ຍາວນານ, ເພື່ອຂໍໃຫ້ທະນາຄານຊໍາລະສະສາງຄິດໄລ່ແບບມືອາຊີບ.
ເຈົ້າຂອງເຮືອຈະປະກາດຄ່າສະເລ່ຍທົ່ວໄປພາຍໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມຫຼັງຈາກມາຮອດທ່າເຮືອທຳອິດຫຼັງຈາກຄ່າສະເລ່ຍທົ່ວໄປ ແລະ ແຈ້ງໃຫ້ສິນຄ້າ ແລະ ບໍລິສັດປະກັນໄພຂອງເຮືອຊາບ. ຖ້າທ່ານມີອຸບັດຕິເຫດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ກະລຸນາລາຍງານຕໍ່ບໍລິສັດປະກັນໄພໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ຮັບຟັງຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ບໍລິສັດປະກັນໄພຈະເຂົ້າຮັບໜ້າທີ່ທັງໝົດ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫົວຂໍ້, ບລັອກຕໍ່ສາຍ ແລະ ແວ່ນສະທ້ອນລົດຖີບ ພາກສະຫນາມແມ່ນວິທີດຽວກັນທີ່ຈະເຮັດ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ເຮືອ ແລະ ຜູ້ປະເມີນຄ່າຂົນສົ່ງຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສິນຄ້າໃຫ້ການຄໍ້າປະກັນໂດຍສະເລ່ຍທົ່ວໄປ ແລະ ເຊັນສັນຍາໂດຍສະເລ່ຍກ່ອນການຈັດສົ່ງ. ສຳລັບຮູບແບບຂອງການຄໍ້າປະກັນ, ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບປະກັນໄພ, ເຮືອ ແລະ ຜູ້ປະເມີນຄ່າຂົນສົ່ງມັກຈະຍອມຮັບຈົດໝາຍຄໍ້າປະກັນໂດຍສະເລ່ຍທົ່ວໄປທີ່ລົງນາມໂດຍບໍລິສັດປະກັນໄພ, ໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປະກັນໄພມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສິນຄ້າສະໜອງອັດຕາກຳໄລໂດຍສະເລ່ຍທົ່ວໄປໃຫ້ແກ່ຜູ້ປະເມີນຄ່າຂົນສົ່ງ (ຖ້າທັງຜູ້ຊື້ ແລະ ຜູ້ຂາຍບໍ່ຕ້ອງການຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍ ຫຼື ອັດຕາກຳໄລ ແລະ ຜູ້ຂາຍບໍ່ຮັບສິນຄ້າ, ສິນຄ້າຈະຖືກປະມູນເພື່ອຄອບຄຸມອັດຕາກຳໄລໂດຍສະເລ່ຍທົ່ວໄປ). ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ເຮືອຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສິນຄ້າສະໜອງເອກະສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອພິສູດມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າ.
ຝ່າຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕ້ອງຢືນຢັນສະພາບຂອງສິນຄ້າໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທັນທີ, ເກັບຮັກສາຫຼັກຖານໃນເລື່ອງນີ້, ສອບຖາມກ່ຽວກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງທຳອິດຂອງເຮືອ, ຈັດການກວດກາໃຫ້ທັນເວລາ, ແລະ ສາມາດມອບໝາຍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຊ່ວຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງທ່າເຮືອປາຍທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນຄັ້ງທຳອິດ. ພວກເຂົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍທີ່ບໍ່ຈຳເປັນໄດ້.
ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ເທັດຈິງ ແລະ ຫຼັກຖານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ສາມາດສ້າງຄ່າສະເລ່ຍທົ່ວໄປໄດ້, ບໍລິສັດປະກັນໄພ ຫຼື ຕົວແທນກວດກາຕ້ອງໃຫ້ການຄໍ້າປະກັນຄ່າສະເລ່ຍທົ່ວໄປແກ່ເຮືອໂດຍໄວ ແລະ ຜູກມັດມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າໃນເວລາດຽວກັນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຮັບປະກັນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ທັນເວລາ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ໂດຍເຮືອທີ່ຖືກຍຶດໄວ້.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າໄປຮອດຜູ້ຮັບສິນຄ້າໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັກຊ້າທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ, ຝ່າຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ການຮັບປະກັນຄ່າສະເລ່ຍທົ່ວໄປຢ່າງວ່ອງໄວ. ຫຼັງຈາກການປັບປຸງສຳເລັດແລ້ວ, ການປະເມີນຄ່າສະເລ່ຍທົ່ວໄປທີ່ເປັນລົບຈະຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍຫຼັງຈາກການທົບທວນ ແລະ ອະນຸມັດບົດລາຍງານການປັບປຸງ.
ບໍ່ມີຫຍັງຈະເວົ້າ, ຊື້ປະກັນໄພ!
ໃນການປະກັນໄພທາງທະເລ, ການປະກັນໄພຕໍ່ "ຄວາມສ່ຽງທັງໝົດ" ແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ. ການຄຸ້ມຄອງຂອງມັນແມ່ນ FPA, WPA ແລະສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບປະກັນໄພໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງຍ້ອນເຫດຜົນພາຍນອກທີ່ເກີດຈາກການສູນເສຍທັງໝົດ ຫຼື ບາງສ່ວນ. ເຫດຜົນພາຍນອກໝາຍເຖິງການລັກ, ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ, ຝົນນ້ຳຈືດ, ສັ້ນ, ປະສົມ, ເສື່ອມສະພາບ, ການຮົ່ວໄຫຼ, ຄວາມເສຍຫາຍ, ລົດຊາດຂອງສາຍ, ຄວາມຊຸ່ມ ແລະ ຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເບັດ, ການຫຸ້ມຫໍ່ແຕກ, ຄວາມເສຍຫາຍຈາກສະໜິມ.
ຄວນສັງເກດວ່າ ຄວາມສ່ຽງຈາກການປະທ້ວງ ແລະ ສົງຄາມບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງທັງໝົດ, ສະນັ້ນ ຄວາມສ່ຽງເພີ່ມເຕີມສາມາດຊື້ໄດ້ ຖ້າຂົນສົ່ງໄປຍັງພື້ນທີ່ທີ່ຖືກສົງຄາມທຳລາຍ ຫຼື ປະເທດທີ່ມັກການປະທ້ວງ ເຊັ່ນ ອິນເດຍ ແລະ ອາເມລິກາໃຕ້.
ຄ່າປະກັນໄພ = ລາຄາ CIF × 110% ສຳລັບສິນຄ້າສົ່ງອອກ. ອັດຕາຄວາມສ່ຽງທັງໝົດສຳລັບການຂົນສົ່ງສາກົນມັກຈະຢູ່ທີ່ 8/10000 ຫາ 3/1000. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່, ມັນອາດຈະມີມູນຄ່າຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາ. ຢ່າສ່ຽງຫຼາຍເພື່ອປະຢັດເງິນນີ້.
ສະນັ້ນ, ໃຜຈະຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພ? ມັນຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານໃຊ້ເງື່ອນໄຂການຄ້າໃດ.
ມີແບບຟອມທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ສະດວກໃນການເກັບກຳຄື:
ນີ້ແມ່ນຄຳອະທິບາຍກ່ຽວກັບຂໍ້ກຳນົດ CIF ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ:
ຊິອີເອັຟ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການປະກັນໄພ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ, ຜູ້ຂາຍຈັດການປະກັນໄພຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ຜູ້ຊື້ ແລະ ຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພ. ຖ້າຜູ້ຊື້ ແລະ ຜູ້ຂາຍບໍ່ເຫັນດີກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງສະເພາະ, ຜູ້ຂາຍພຽງແຕ່ຕ້ອງການການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພຂັ້ນຕ່ຳເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າຜູ້ຊື້ຮ້ອງຂໍການປະກັນໄພສົງຄາມເພີ່ມເຕີມ, ຜູ້ຂາຍຕ້ອງຮັບປະກັນການປະກັນໄພໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ຊື້.
CIF ແມ່ນໜຶ່ງໃນຄຳສັບການຄ້າທີ່ນິຍົມໃຊ້ກັນທົ່ວໄປ. ຖ້າທ່ານເຮັດມັນ CIF, ແຕ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ຊື້ປະກັນໄພດ້ວຍຄວາມບັງເອີນ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຍອມຮັບມັນໄດ້, ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມທົ່ວໄປ, ແລະທ່ານອາດຈະປະເຊີນກັບການຮຽກຮ້ອງຈາກແຂກ. ເປັນຫຍັງ? ຖ້າທ່ານຊື້ປະກັນໄພ, ທ່ານໂລບມາກນ້ອຍໆລາຄາຖືກບໍ່ໄດ້ຊື້, ທ່ານຄິດແນວໃດ?
ຍັງມີສະຖານະການທີ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່, ແຂກບາງຄົນເວົ້າລື່ນໆ, ແນ່ນອນວ່າເວົ້າກັບເຈົ້າດ້ວຍ FOB, ແຕ່ຢາກໃຫ້ເຈົ້າເຮັດ CIF, ບອກວ່າໃຫ້ເຈົ້າຊອກຫາຜູ້ສົ່ງຕໍ່ເພື່ອຈັດສົ່ງໄປທີ່ທ່າເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ແຂກຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ປະກັນໄພແກ່ເຈົ້າ. ໃນເວລານີ້, ຖ້າເຈົ້າຄິດວ່າການເວົ້າກ່ຽວກັບລາຄາ FOB, ປະກັນໄພບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບເຈົ້າ, ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຊື້ປະກັນໄພ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ແທ້ຈິງຍັງເປັນຂອງເຈົ້າ. ເບິ່ງ, ນີ້ແມ່ນແຂກໃນການໂອນຄວາມສ່ຽງ! ຖ້າແຂກຂໍ, ເຈົ້າຂໍຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ປະກັນໄພຈາກລາວ.
CIP
ຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າປະກັນໄພທີ່ຈ່າຍໃຫ້
ຜູ້ຂາຍສົ່ງສິນຄ້າໄປຫາຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ກຳນົດໄວ້, ໃນລະຫວ່າງນັ້ນຜູ້ຂາຍຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ຮັບປະກັນຜູ້ຊື້ຈາກຄວາມສ່ຽງຂອງການສູນເສຍ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິນຄ້າໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ. ນັ້ນຄື, ຜູ້ຊື້ຮັບຜິດຊອບຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທັງໝົດຫຼັງຈາກການຈັດສົ່ງໂດຍຜູ້ຂາຍ.
ໂຟບີ
ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ FOB (Free On Board) ຫຼື CFR (Cost and Freight), ຜູ້ຊື້ຈະຕ້ອງປະກັນໄພ (ຜູ້ຊື້ຈະຄຸ້ມຄອງ), ແລະ ຜູ້ຂາຍຕ້ອງແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຊື້ຮູ້ກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງທັນທີທີ່ການຈັດການຂົນສົ່ງໄດ້ສຳເລັດ, ແລະ ຜູ້ຊື້ຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າຈະຊື້ປະກັນໄພຕາມການຕັດສິນໃຈຂອງຕົນເອງຫຼືບໍ່, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໂຕ້ຖຽງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນພາຍຫຼັງ.
ພະນັກງານການຄ້າຕ່າງປະເທດໄດ້ແບ່ງປັນການດຳເນີນງານແບບ coquettish ຂອງລູກຄ້າຂອງລາວກັບພວກເຮົາ: ລາຄາແມ່ນອີງໃສ່ FOB, ແຕ່ລາວຈະຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ການຈ່າຍເງິນໃຫ້ຜູ້ຂາຍຮ່ວມກັນ ແລະ ໃຫ້ເອກະສານສະແດງ CIF ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ຜູ້ຂາຍຄິດວ່າບໍ່ມີການສູນເສຍຕໍ່ຄຳສັນຍາ, ໄດ້ລົງຄະແນນສຽງສອງສາມຄັ້ງ, ດຽວນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະປະຕິເສດຢ່າງເດັດຂາດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການດຳເນີນງານນີ້ຕ້ອງຖືກປະຕິເສດ, ຫຼື ຄວາມສ່ຽງຈະເປັນຂອງຜູ້ຂາຍ.
ແລະ ຖ້າລາວເຮັດ FOB, ແຕ່ການຈ່າຍເງິນສຸດທ້າຍບໍ່ໄດ້ຖືກຈ່າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຊື້ຊື້ປະກັນໄພ, ລາວອາດຈະຢູ່ກັບຜູ້ຂາຍເພື່ອຮັບຜິດຊອບການສູນເສຍ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 18 ທັນວາ 2020